{"id":14833,"date":"2026-03-05T15:05:13","date_gmt":"2026-03-05T15:05:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/14833\/"},"modified":"2026-03-05T15:05:13","modified_gmt":"2026-03-05T15:05:13","slug":"kaj-zmore-audi-a6-avant-za-114-000-e-test-sestvaljnega-tfsi-quattro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/14833\/","title":{"rendered":"Kaj zmore Audi A6 Avant za 114.000 \u20ac? Test \u0161estvaljnega TFSI quattro"},"content":{"rendered":"

Novi audi A6 avant s \u0161estvaljnim bencinskim motorjem je tip avtomobila, ki ga zaradi uglajenega delovanja in vsestranskosti hitro vzljubi\u0161.<\/p>\n

Audi je po zmedi z imeni svojih modelov postavil stvari na svoje mesto. A6 ostaja srednje veliki premijski Audi, kot ga poznamo \u017ee zadnja desetletja. Dru\u017einski avto je \u0161e naprej na voljo s preizku\u0161eno tehnologijo bencinskih TFSI in dizelskih motorjev TDI, hkrati pa gleda tudi v prihodnost. Audi A6 je po novem \u0161e ve\u010dji, polno digitaliziran in bolj \u0161porten kot do zdaj, \u0161e vedno stavi na dinami\u010dno, a hkrati udobno vo\u017enjo. V skladu s podra\u017eitvami je cena pregre\u0161no visoka, tako osnovna kot kon\u010dna. Mi smo preizkusili \u0161estvaljni bencinski motor z blago hibridno tehnologijo in \u0161tirikolesnim pogonom quattro. Test.<\/p>\n

\"audi<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Med Slovenci priljubljen avtomobil<\/p>\n

Audi je v Sloveniji prodal ve\u010d kot 15.000 enot \u0161estice, kar je res lepa \u0161tevilka. Priljubljen je med poslovne\u017ei, zaradi karavanske avant razli\u010dice pa tudi med \u0161tevilnimi slovenskimi dru\u017einami. Na cesti jih je videti res zelo veliko, zato ni bilo te\u017eko na parkiri\u0161\u010du najti predhodnika in ga primerjati z novim modelom. \u017de na prvi pogled je razlika v obliki velika – gre pravzaprav za kupejevski karavan, z zelo nizko karoserijo, dolgim pokrovom motorja in “spolzkim” zadkom. Avto je res dolg, v dol\u017eino meri pet metrov, kar se ob\u010duti, ko ga je treba parkirati v gara\u017eni hi\u0161i. Nos vozila je ob vzvratnem parkiranju v parkirni hi\u0161i nakupovalnega centra pogledal \u010dez \u010drto, ki omejuje parkirni prostor. Ne gre spregledati velikih, impozantnih in aerodinami\u010dno oblikovanih 21-pal\u010dnih plati\u0161\u010d z velikimi rde\u010dimi zavornimi \u010deljustmi. Predvsem tam, kjer so robniki vi\u0161ji in ceste o\u017eje, je treba zelo paziti, da jih ne opraskate ali po\u0161kodujete. \u0160koda je lahko v hipu velika.<\/p>\n

\"audi<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Tudi kljuke v korist bolj\u0161ega pretoka zraka niso klasi\u010dne, ampak so “potopljene v karoserijo,” niso pa izvle\u010dne. Visokotehnolo\u0161ki so tudi samodejni \u017earometi. Ti so se v slabem vremenu in temi izkazali za odli\u010dne, saj ne zasen\u010dijo nasprotnega prometa, hkrati pa samodejno, na dale\u010d ali blizu, ozko ali \u0161iroko, razsvetlijo vso okolico. Tako \u017earometa spredaj kot tista zadaj pa vas v temi ob odklepanju vozila pri\u010dakata s posebno grafi\u010dno dobrodo\u0161lico, da \u017ee na dale\u010d prepoznate, kjer ste parkirali vozilo. Tehnika OLED lahko voznike zadaj opozarja tudi z ustreznimi simboli.<\/p>\n

\"audi<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Na poti v Italijo peli karaoke<\/p>\n

A6 je namenjen predvsem ciljni skupini, ki i\u0161\u010de vozilo elegantnega videza, hkrati pa daje poseben pomen udobju. Kabina je usklajena z novimi smernicami znamke Audi. Izstopa digitalna ureditev kokpita z dvema zaslonoma, 11,9-pal\u010dnim digitalnim sklopom merilnikov in 14-5-pal\u010dnim za dotik ob\u010dutljivim zaslonom infozabavnega sistema, na voljo je tudi projekcijski zaslon.<\/p>\n

\"audi<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Novi model ima tudi klasi\u010dne tipke na volanu ali na oblogi vrat. Z njimi lahko upravljate zunanja ogledala, zaklepanje in odklepanje vozila od znotraj, preklapljate \u017earomete (kratke lu\u010di, avtomatski na\u010din, meglenka …), otro\u0161ke klju\u010davnice na zadnjih vratih in pomikate stekla, shranite pa lahko tudi polo\u017eaj voznikovega sede\u017ea.<\/p>\n

\"audi<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Poleg tega je tudi sovozniku lahko na voljo 10,9-pal\u010dni zaslon. Ja, vem, preve\u010d zaslonov, sploh ta pred sopotnikom, morda ne bi bil potreben. A, mi smo ga na dru\u017einskem izletu izkoristili. Morda sem \u017ee res malo v letih, a sploh otroka sta vzljubila stvari, ki jih sam nikoli ne bi imel v vozilu. Karaoke! Na sopotnikovem zaslonu je \u017eena izbrala pesmi v obliki karaok, sam pa sem bil presene\u010den, koliko besedil, v angle\u0161kem jeziku, znata dekleti zapeti povsem na pamet. Pot do Italije je tako minila hitro, z nekaj smeha in predvsem brez prepiranja ali negodovanja, kdaj bomo pri\u0161li na cilj.<\/p>\n

\"audi<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Sam sem v tem \u010dasu posku\u0161al preizkusiti vso novo tehniko, ki jo A6 ponuja, in te je zares veliko. Infozabavni sistem deluje na osnovi Androidovega operacijskega sistema in podpira nadgradnje in nalaganje aplikacij na daljavo. Osrednji infozabavni sistem vsebuje tudi glasovno upravljanje s pomo\u010djo vmesnika chatGPT. Kot sem zapisal \u017ee ve\u010dkrat, \u010deprav vsa podjetja reklamirajo glasovno upravljanje, vedno znova obupam, saj velikokrat ukazov sistem ne prepozna, zato raje i\u0161\u010dem podatke na meniju zaslonov. Tudi zato, ker so procesorji hitri, tako, da ukazovanje ni zamudno.<\/p>\n

\"audi<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

\u017delel bi si \u0161e bolj\u0161o preglednost, predvsem pa, kar mi je tudi v digitalni dobi najbolj pomembno, za odtenek bolj\u0161o resolucijo oziroma vidljivost kamer, ki pokrivajo okolico vozila. Sploh v slabem vremenu, v zimskem \u010dasu, ko je umazanije na vozilu veliko, je treba prakti\u010dno po vsaki vo\u017enji obrisati kamero na zadku, da jo lahko uporabljamo ob vzvratni vo\u017enji. Vsaj od premijskega vozila, ki z dodatki se\u017ee krepko nad 100.000, bi pri\u010dakoval kak\u0161no novo domislico v to smer. Pokritiziral bi \u0161e uporabo nekaterih materialov, \u010deprav so ti v ve\u010dini kakovostni in segajo od recikliranih mikrovlaken do usnja. Manj mi je v\u0161e\u010d \u010drna plastika visokega sijaja, ki pu\u0161\u010da veliko prstnih odtisov in ni je malo okoli voznika.<\/p>\n

\"audi<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Udoben v kabini, a ne najbolj prostoren prtlja\u017enik\u00a0<\/p>\n

Tehni\u010dno pa je to vrhunski avtomobil \u2013 izpostavljam zelo subtilno nastavitev ambientalne svetlobe, odli\u010den pripomo\u010dek je \u0161tiri-obmo\u010dna klima, zato bo posebej ugodno tudi potnikom zadaj. Sam cenim mehko zapiranje vrat \u2013 tu se premijski avtomobili lo\u010dijo od \u00bbljudskih\u00ab, enako velja za zvo\u010dni sistem Bang & Olufsen ali pa odlagali\u0161\u010de, ki deluje kot brez\u017ei\u010dni polnilec za pametni telefon, ki res hitro napolni baterijo. Tudi odlagali\u0161\u010d je po vsej kabini povsem dovolj.<\/p>\n

\"audi<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

V avtomobilu je veliko prostora, tako na udobnih in v vse smeri elektri\u010dno nastavljivih ter ogrevanih sprednjih, kot tudi zadnjih sede\u017eih. Na to namigujejo \u017ee njegove zunanje dimenzije. Navsezadnje karavan meri v dol\u017eino 5001 mm, v \u0161irino brez zunanjih ogledal 1875 mm in v vi\u0161ino 1465 mm. To je medgeneracijsko pove\u010danje v vse smeri, dalj\u0161a pa je tudi medosna razdalja (\u010deprav le za 3 mm). Trenutno meri 2930 mm. S seboj lahko vzamete tudi kar nekaj prtljage. Standardna prostornina prtlja\u017enika pri razli\u010dicah z motorjem z notranjim zgorevanjem je 503 litre (mimogrede, limuzina ima prostornino 530 litrov), a z zlaganjem deljivih naslonjal zadnjih sede\u017eev jo je mogo\u010de pove\u010dati na 1534 litrov. To res niso rekordne \u0161tevilke, tudi sami bi si \u017eeleli \u0161e ve\u010d prostora, sploh, ker se spomnimo uporabnosti prtlja\u017enika karavanov, ki v dol\u017eino merijo manj, kot pet metrov. Je pa prtlja\u017enik zasnovan uporabno, saj je na ra\u010dun deljivih naslonjal v razmerju 40:20:40, mo\u017eno preva\u017eati razli\u010dno dolge in velike predmete, serijska oprema vklju\u010duje sistem tirnic, komplet elementov za shranjevanje, predelno mre\u017eo in elektri\u010dno pomi\u010dni pokrov zadnjih vrat s senzorjem za nogo. In mimogrede, na vle\u010dno kljuko lahko pripnete prikolico z obte\u017eitvijo do 2100 kg.<\/p>\n

\"audi<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Na cesti blesti<\/p>\n

A6 avant je prvi Audi, ki uporablja posebno novo platformo za vozila z motorji z notranjim zgorevanjem PPC (Premium Platform Combustion). Pod motornim pokrovom sta za zdaj dva turbobencinska in en turbodizelski motor. Osnovni je 2-litrski turbobencinski \u0161tirivaljnik TFSI 150, nad njim pa sta dva blago hibridizirana motorja, ki jima pomaga elektromotor z mo\u010djo 25 kilovatov. Prvi je 2-litrski turbodizelski \u0161tirivaljnik TDI z mo\u010djo 150 kilovatov, drugi pa 3-litrski turbobencinski V6 TFSI z mo\u010djo 270 kilovatov, ki deluje v kombinaciji s \u0161tirikolesnim pogonom. Ta je sicer za dopla\u010dilo na voljo tudi s turbodizelskim motorjem.<\/p>\n

\"audi<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Na voljo sta tudi dve razli\u010dici priklju\u010dnega hibrida s sistemsko mo\u010djo 220 oziroma 270 kilovatov. Mi smo preizku\u0161ali vrhunec na strani bencinske ponudbe, torej \u0161estvaljni bencinski motor v kombinaciji s serijskim \u0161tirikolesnim pogonom quattro in sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom z dvema sklopkama. TFSI agregat je serijsko opremljen z blago hibridno tehnologijo MHEV plus, ki zaganjalniku-generatorju na izhodu 7-stopenjskega menjalnika DSG doda drugi elektromotor in baterijo LFP s kapaciteto do 1,7 kWh, kar bolj ustreza polnim hibridom kot blagim hibridom. Sistem lahko podpira motor z notranjim zgorevanjem z dodatno mo\u010djo 18 kW in \u00bblovi\u00ab zavorno energijo z mo\u010djo do 25 kW. Poleg tega je elektri\u010dni tokokrog omogo\u010dil uporabo elektri\u010dnega kompresorja klimatske naprave, kar pomeni vzdr\u017eevanje nastavljene temperature v kabini tudi med mirovanjem.<\/p>\n

\"audi<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

270 kW\/367 KM mo\u010di ter 550 Nm navora, se ob podatkih elektri\u010dnih vozil, ki jih testiramo v zadnjem letu morda niti ne zdi veliko, a gre za zelo hiter avtomobil. To ka\u017eejo \u017ee tehni\u010dni podatki, na primer pospe\u0161ek od 0 do 100 km\/h v samo 4,7 sekunde. Najve\u010dja hitrost je elektronsko omejena na 250 km\/h.<\/p>\n

Najnovej\u0161a generacija audija A6 je serijsko opremljena s klasi\u010dnim podvozjem z vzmetmi in amortizerji, dopla\u010dati pa je mogo\u010de za prilagodljivo zra\u010dno vzmetenje. To ne omogo\u010da le spreminjanja nastavitev in ugla\u0161evanja podvozja od udobnega in posko\u010dnega do bolj togega in samozavestnega za hitrej\u0161e zavijanje, temve\u010d lahko spremeni tudi oddaljenost od tal. Pri manj\u0161ih hitrostih lahko pove\u010da oddaljenost od tal za 20 mm, zato ponuja bolj\u0161o okretnost na terenu, pri ve\u010djih hitrostih pa se oddaljenost od tal zmanj\u0161a za 10 mm. To prina\u0161a bolj\u0161o stabilnost ter manj zra\u010dnega upora in s tem manj\u0161o porabo goriva.<\/p>\n

\"audi<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Testni primerek je imel tudi dopla\u010dljivo krmiljenje zadnje osi, kar vpliva tako na vozne lastnosti kot okretnost avtomobila. Krmiljenje zadnjih koles deluje tako, da se pri hitrostih do 60 km\/h zadnja kolesa obra\u010dajo proti sprednjim (do kota 5\u00b0), kar zmanj\u0161a radij obra\u010danja za do en meter, kar boste cenili ob parkiranju ali obra\u010danju vozila. \u010ce prese\u017eete 60 km\/h, se zadnja kolesa za\u010dnejo obra\u010dati v isto smer kot sprednja (do najve\u010d 2\u00b0), kar pove\u010da stabilnost.<\/p>\n

\"audi<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

\u010ceprav \u0161estvaljniki ob zagonu glasno opozorijo na svojo prisotnost, pa je v primeru Audijevega \u0161estvaljnega bencinskega motorja malo druga\u010de. Ob pritisku na gumb za zagon ni nobenega rohnenja. To pa zato, ker gre za blagi hibrid, MHEV+, kot ga imenuje Audi, lahko deluje tudi na elektriko. In to se dogaja precej pogosto pri manevriranju pri manj\u0161ih hitrostih, tudi v mrzlem delu leta. Speljevanje s parkirnega mesta samo na elektriko je en tak primer, ali pa obra\u010danje na majhnem prostoru oziroma pri parkiranju.\u00a0
Sam agregat je relativno tih, njegov zvok skoraj ne prodre v kabino, kar velja ne le pri umirjeni vo\u017enji, ampak tudi, \u010de pritisnete pedal za plin povsem do konca.<\/p>\n

\"audi<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Menjalnik voljno prestavi nekaj prestav navzdol in avtomobil se s presenetljivo veliko mo\u010djo po\u017eene naprej. To je dinami\u010den avto, kar pomeni odli\u010dno vodljivost in odzivnost, ni pa \u0161porten avto. Med vo\u017enjo je lahko voznik zadovoljen, saj se vozi dinami\u010dno, potniki pa pomirjeni, ker je \u0161e vedno udoben. \u0160e posebej, \u010de imate podvozje nastavljeno na na\u010din comfort, se avtomobil med vo\u017enjo prijetno ziblje. Nastavitev Dynamic pa podvozje otrdi, vendar \u0161e vedno ne boste ob\u010dutili neprijetnega poskakovanja po slabo vzdr\u017eevanih cestah. Tudi pri hitrostih nad 140 km\/h je izredno tih, opremljen je tudi z akusti\u010dnimi stekli, ki zmanj\u0161ujejo hrup v kabini. Se pa tako, kot pri manj\u0161ih Audijevih modelih, tudi v A6 pri pospe\u0161evanju in zaviranju (rekuperacija) z izklopljenim avdio sistemom opazi \u017evi\u017egajo\u010d zvok elektri\u010dnega pogonskega sklopa.\u00a0<\/p>\n

\"audi<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Poraba bencina okoli 10 litrov<\/p>\n

Prilo\u017enost za izbolj\u0161ave vidimo pri menjalniku z dvojno sklopko, ki je povezan tudi z blagim hibridnim pogonom. Je zelo dober, a se prikrade nekaj zakasnitve.<\/p>\n

Trilitrski \u0161estvaljni motor je bil v hladnih zimskih dneh kar potraten, na avtocestni relaciji Ljubljana \u2013 Trst je bila poraba 10,3 litra na 100 kilometrov, pod desetimi litri ni minila tudi vo\u017enja med tednom po mestnih in regionalnih cestah. V kombiniranem na\u010dinu je bila povpre\u010dna poraba po koncu dru\u017eenja 10,5 l\/100 km. Tudi posoda za gorivo ni najve\u010dja, potovalni ra\u010dunalnik nam je ob polni posodi za gorivo obljublja 570 kilometrov vo\u017enje, kar ni bistveno ve\u010d, kot jo omogo\u010da najnovej\u0161a Audijeva elektri\u010dna \u0161estica. V primeru dolgih vo\u017eenj bo verjetno \u0161e vedno prva izbira dizel.<\/p>\n

\"audi<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Novi audi A6 avant s \u0161estvaljnim bencinskim motorjem je tip avtomobila, ki ga zaradi uglajenega delovanja in vsestranskosti hitro vzljubi\u0161. Je hiter, tih, ponuja veliko prostora v notranjosti, zaradi zra\u010dnega vzmetenja je lahko resni\u010dno udoben, zaradi krmiljenja zadnje osi je lahko tudi presenetljivo okreten in zanesljiv v ovinkih, \u0161tirikolesni pogon pa dodaja zanesljiv tudi v pogojih z omejenim oprijemom. Ima \u0161e nekaj rezerve, predvsem pri obna\u0161anju dvosklop\u010dnega menjalnika v kombinaciji z blagim hibridom pri vo\u017enji v prometnih zastojih, kjer \u0161e ne deluje dovolj gladko. Morda \u0161e najve\u010dja kritika leti na ceno, saj \u017ee osnovna izvedenka \u0161estvaljnega bencinskega TFSI modela stane 84 tiso\u010dakov, dodatne opreme pa je bilo \u0161e za 30 tiso\u010dakov. Na elektri\u010dni strani je Audi z novo generacijo vozil naredil velik preskok naprej, tudi v dosegu in tudi polnjenju, zato se vseeno zdi, da bo prihodnost elektri\u010dna in manj bencinska. Za zdaj pa po mojem prepri\u010danju, vsaj iz uporabni\u0161kega vidika, \u0161e vedno zmaga dizel.<\/p>\n

dezurni@styria-media.si<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Novi audi A6 avant s \u0161estvaljnim bencinskim motorjem je tip avtomobila, ki ga zaradi uglajenega delovanja in vsestranskosti…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":14834,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[6987,4081,6991,6990,6989,81,82,6992,84,83,6988,62,37,58,60,38,286],"class_list":{"0":"post-14833","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-poslovni-svet","8":"tag-a6-avant","9":"tag-audi","10":"tag-audi-a6-3-0-tfsi","11":"tag-audi-a6-avant","12":"tag-bencinski-motor","13":"tag-business","14":"tag-economic","15":"tag-mhev-plus","16":"tag-poslovni","17":"tag-poslovni-svet","18":"tag-sestvaljnik","19":"tag-si","20":"tag-slovene","21":"tag-slovenia","22":"tag-slovenija","23":"tag-slovenscina","24":"tag-test"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116177189113277051","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14833","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14833"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14833\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14834"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14833"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14833"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14833"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}