{"id":143870,"date":"2026-06-30T05:37:08","date_gmt":"2026-06-30T05:37:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/143870\/"},"modified":"2026-06-30T05:37:08","modified_gmt":"2026-06-30T05:37:08","slug":"deepal-s05-avtomobil-neznanega-imena-nato-pa-presenecenje-na-cesti-lahko-je-hit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/143870\/","title":{"rendered":"Deepal S05 – avtomobil neznanega imena, nato pa presene\u010denje na cesti – lahko je hit."},"content":{"rendered":"

\"Deepal<\/p>\n

Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n

Changan je v Evropi (in Sloveniji) \u0161e dokaj neprepoznaven proizvajalec avtomobilov, ki pa jih izdeluje \u017ee vse od leta 1984. Elektri\u010dni kri\u017eanec znamke Deepal sodi nekam vmes med nizkocenovne in tehnolo\u0161ko najbolj napredne kitajske avtomobile, v zlato sredino pa ga postavlja tudi cena dobrih 40 tiso\u010d evrov (brez subvencije). Avtomobil pozitivno preseneti z moderno zasnovo, kakovostno notranjostjo, zelo nizko porabo in za 400-voltno zasnovo v celoti dober izkoristek elektri\u010dnega pogona. Realen doseg med 400 in 500 kilometri je odli\u010den glede na dokaj majhno baterijo, svoje pa za brezskrbno vsakodnevno sobivanje doda tudi u\u010dinkovito hitro polnjenje, dober vmesnik z ve\u010dpredstavnostnimi vsebinami in veliko prostora na zadnji klopi.\u00a0<\/p>\n

Palec gor: v\u0161e\u010dna oblika, kakovostna notranjost, sedenje zadaj, nizka poraba energije, u\u010dinkovito hitro polnjenje, razmerje baterija\u2013doseg, vle\u010dna mo\u010d
\nPalec dol: ni sovoznikovega predala, manj prepoznavna znamka\u00a0<\/p>\n

\"Changanove<\/p>\n

Changanove avtomobile za evropski trg oblikujejo v Milanu.
\n Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n

\"Kakovostna<\/p>\n

Kakovostna in udobna notranjost.
\n Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n

Hitro so se nau\u010dili …<\/p>\n

Changan je ena najstarej\u0161ih in najpomembnej\u0161ih kitajskih avtomobilskih znamk. Zanimivo je, da je njegova\u00a0zgodovina precej dalj\u0161a od ve\u010dine kitajskih proizvajalcev. Podjetje izvira iz leta 1862, ko je med reformami dinastije Qing v \u0160anghaju nastala tovarna oro\u017eja Shanghai Foreign Gun Bureau. To pomeni, da ima Changan ve\u010d kot 160 let zgodovine, zaradi \u010desar velja za najstarej\u0161e \u0161e delujo\u010de industrijsko podjetje na Kitajskem.<\/p>\n

Po ustanovitvi Ljudske republike Kitajske se je podjetje preselilo v Chongqing ter dolga desetletja izdelovalo predvsem voja\u0161ko opremo in lahka gospodarska vozila. V 80. letih je Kitajska za\u010dela odpirati avtomobilski trg. Changan je leta 1984 za\u010del sestavljati lahka vozila po licenci japonskega Suzukija, kar je pomenilo za\u010detek njegove avtomobilske zgodbe.\u00a0<\/p>\n

Prek skupnih podjetij z uveljavljenimi proizvajalci (Suzuki, Ford, Mazda, koncern PSA Peugeot Citroen) so se hitro u\u010dili. Rezultat tega so avtomobili znamke Deepal (premijska znamka Avatr predvidoma \u0161e sledi), s katerimi za\u010denjajo svojo pot v Evropi. Kljub dolgi zgodovini \u0161e vedno sodijo med slab\u0161e prepoznavna kitajska avtomobilska imena.<\/p>\n

\"Deepal<\/p>\n

Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n

Kam v natrpani kitajski konkurenci torej sodi Changan?<\/p>\n

Morda tudi zato od prvega stika z njihovimi avtomobili namerno nisem pri\u010dakoval veliko oziroma moja pri\u010dakovanja niso bila jasno definirana. Zanimalo me je, kam se Deepal ume\u0161\u010da med velikoserijske in cenej\u0161e znamke, kot je Leapmotor, ter na drugi strani tehnolo\u0161ko vodilne kitajske proizvajalce, kot sta Xpeng in Zeekr. Gne\u010da na sredini pa je velika (BYD, Lynk&Co, Dongfeng, Geely \u2026) in zato je za Changan oziroma Deepal prav gotovo prvi veliki izziv \u017ee pridobiti dovolj prepoznavnosti na trgu. Delno jim je to uspelo prek prodajne akcije v sodelovanju s Petrolom, toda glavno bodo na koncu povedali njihovi avtomobili ter razmerje med njihovo kakovostjo in ceno.<\/p>\n

\"Deepal<\/p>\n

Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n

\"Deepal<\/p>\n

Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n

\"Deepal<\/p>\n

Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n

Dovolj poseben, da si ob prvem stiku zaslu\u017ei spontani “vau”<\/p>\n

Prakti\u010dno vsak, ki se je preizkusno usedel v testni deepal S05, je glasno ali vsaj sam pri sebi izustil spontani “vau”. Prvi vtis notranjosti je namre\u010d resni\u010dno dober \u2013 mehki materiali, udobni sede\u017ei, usnjeno oblazinjenje v zanimivi oran\u017eni barvi (na voljo je tudi klasi\u010dna \u010drna) in\u00a0moderna digitalna notranjost. \u010ceprav gumbov prakti\u010dno ni, je armatura ravno dovolj razgibana, da prepre\u010di pretirano enoli\u010dje minimalizma. To razmerje je zelo dobro in sodi v vrh med ponudbami novodobnih znamk, kakr\u0161na je vsaj z evropskega vidika tudi Deepal.\u00a0<\/p>\n

Avtomobil S05 je dolg 4,59 metra, \u0161irok 1,9 metra, medosje pa meri 2,88 metra, kar so z vidika povpre\u010dnega uporabnika skoraj popolne mere. To ni pravi \u0161portni terenec, temve\u010d z linijami sodi bolj med kupejevsko naravnane kri\u017eance \u2013 omogo\u010da sicer tudi \u0161tirikolesni pogon. \u010ceprav je te\u017eko zgre\u0161iti, da gre za kitajski avtomobil, ima oblikovanje vendarle tudi nekaj evropskega pridiha. Marsikdo je hitro potegnil vzporednico s Cupro (predvsem zadek).\u00a0<\/p>\n

\"Odli\u010dna<\/p>\n

Odli\u010dna povpre\u010dna poraba na testu. \u010ce ne bi bile temperature tako visoke, bi bila lahko celo \u0161e bolj\u0161a.
\n Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n

Prepri\u010dljiv je celoten paket, najbolj pa izstopa ugodna poraba \u2013 realen kombiniran doseg proti 500 kilometrom<\/p>\n

Te\u017eko bi ocenil, kateri del tega avtomobila je najbolj prepri\u010dljiv in kaj bi bilo treba najprej izpostaviti. Po prvih tiso\u010d kilometrih lahko zapi\u0161em, da je najbolj prepri\u010dljiv dejansko celoten paket. To pa je \u0161e posebej pri elektri\u010dnih vozilih najpomembneje \u2013 ta celovit paket je navsezadnje tudi glavni adut prodajno vodilne Tesle.<\/p>\n

\u010ceprav baterija s kapaciteto 68 kilovatnih ur (kWh) ni med najve\u010djimi, je izkoristek pogona odli\u010den. Testna poraba je zna\u0161ala komaj okrog 15 kWh na sto kilometrov \u2013 na avtocesti je bila okrog 17, na pode\u017eelju celo le med 10 in 12 kWh na sto kilometrov.\u00a0<\/p>\n

Realen doseg sode\u010d po kombinirani testni porabi je okrog 480 kilometrov, z manj avtocestnimi kilometri pa celo do okrog 600 kilometrov. Ugodna poraba, ki neposredno vpliva tudi na stro\u0161ek vo\u017enje \u2013 100 kilometrov ob doma\u010dem polnjenju tako stane le pribli\u017eno tri evre \u2013 je klju\u010den del tistega celovitega paketa, s katerim na cesti prepri\u010da ta\u00a0deepal S05.\u00a0<\/p>\n

\"Deepal<\/p>\n

Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n

\"Nadpovpre\u010dno<\/p>\n

Nadpovpre\u010dno velik prtlja\u017enik spredaj.
\n Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n

\"Deepal<\/p>\n

Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n

S pogonom na zadnji kolesi je pogon naju\u010dinkovitej\u0161i<\/p>\n

Vozili smo razli\u010dico z dvokolesnim pogonom (pogon zadaj), ki je zato tudi najbolj var\u010dna. Mo\u010d elektromotorja je 200 kilovatov, kar pomeni pospe\u0161ek do 100 kilometrov na uro v 7,5 sekunde in najvi\u0161jo hitrost 180 kilometrov na uro. Z dinamiko in pro\u017enostjo pogona ni te\u017eav tudi v tej razli\u010dici, sicer pa \u0161tirikolesni pogon prina\u0161a \u0161e sprednji 120-kilovatni motor in tudi tri tiso\u010d evrov vi\u0161jo ceno ter prav gotovo tudi nekaj ve\u010djo porabo (in manj\u0161i doseg).<\/p>\n

Baterija je pohvalno tipa LFP, kljub 400-voltni tehnologiji pa je njeno hitro polnjenje (enosmerni tok DC) zelo u\u010dinkovito. Sistema za predgretje v vmesniku sicer ni, toda v poletni pripeki s toplotno predpripravo baterije (ne le gretje, tudi hlajenje je pomembno) o\u010ditno ni bilo te\u017eav. Mo\u010d polnjenja je v hipu dosegla 170 kilovatov in je za\u010dela padati \u0161ele okrog 60-odstotne napolnjenosti baterije. Povpre\u010dna mo\u010d hitrega polnjenja (15\u201380 odstotkov) je bila 113 kilovatov. Tudi ta del lahko priklju\u010dimo celovito pozitivnemu paketu celotnega pogona.<\/p>\n

Konkretni podatki s hitrega polnjenja (DC):\u00a0<\/p>\n

baterija se je od 15 do 80 odstotkov napolnila v 24 minutah
\n5 minut polnjenja je bilo dovolj za sto kilometrov dosega (15,1 kWh)
\n10 minut polnjenja za okrog 150 kilometrov dosega (24,7 kWh)
\n15 minut polnjenja za 200 kilometrov dosega (32,9 kWh)
\nmo\u010d polnjenja je bila nad 100 kW do 50-odstotne napolnjenosti baterije
\npovpre\u010dna mo\u010d polnjenja 15\u201380 odstotkov\u00a0je bila 113 kW
\nkoni\u010dna mo\u010d med polnjenjem je bila 171 kW<\/p>\n

In \u0161e to \u2013 vle\u010dna mo\u010d je 1.600 kilogramov, kar je dober podatek za avtomobil take velikosti, izhodna mo\u010d pri sistemu V2L (“vehicle-2-load”) pa je kar \u0161est kilovatov (skoraj pri vseh drugih dobre 3\u00a0kW).<\/p>\n

\"Premijsko<\/p>\n

Premijsko oblikovana zadnja stranska vrata.
\n Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n

\"Zadaj<\/p>\n

Zadaj bodo potniki sedeli zelo udobno, prostornost pa je na ravni ve\u010djih klasi\u010dnih limuzin.
\n Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n

\"Deepal<\/p>\n

Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n

Kako je v notranjosti? Raje z nekaj kopiranja kot revolucionarnimi prijemi.<\/p>\n

Deepal S05 je torej opremsko zelo pre\u0161erno zastavljen, na zadnji klopi pa tudi prostorsko zelo radodaren. Prostora za noge je kot v kak\u0161ni ve\u010dji klasi\u010dni limuzini \u2013 na primer v \u0161kodi superb. Tudi sedi se dobro (tudi v kolenih), kar je prava popotnica za dalj\u0161a potovanja.\u00a0<\/p>\n

Notranjost je povsem digitalna in nekaj fizi\u010dnih stikal je ostalo le na volanu. Vmesnik na osrednjem zaslonu pa je dobro odziven in tudi razporeditev menijev je podobna tisti, ki jo je kot nekak\u0161en standard vpeljala Tesla. Marsikdo je \u017ee ponovil podobno usmeritev in tudi Deepal ni izjema.\u00a0<\/p>\n

Informacijska podpora za sam pogon je dovolj dobra.\u00a0
\nZanimivo je nastavljanje jakosti rekuperacije zavorne energije, ki jo z drsnikom nastavljamo poljubno med 0 in 100 odstotki. Tam okrog 30 odstotkov je bilo \u017ee dobro za u\u010dinek vo\u017enje z enim pedalom.\u00a0
\nVmesnik ima integriran Spotify, podpira vmesnika CarPlay in Android Auto, pa tudi YouTube. Ta sicer deluje med vo\u017enjo, kar je varnostno sporno, in eden od odprtokodnih popravkov na daljavo bo to verjetno hitro odpravil.\u00a0
\nPri 15,4-pal\u010dnem zaslonu velja omeniti \u0161e mo\u017enost nagiba v smer proti vozniku ali sovozniku, kar pa ni del povsem osnovnega paketa opreme. Avtomobil pri hitrosti do 30 kilometrov na uro predvaja glasbo oziroma zvoke, s katerimi opozarja pe\u0161ce in kolesarje.\u00a0
\nVmesnik pozna tudi igrice, svetlobni “\u0161ov” in predvajanje glasbe prek zunanjega zvo\u010dnika \u2013 to pa je vendarle precej slaba kopija tistega, kar poznamo iz Teslinih avtomobilov.<\/p>\n

\"Povpre\u010dna<\/p>\n

Povpre\u010dna mo\u010d pri hitrem polnjenju (20-80 %) je nad 100 kilovati.
\n Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n

\"Vi\u0161ji<\/p>\n

Vi\u0161ji paket opreme prina\u0161a tudi dve mesti za brez\u017ei\u010dno polnjenje telefona.
\n Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n

\"Deepal<\/p>\n

Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n

Udobna in zanesljiva vo\u017enja, pohvalimo Deepalov hi\u0161ni zvo\u010dni sistem<\/p>\n

Spredaj MacPhersonovo podvozje, zadaj ve\u010dvodilna prema \u2013 vozne lastnosti na ovinkih niso \u010disto na ravni nekaterih evropskih znamk, toda za kitajski avtomobil so kar nadpovpre\u010dno dobre. Volan bi sicer lahko nudil \u0161e ve\u010d povratnih informacij, a to velja za prakti\u010dno vse elektri\u010dne avtomobile tega razreda. Ne glede na to pa je vsakodnevna vo\u017enja v prvi vrsti udobna, mirna in tudi podprta s kakovostnim avdiosistemom\u00a0\u2013 ta je zanimivo Deepalove hi\u0161ne izdelave, kar ka\u017ee na pospe\u0161eno vertikalno integracijo kitajskih proizvajalcev.\u00a0<\/p>\n

Pravih mote\u010dih dejavnikov je zares malo in to je morda celo najpomembneje. Tudi\u00a0zelo mote\u010de asisten\u010dne sisteme (najbolj “lane assist”) lahko\u00a0hitro izklopimo z dvema klikoma.\u00a0<\/p>\n

Prtlja\u017enik? Zadaj je osnovna prostornina 492 litrov, zadnja klop se podira v razmerju 60:40. Prtlja\u017enik je mogo\u010de pove\u010dati do prostornine 1.250 litrov. Medtem ko boste zaman iskali sovozni\u0161ki predal, je spredaj zares velik dodatni prtlja\u017enik \u2013 prostornina je kar 159 litrov. Tam je prostora za manj\u0161i kov\u010dek, polnilni kabel in \u0161e kaj. Pomembna podrobnost je hiter na\u010din odpiranja (dvojni poteg zati\u010da v notranjosti vozila), ki poenostavi iskanje in pospravljanje polnilnega kabla.\u00a0<\/p>\n

\"Deepal<\/p>\n

Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n

\"Nastavljanje<\/p>\n

Nastavljanje mo\u010di rekuperacije zavorne energije.
\n Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n

Brez odbite subvencije bo najbolj primerna razli\u010dica stala nekaj ve\u010d kot 41 tiso\u010d evrov<\/p>\n

Testna razli\u010dica s pogonom na en par koles in vi\u0161jim paketom opreme stane v Sloveniji slabih 41.500 evrov, ta cena pa \u0161e ne upo\u0161teva trenutne subvencije. Ta razli\u010dica se zdi najbolj smotrna \u2013 osnovnemu paketu manjka kar nekaj opreme (podro\u010dje udobja, brez\u017ei\u010dno polnjenje telefonov \u2026) in je zato dva tiso\u010d evrov\u00a0razlike v ceni za vi\u0161ji paket mogo\u010de zelo hitro upravi\u010diti.\u00a0<\/p>\n

Glede na vse zmogljivosti in predvsem vsakodnevno uporabnost se zdi cena zanesljivo konkuren\u010dna. Med dopla\u010dili najdemo barvo (500 evrov, brezpla\u010dna je \u010drna), vle\u010dno kljuko (900 evrov) in panoramsko streho (1.100 evrov).<\/p>\n

Bi lahko bila elektrika glavni vir preboja Changana tudi v Evropi?<\/p>\n

Deepal je v Slovenijo sicer najprej pripeljal elektri\u010dna kri\u017eanca S05 in ve\u010djega S07, prihajajo pa tudi priklju\u010dni hibridi, \u0161e manj\u0161i elektri\u010dni kri\u017eanec in tudi avtomobili z bencinskimi motorji. Zanje so sicer na uradni predstavitvi znamke napovedali najve\u010dji prodajni potencial, toda za prepoznavnost in tr\u017ene temelje Changana in Deepala so seveda klju\u010dni elektri\u010dni pogoni. Kitajci tja usmerjajo skoraj celoten razvoj, zato so tudi tisto, kjer lahko ponudijo najbolj\u0161o vozno izku\u0161njo.\u00a0<\/p>\n

\"Vle\u010dna<\/p>\n

Vle\u010dna kljuka stane 900 evrov, najve\u010dja vle\u010dna masa pa je 1,6 tone.
\n Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n

\"Deepal<\/p>\n

Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n

\"Deepal<\/p>\n

Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d Changan je v Evropi (in Sloveniji) \u0161e dokaj neprepoznaven proizvajalec avtomobilov, ki pa jih izdeluje…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":143871,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[81,1342,13585,34785,82,810,84,83,62,37,58,60,38,9454],"class_list":["post-143870","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-poslovni-svet","tag-business","tag-changan","tag-deepal","tag-deepal-s05","tag-economic","tag-elektricni-avtomobili","tag-poslovni","tag-poslovni-svet","tag-si","tag-slovene","tag-slovenia","tag-slovenija","tag-slovenscina","tag-test-avtomobila"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116837446599067528","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/143870","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=143870"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/143870\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/143871"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=143870"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=143870"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=143870"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}