{"id":140189,"date":"2026-06-26T10:44:09","date_gmt":"2026-06-26T10:44:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/140189\/"},"modified":"2026-06-26T10:44:09","modified_gmt":"2026-06-26T10:44:09","slug":"kitajske-avtomobilske-znamke-osvajajo-evropo-do-leta-2030-ciljajo-na-16-trga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/140189\/","title":{"rendered":"Kitajske avtomobilske znamke osvajajo Evropo: do leta 2030 ciljajo na 16 % trga"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>
Najnovej\u0161e analize ka\u017eejo, da bodo kitajski proizvajalci avtomobilov v prihodnjih letih \u0161e okrepili svoj polo\u017eaj na evropskem trgu. Ob rekordni rasti prodaje, \u0161iritvi proizvodnje in vse ve\u010djem zanimanju mlaj\u0161ih kupcev bi lahko do leta 2030 dosegli \u017ee 16-odstotni tr\u017eni dele\u017e.<\/p>\n

Evropski avtomobilski trg se soo\u010da z eno najve\u010djih sprememb v zadnjih desetletjih. Po napovedih svetovalne dru\u017ebe AlixPartners bodo kitajski proizvajalci avtomobilov do leta 2030 pove\u010dali svoj tr\u017eni dele\u017e v Evropi na pribli\u017eno 16 odstotkov, kar predstavlja ob\u010duten skok glede na dana\u0161njih pribli\u017eno deset odstotkov.<\/p>\n

Podatki raziskovalne hi\u0161e Dataforce ka\u017eejo, da so kitajske znamke maja letos prvi\u010d dosegle rekordni 10,7-odstotni tr\u017eni dele\u017e, saj so prodale ve\u010d kot 121.000 novih vozil, kar pomeni skoraj podvojitev prodaje v primerjavi z enakim obdobjem lani. V istem \u010dasu je celoten evropski trg zrasel le za 3,4 odstotka.<\/p>\n

Evropa postaja klju\u010dni izvozni trg<\/p>\n

Po mnenju analitikov kitajski proizvajalci v Evropo ne prihajajo zgolj zaradi novih poslovnih prilo\u017enosti, temve\u010d tudi zaradi razmer doma. Kitajski avtomobilski trg \u017ee dalj \u010dasa zaznamujejo cenovna vojna, vse manj\u0161a potro\u0161nja in mo\u010dna konkurenca, zato \u0161tevilne znamke rast i\u0161\u010dejo na tujih trgih.<\/p>\n

Evropa je pri tem posebej privla\u010dna zaradi strogih okoljskih predpisov, dobro razvite polnilne infrastrukture in vse ve\u010djega zanimanja za elektri\u010dna vozila.<\/p>\n

AlixPartners ocenjuje, da bo Kitajska letos po svetu izvozila ve\u010d kot 10 milijonov avtomobilov, kar je ob\u010dutno ve\u010d kot lani.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Mlaj\u0161i kupci spreminjajo avtomobilski zemljevid<\/p>\n

Posebej zanimivi so rezultati raziskave med nem\u0161kimi kupci. Kar 36 odstotkov Nemcev, starih med 18 in 34 let, bi danes raje izbralo kitajsko avtomobilsko znamko kot doma\u010dega proizvajalca.<\/p>\n

Tak\u0161en premik ka\u017ee, da mlaj\u0161e generacije vse manj odlo\u010dajo tradicija in poreklo znamke, vse pomembnej\u0161i pa postajajo tehnologija, digitalna povezljivost, bogata serijska oprema in konkuren\u010dna cena.<\/p>\n

Lokalna proizvodnja postaja nova strategija<\/p>\n

Kitajski proizvajalci vse bolj sledijo na\u010delu \u201cproizvajaj tam, kjer prodaja\u0161\u201d. Namesto izvoza \u017eelijo pomemben del vozil izdelovati neposredno v Evropi.<\/p>\n

Po ocenah AlixPartners bodo kitajske znamke do leta 2030 zunaj Kitajske razpolagale s proizvodnimi zmogljivostmi za pribli\u017eno 3,4 milijona vozil letno, medtem ko jih je bilo leta 2025 le okoli 1,2 milijona.<\/p>\n

Evropa pri tem predstavlja posebno prilo\u017enost. Analitiki ocenjujejo, da imajo evropske avtomobilske tovarne, ki trenutno obratujejo z manj kot 60-odstotno izkori\u0161\u010denostjo zmogljivosti, skupaj prostor za proizvodnjo pribli\u017eno 2,5 milijona vozil letno.<\/p>\n

Zato ni presenetljivo, da \u0161tevilni kitajski proizvajalci i\u0161\u010dejo mo\u017enosti za prevzem ali najem obstoje\u010dih proizvodnih obratov. Nekateri evropski proizvajalci so na tak\u0161na partnerstva \u017ee pripravljeni. Nissan bo denimo v svoji britanski tovarni Sunderland za kitajski Chery izdeloval dolo\u010dene modele, medtem ko Volkswagen sodelovanje s partnerji SAIC, FAW in Xpeng vidi kot eno od mo\u017enih razvojnih poti.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Evropski proizvajalci pod vse ve\u010djim pritiskom<\/p>\n

Analitiki opozarjajo, da rast kitajskih proizvajalcev ne pomeni \u0161iritve celotnega evropskega trga, temve\u010d predvsem prerazporeditev kupcev med obstoje\u010dimi znamkami. Najve\u010dji pritisk tako ob\u010dutijo tradicionalni evropski proizvajalci, ki morajo hkrati vlagati v elektrifikacijo, digitalizacijo in zni\u017eevanje proizvodnih stro\u0161kov.<\/p>\n

Ob nadaljnji \u0161iritvi znamk, kot so BYD, Chery, MG, Geely in Xpeng, bo konkurenca v prihodnjih letih \u0161e ostrej\u0161a. \u010ce se bodo napovedi uresni\u010dile, bodo kitajski proizvajalci \u017ee do konca desetletja postali eden najpomembnej\u0161ih igralcev evropske avtomobilske industrije ter pomembno vplivali na razvoj cen, tehnologije in proizvodnje avtomobilov na stari celini.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Najnovej\u0161e analize ka\u017eejo, da bodo kitajski proizvajalci avtomobilov v prihodnjih letih \u0161e okrepili svoj polo\u017eaj na evropskem trgu.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":140190,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[3],"tags":[1604,19680,38032,3220,4358,810,65,38033,66,27752,38034,7251,37159,8417,27754,3223,38035,37,38,13923],"class_list":["post-140189","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-evropa","tag-avtomobilska-industrija","tag-avtomobilske-novice","tag-avtomobilski-trendi-2030","tag-byd","tag-chery","tag-elektricni-avtomobili","tag-europe","tag-ev-evropa","tag-evropa","tag-evropski-avtomobilski-trg","tag-evropski-trg-avtomobilov","tag-izpostavljeno","tag-kitajske-avtomobilske-znamke","tag-kitajski-avtomobili","tag-kitajski-proizvajalci-avtomobilov","tag-mg","tag-prodaja-avtomobilov-evropa","tag-slovene","tag-slovenscina","tag-trzni-delez"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116816004149777755","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/140189","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=140189"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/140189\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/140190"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=140189"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=140189"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=140189"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}