{"id":146336,"date":"2026-07-02T07:00:07","date_gmt":"2026-07-02T07:00:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/146336\/"},"modified":"2026-07-02T07:00:07","modified_gmt":"2026-07-02T07:00:07","slug":"prva-med-novim-valom-v-slovenijo-je-pripeljala-kia-ev2-kaksni-so-prvi-vtisi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/146336\/","title":{"rendered":"Prva med novim valom: v Slovenijo je pripeljala kia EV2 \u2013 kak\u0161ni so prvi vtisi?"},"content":{"rendered":"

Prvi\u010d za volanom kie EV2, ki je prvi med novej\u0161imi kompaktnimi elektri\u010dnimi \u0161tirimetrskimi kri\u017eanci na avtomobilskem trgu v Sloveniji.<\/p>\n

\"Kia<\/p>\n

Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n

Leto\u0161nje leto je tako na evropskem kot slovenskem avtomobilskem trgu zaznamovala rast prodaje (podvojena) in tudi tr\u017enega dele\u017ea elektri\u010dnih avtomobilov. To se je zgodilo \u0161e pred prihodom serije manj\u0161ih in cenovno relativno dostopnih avtomobilov, ki jih na cestah ve\u010dinoma pri\u010dakujemo od jeseni naprej.\u00a0<\/p>\n

Prvi med temi avtomobili je na slovenske ceste \u017ee pripeljal \u2013\u00a0to je \u0161tiri metre (4.060\/4.065 mm) dolgi kia EV2, ki je tipi\u010dni primer prostorsko dobro izkori\u0161\u010denega in tudi tehni\u010dno naprednega elektri\u010dnega avtomobila za sicer najpomembnej\u0161i segment avtomobilskega trga v Sloveniji. Kompaktni kri\u017eanci namre\u010d zavzemajo \u010detrtino trga, prave elektri\u010dne ponudbe pa je bilo tu do zdaj \u0161e zelo malo. Napovedanih novosti je veliko \u2013\u00a0poleg kie EV2 prihajajo modeli Volkswagnovega koncerna (volkswagen ID.cross, \u0161koda epiq, cupra raval), pa tudi novi aduti azijske industrije (leapmotor, BYD dolphin G, hyundai ioniq 3, dongfeng vigo in podobni).<\/p>\n

\"Kia<\/p>\n

Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n

\"Kia<\/p>\n

Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n

Prvi\u010d za volanom EV2: okolje je \u017ee dobro znano<\/p>\n

S kio EV2 smo se do zdaj dru\u017eili premalo \u010dasa, da bi lahko o vozilu takega razreda povedali dokon\u010dno mnenje. Kia pri elektri\u010dnih vozilih ni novinec, zato ima tudi EV2 veliko \u017ee znanega iz ve\u010djih modelov, kot so EV3, EV4, in EV5. To pomeni precej monolitski pristop k oblikovanju zunanjosti, ki zaradi takih linij prina\u0161a dober prostorski izkoristek v notranjosti.\u00a0<\/p>\n

Najbolj\u0161e po\u010dutje je na sprednjih sede\u017eih, kjer ima voznik na voljo moderno oblikovano in kakovostno izdelano okolje. Usmeritev je sicer digitalna, a vsaj EV2 ohranja pomembne fizi\u010dne gumbe oziroma stikala \u2013\u00a0na primer za nastavljanje temperature klimatske naprave, glasnosti zvo\u010dnikov in tudi jakosti rekuperacije zavorne energije. Med klasi\u010dne elemente sodi tudi gumb za zagon motorja (ta je\u00a0na upravljalni ro\u010dici menjalnika ob volanskem obro\u010du), kar pri elektri\u010dnih vozilih ni ve\u010d samoumevno.<\/p>\n

Kako bo z zadnjo klopjo in prtlja\u017enikom?<\/p>\n

\u010ceprav je to le \u0161tiri metre dolg avtomobil, je prostorski izkoristek nadvse dober. To sicer velja bolj za sprednje kot zadnje sede\u017ee, kjer pa se bodo vsaj na nekaj kraj\u0161e poti dovolj udobno peljale tudi odrasle osebe. \u0160tiri metre dolg kri\u017eanec tudi sicer ni avtocestni popotnik, a prav veliko rezerve zadaj glede prostora ni. Podobno lahko ugotovimo tudi za prtlja\u017eni prostor.<\/p>\n

\"Kia<\/p>\n

Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n

\"Kia<\/p>\n

Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n

\"Kia<\/p>\n

Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n

Dobra vozni\u0161ka dinamika, bateriji prihajata v dveh velikostih<\/p>\n

EV2 ima bateriji dveh kapacitet,\u00a0in sicer 42 in 61 kilovatnih ur (kWh), obe bateriji pa sta \u0161e vedno tipa NMC. Zanimiv je podatek, da je z manj\u0161o baterijo povezan zmogljivej\u0161i elektromotor kot pri ve\u010dji. Pri manj\u0161i zna\u0161a njegova mo\u010d 107, pri ve\u010dji pa slabih sto kilovatov. Pospe\u0161ki in dinamika sta na ve\u010d kot dovolj visoki ravni za tak razred, kar podprejo podatki \u2013\u00a0pospe\u0161ek do sto kilometrov na uro zna\u0161a 8,6 oziroma 9,5 sekunde, pri obeh baterijah pa najvi\u0161ja hitrost zna\u0161a 161 kilometrov na uro.<\/p>\n

Vse to obeta lahkotno in enostavno vsakodnevno sobivanje s takim avtomobilom. Vo\u017enja je mirna in nemote\u010da \u2013\u00a0to je zasluga tako nekaj vi\u0161jega polo\u017eaja sedenja, lahkotnega volanskega sistema kot hitro odzivne pogonske tehnike.\u00a0<\/p>\n

\"Kia<\/p>\n

Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n

Kaj pa doseg?\u00a0<\/p>\n

Po uradnem standardu WLTP bo zna\u0161al do 413 oziroma 313 kilometrov. To so podatki na predvideni porabi 15 oziroma 16 kWh na sto kilometrov, kar sicer za standard WLTP ni ravno malo. Po prvih testih bo jasno, kak\u0161na bo realna poraba in doseg. Glede na dozdaj\u0161nje izku\u0161nje pa lahko pri ve\u010dji bateriji ra\u010dunamo vsaj od 300 do 350 kilometrov dosega, pri manj\u0161i pa morda od 250 do 300 kilometrov.\u00a0<\/p>\n

Med obema baterijama je pri skoraj enaki masi avtomobila torej okrog sto kilometrov razlike v dosegu. Cenovno bo veliko dostopnej\u0161a manj\u0161a, kjer bodo na voljo tudi osnovnej\u0161i paketi opreme. Od \u0161tirih razpolo\u017eljivih (lite, pulse, air in sky) bosta pri ve\u010dji bateriji na voljo le najvi\u0161ji paket. Pri enaki opremi je ve\u010dja baterija dra\u017eja za dokaj skromnih 2.400 evrov, ima pa nato tak EV2 \u0161e mo\u017enost dodatnega paketa opreme GT line.<\/p>\n

Cenovno smiselna bo predvsem mala baterija<\/p>\n

Razpon v cenah za EV2 je prav zato zelo velik in zna\u0161a skoraj 12 tiso\u010d evrov. Osnovni EV2 bo tako z redno ceno na voljo za dobrih 25 tiso\u010d evrov \u2013\u00a0brez dopla\u010dil in z nekaj popusta bo torej na voljo tudi za najvi\u0161jo subvencijo 7.800 evrov. Toda oprema lite prina\u0161a nekaj kompromisov \u2013\u00a0na primer \u0161tiri in ne pet sede\u017eev.\u00a0<\/p>\n

Vse razli\u010dice z manj\u0161o baterijo so na voljo pod mejo 30 tiso\u010d evrov, pri ve\u010dji bateriji pa cene \u017ee posko\u010dijo na 32 oziroma 37 tiso\u010d evrov. To je \u017ee visoka raven, kjer je na trgu nekaj cenovno zelo agresivnih tekmecev \u2013\u00a0najbolj izstopata Tesla z modelom 3 in Leapmotor z modelom B10. Prodajne \u0161tevilke v zadnjem obdobju potrjujejo njuno uspe\u0161nost.<\/p>\n

Prav zato bo najve\u010dja smotrnost kie EV2 vezana na uporabnost manj\u0161e baterije, ki kot \u017ee re\u010deno (\u017eal) ni tipa LFP. Klju\u010dna bo ugodna poraba, o \u010demer pa ve\u010d po prvih pravih testnih kilometrih.<\/p>\n

Kia namerava letos v Sloveniji do konca leta prodati okrog 300 vozil EV2.\u00a0
\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Prvi\u010d za volanom kie EV2, ki je prvi med novej\u0161imi kompaktnimi elektri\u010dnimi \u0161tirimetrskimi kri\u017eanci na avtomobilskem trgu v…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":146337,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[81,82,810,284,39298,84,83,62,37,58,60,38],"class_list":["post-146336","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-poslovni-svet","tag-business","tag-economic","tag-elektricni-avtomobili","tag-kia","tag-kia-ev2","tag-poslovni","tag-poslovni-svet","tag-si","tag-slovene","tag-slovenia","tag-slovenija","tag-slovenscina"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116849097247082441","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/146336","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=146336"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/146336\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/146337"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=146336"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=146336"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=146336"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}