![\"Alpine](\"\/media\/img\/22\/99\/12bef878f96a5e39b988-alpine-a110.jpeg\" "\\"Alpine")
<\/p>\nAlpine je po osmih letih kon\u010dal proizvodnjo druge generacije \u0161portnega kupeja A110. V francoskem Dieppu se zdaj \u017ee pripravljajo na prihod tretje generacije, ki bo prvi\u010d povsem elektri\u010dna in bo temeljila na novi namenski 800-voltni platformi APP.<\/p>\n
<\/p>\n
Foto: Alpine <\/p>\n
V tovarni Alpine v francoskem Dieppu je s proizvodnega traku zapeljal \u0161e zadnji primerek druge generacije modela A110, s \u010dimer se zaklju\u010duje pomembno poglavje v zgodovini francoske \u0161portne znamke.\u00a0<\/p>\n
Od za\u010detka proizvodnje leta 1969 so v Dieppu izdelali 35.450 primerkov A110, od tega 28.701 avtomobil druge generacije, ki je bila predstavljena leta 2017 in je pomenila uspe\u0161no vrnitev Alpine med proizvajalce \u0161portnih avtomobilov.
Model A110 ostaja zvest filozofiji ustanovitelja Jeana R\u00e9d\u00e9l\u00e9ja \u2013 majhna masa, odli\u010dna vodljivost in vozni u\u017eitek imajo prednost pred golo mo\u010djo motorja. Prav druga generacija je Alpine znova uvrstila med najbolj cenjene proizvajalce \u0161portnih kupejev in osvojila \u0161tevilne mednarodne nagrade.<\/p>\n
Zanimiv podatek razkriva tudi priljubljenost zna\u010dilne modre barve. Ve\u010d kot 58 odstotkov vseh izdelanih A110 je bilo dobavljenih v enem od modrih odtenkov, tretjina pa v znameniti barvi Bleu Alpine. Ta ni nastala zaradi francoskih dirka\u0161kih barv, temve\u010d po \u017eelji ene od prvih strank v 60. letih prej\u0161njega stoletja. Barva je pozneje postala za\u0161\u010ditni znak znamke Alpine.<\/p>\n
Zadnji izdelani avtomobil druge generacije je posebna serija A110 R 70, pripravljena ob 70-letnici znamke. Poganja jo 221-kilovatni (300 KM) bencinski motor, avtomobil pa odlikujejo \u0161tevilni deli iz ogljikovih vlaken in posebej \u0161portno nastavljeno podvozje.<\/p>\n
![\"Alpine](\"\/media\/img\/de\/15\/8bc04c7aebb1d77c58f9-alpine-a110.jpeg\" "\\"Alpine")
<\/p>\n
Foto: Alpine <\/p>\n
![\"Alpine](\"\/media\/img\/42\/9f\/f21fa7299f013248cfd2-alpine-a110.jpeg\" "\\"Alpine")
<\/p>\n
Foto: Alpine <\/p>\n
Bo trg sprejel tudi elektri\u010dnega A110?<\/p>\n
V Dieppu se medtem \u017ee pripravljajo na novo obdobje. Alpine je za\u010del posodabljati proizvodnjo za prihod tretje generacije modela A110, ki bo prvi\u010d v zgodovini povsem elektri\u010dna. Novi \u0161portni kupe bo temeljil na namenski platformi APP (Alpine Performance Platform), pri znamki pa poudarjajo, da \u017eelijo izdelati prvi zares \u0161portni elektri\u010dni avtomobil, ki bo ohranil lahkotnost, okretnost in vozni u\u017eitek, po katerih je A110 zaslovel.<\/p>\n
Pri razvoju elektri\u010dne prihodnosti Alpine ostaja zvest francoski proizvodnji. Novi modeli bodo \u0161e naprej nastajali v Dieppu, elektromotorje bodo izdelovali v Cl\u00e9onu, baterijske sklope pa sestavljali v Douaiju. Alpine je danes prisoten na ve\u010d kot 210 prodajnih mestih po svetu, prihod elektri\u010dne A110 pa predstavlja enega najpomembnej\u0161ih projektov v zgodovini znamke.<\/p>\n
![\"Alpine](\"\/media\/img\/7c\/d7\/36fef568a1e222873110-alpine-a110.jpeg\" "\\"Alpine")
<\/p>\n
Foto: Alpine <\/p>\n
Platorma APP bo 800-voltna: elektri\u010dna zgodba znamke Alpine se bo za\u010dela \u0161ele zdaj<\/p>\n
Platforma APP (Alpine Performance Platform) bo predstavljala tehnolo\u0161ko osnovo nove generacije \u0161portnih avtomobilov Alpine in ni zgolj prilagojena razli\u010dica katere od obstoje\u010dih Renaultovih elektri\u010dnih platform. Francozi so jo razvili posebej za \u0161portne modele, pri \u010demer je bil glavni cilj ohraniti lastnosti, zaradi katerih je A110 postal kultni avtomobil \u2013 majhno maso, natan\u010dno vodljivost in neposreden vozni\u0161ki ob\u010dutek.<\/p>\n
Posebnost platforme je njena zasnova. Namesto obi\u010dajne postavitve baterije v dnu vozila, ki jo uporablja ve\u010dina elektri\u010dnih avtomobilov, bo Alpine baterijski sklop razdelil na dva dela. Manj\u0161i del bo name\u0161\u010den pred voznikom, ve\u010dji pa za sede\u017eema, pribli\u017eno na mestu, kjer je imel zdaj\u0161nji A110 sredinsko name\u0161\u010den bencinski motor. Tak\u0161na re\u0161itev omogo\u010da ni\u017eje te\u017ei\u0161\u010de, zelo nizek polo\u017eaj sedenja in razporeditev mase, podobno klasi\u010dnim \u0161portnim avtomobilom.<\/p>\n
APP temelji na aluminijasti konstrukciji ter uporablja 800-voltno elektri\u010dno arhitekturo, ki omogo\u010da hitrej\u0161e polnjenje in u\u010dinkovitej\u0161e delovanje pogonskega sklopa. Na zadnji osi bosta name\u0161\u010dena dva elektromotorja, ki bosta omogo\u010dala natan\u010dno elektronsko razdeljevanje navora med levim in desnim kolesom (torque vectoring). Alpine napoveduje, da bo prav zaradi te tehnologije novi elektri\u010dni A110 vozni\u0161ko \u0161e bolj natan\u010den in odziven kot sedanji model.<\/p>\n
Nova platforma ne bo namenjena le nasledniku modela A110. Na njej bodo nastali tudi drugi \u0161portni modeli znamke, med njimi kupe 2+2 in roadster. Pri Alpine poudarjajo, da \u017eelijo z APP dokazati, da elektri\u010dni \u0161portni avtomobil ne pomeni le velike mo\u010di, temve\u010d predvsem nizko maso, okretnost in vozni u\u017eitek \u2013 vrednote, ki znamko spremljajo \u017ee od njene ustanovitve.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Alpine je po osmih letih kon\u010dal proizvodnjo druge generacije \u0161portnega kupeja A110. V francoskem Dieppu se zdaj \u017ee…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":148705,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[5126,39739,81,82,84,83,62,37,58,60,38],"class_list":["post-148704","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-poslovni-svet","tag-alpine","tag-alpine-a110","tag-business","tag-economic","tag-poslovni","tag-poslovni-svet","tag-si","tag-slovene","tag-slovenia","tag-slovenija","tag-slovenscina"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116860598907809154","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/148704","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=148704"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/148704\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/148705"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=148704"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=148704"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=148704"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}