{"id":148783,"date":"2026-07-04T09:34:07","date_gmt":"2026-07-04T09:34:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/148783\/"},"modified":"2026-07-04T09:34:07","modified_gmt":"2026-07-04T09:34:07","slug":"byd-in-vizija-prihodnosti-intervju-s-stello-li-najbolj-vplivno-zensko-v-avtoindustriji","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/148783\/","title":{"rendered":"BYD in vizija prihodnosti: Intervju s Stello Li, najbolj vplivno \u017eensko v avtoindustriji"},"content":{"rendered":"

Pogovarjali smo se s Stello Li, karizmati\u010dno podpredsednico proizvajalca BYD in de facto drugo osebo najve\u010djega proizvajalca elektri\u010dnih avtov na svetu. Pravi, da \u017eelijo izdelovati iphone na kolesih.<\/p>\n

V nadaljevanju preberite:<\/p>\n

Pogovor s Stello Li iz velikana BYD in nosilko\u00a0naziva najbolj vplivne globalne osebe v avtoindustriji.
\nLijeva nanizala tri klju\u010dne razloge nadaljnega\u00a0vzpona, ki jih evropske znamke \u0161e vedno podcenjujejo.
\nOdgovori na vpra\u0161anja, ali res kupujejo znamko Maserati in ali pono\u010di dobro spi.<\/p>\n

Vi\u0161je od Stelle Li v hiearhiji znamke BYD je samo ustanovitelj in izvr\u0161ni direktor Wang Chuanfu.<\/p>\n

Lijeva velja za klju\u010dnega stratega znamke, zadnja leta pa vodi vse klju\u010dne odlo\u010ditve v zvezi s \u0161irjenjem kitajskega velikana na globalne trge, tudi evropskega.\u00a0Prav Evropa postaja klju\u010dni trg za velikana. Del recepta je regionalizacija modelov in proizvodnje, kar dokazuje njihov najnovej\u0161i B model BYD dolphin G,<\/a> ki je razvit izklju\u010dno za Evropo.<\/p>\n

Lijeva nam je odkrito spregovorila o klju\u010dnem ozadju za meteorni\u00a0vzpon\u00a0znamke, premikih k ‘made in Europe’ na\u010dinu proizvodnje in servisiranja, podcenjevanja evropskih znamk glede naslednje klju\u010dne tehnologije pri avtih in o tem, kako je biti verjetno najbolj vplivna \u017eenska v avtoindustriji ta hip.\u00a0<\/p>\n

Zakaj je Evropa za BYD tako strate\u0161ko pomembna?<\/p>\n

Evropa je najte\u017eji trg na svetu. Ljudje so bolj konzervativni, bolj zvesti uveljavljenim znamkam. Prodreti skozi to miselnosti je te\u017eko za vsakega pri\u0161leka. Prav zato je uspeh v Evropi za nas toliko bolj dragocen. Dokazuje, da smo med najbolj\u0161imi.<\/p>\n

Kdaj boste osebno zadovoljni, da je BYD v Evropi postal uspe\u0161na znamka?<\/p>\n

Moja ambicija je zgraditi BYD kot tehnolo\u0161kega vodjo. Da je uspelo, bom \u010dutila takrat, ko bodo ljudje do\u017eiveli BYD in za\u010dutili \u010dustveno vez na podoben na\u010din, kot si za\u017eelijo novega iphona. Ho\u010demo, da BYD postane za avtomobilsko industrijo to, kar je Apple za telefone, da bodo ljudje hrepeneli po na\u0161i tehnologiji in inovacijah. \u017delim pa si tudi, da bi Evropa na\u0161o znamko vzela za svojo, integrirano v lokalno kulturo izdelave avtov, saj jih oziroma jih bomo\u00a0tu razvijali in proizvajali.\u00a0<\/p>\n

Kaj so najve\u010dje razlike med kitajskimi in evropskimi kupci?<\/p>\n

Razlike so ogromne. Kitajske stranke ho\u010dejo vedno ve\u010dje avte, v avtu pa morajo biti vgrajene vse funkcije, \u010de jih bodo kdaj uporabili\u00a0ali ne. Evropa je druga\u010dna, pri vas je na primer eden klju\u010dnih razredov B\u00a0segment manj\u0161ih avtov, ki pokriva kar 30 odstotkov\u00a0prodajnega trga. Zato sem se dve leti zelo borila znotraj BYD za pravkar predstavljenega BYD dolphin G.\u00a0Na Kitajskem za tak\u0161en avto ne bi bilo nikakr\u0161nega povpra\u0161evanja, medtem ko v\u00a0Evropi\u00a0brez tega modela\u00a0ne bomo mogli resno trditi, da smo eden od vodilnih na tr\u017ei\u0161\u010du.<\/p>\n

\"BYD<\/p>\n

BYD<\/p>\n

Kako nameravate izpolniti evropsko uredbo o pravici do popravila glede dostopnosti diagnosti\u010dnih podatkov za neodvisne delavnice? In na kak\u0161en na\u010din se BYD spreminja iz proizvajalca z izrazito vertikalno strukturo lastne proizvodnje k nekomu, ki bo v proizvodnjo uravnote\u017eeno vklju\u010dil tudi\u00a0lokalne\u00a0evropske\u00a0dobavitelje?<\/p>\n

Vsaka dr\u017eava ima svojo regulativo in pri BYD tam, kjer prodajamo avte,\u00a0vse zahteve v celoti izpolnjujemo. Po Evropi vzpostavljamo mre\u017eo prodajnih in servisnih mest.\u00a0Kjer na\u0161a mre\u017ea \u0161e ne pokriva vseh obmo\u010dij, anga\u017eiramo zunanje partnerje, ki\u00a0skrbijo za na\u0161e poprodajne storitve. Ker pa smo tehnolo\u0161ko podjetje, lahko glede servisiranja\u00a0delamo bolje kot kdorkoli.<\/p>\n

“Kitajske stranke ho\u010dejo vedno ve\u010dje avte, v avtu pa morajo biti vgrajene vse funkcije, \u010de jih bodo kdaj uporabili\u00a0ali ne. Evropa je druga\u010dna …”<\/p>\n

Kar se ti\u010de lokalizacije na\u0161e proizvodnje, veste, da gradimo tovarni\u00a0na Mad\u017earskem in v Braziliji. Ob tem aktivno vklju\u010dujemo lokalne dobavitelje, samo v zadnjem letu in pol smo kvalificirali blizu 200 evropskih dobaviteljev. \u017delimo torej pomagati tudi pri rasti lokalne industrije in\u00a0logistike.<\/p>\n

Ali so vesti o morebitnem prevzemu znamke Maserati od Stellantisa\u00a0resni\u010dne ali zgolj govorice?<\/p>\n

Samo govorice. O tej temi nismo imeli nobenega pogovora.\u00a0<\/p>\n

Kaj je po va\u0161em mnenju va\u0161a najve\u010dja strate\u0161ka prednost, ki jo konkurenti, \u0161e posebej v Evropi \u0161e ne razumejo v celoti?<\/p>\n

Vidim tri tak\u0161ne prednosti. Prva je bliskovno\u00a0polnjenje [flash charging, op. a.],<\/a> ki smo ga pri na\u0161i znamki predstavili nedavno in v zadnjem \u010dasu \u017ee postavili ve\u010d demonstracijskih postaj po Evropi.\u00a0Doslej smo kot znamka tekmovali predvsem v segmentu elektri\u010dnih vozil, ki obsega okoli 30 odstotkov prodaje avtov. Z bliskovnim polnjenjem lahko polnilnica napolni\u00a0avto v petih minutah do 80 odstotkov in v devetih minutah do 100 odstotkov. To je \u010das, primerljiv\u00a0\u010dakanju na bencinski \u010drpalki.<\/p>\n

\"BYD<\/p>\n

Profimedia<\/p>\n

Zaradi te tehnologije\u00a0lahko\u00a0zdaj BYD prvi\u010d tekmuje s celotnim trgom ne glede na tip pogona tako na Kitajskem kot drugod. Zadnja ovira v glavah kupcev, da bi kupili elektri\u010dni avto, je namre\u010d odpravljena.\u00a0Bliskovno polnjenje bo pomenilo veliko revolucijo\u00a0v naslednjih 5 do 10 letih, tega pa ve\u010dina konkurentov \u0161e ne razume.<\/p>\n

“Naslednja generacija na\u0161ih avtov bo prva, s katero bomo na Kitajskem lahko napovedali ni\u010delno stopnjo prometnih nesre\u010d.”<\/p>\n

Druga prednost, ki jo vidim za BYD,\u00a0je inteligentna vo\u017enja. Smo edino podjetje, ki v enem avtu zdru\u017euje\u00a0dva\u00a0sistema umetne inteligence, enega\u00a0v oblaku in drugega lokalno v vozilu. Celotno inteligentno vo\u017enjo imamo integrirano v enem\u00a0sistemu kot\u00a0\u010dlove\u0161ko telo, ki nadzoruje samo sebe. Konkurenti to dosegajo z integriranjem re\u0161itev tretjih ponudnikov, mi ne. Naslednja generacija na\u0161ih avtov bo prva, s katero bomo na Kitajskem lahko napovedali ni\u010delno\u00a0stopnjo\u00a0prometnih nesre\u010d. <\/a>In to je velikanski premik. Avto pa ne bo ve\u010d samo prevozno sredstvo, temve\u010d bo slu\u017eil kot\u00a0va\u0161 osebni asistent. Kot novinar boste med vo\u017enjo na primer v avtu narekovali neko poro\u010dilo o dogodku in ob vrnitvi v uredni\u0161tvo bo \u010dlanek \u017ee napisan.<\/p>\n

\"BYD<\/p>\n

BYD<\/p>\n

Tretja prednost na\u0161e znamke pa je obseg proizvodnje. Lani smo prodali 4,6 milijona avtov, letos jih bomo ve\u010d kot 5 milijonov. Ko bo na cesti 10 milijonov na\u0161ih vozil z inteligentno vo\u017enjo, bomo lahko zgradili najbolj\u0161i podatkovni model na svetu. Nih\u010de nam ne bo blizu.<\/p>\n

\u017denska iz Kitajske kronana za osebnost leta\u00a0<\/p>\n

Stello Li je revija Fortune nedavno opisala kot klju\u010dno osebo za globalno ekspanzijo znamke BYD. Med \u0161tevilnimi drugimi priznanji in nagradami pa ima prav posebno mesto naziv World Car Person of the Year 2025, svetovna osebnost leta v avtoindustriji. \u0160e nekaj let nazaj za \u017eensko iz Kitajske te\u017eko predstavljivo. Kaj ji pomenijo tak\u0161na priznanja, \u0161e posebej kot \u017eenski?<\/p>\n

“Zelo sem vesela, da 120.000 BYD in\u017eenirjev v razvoj in raziskavah\u00a0moje \u017eivljenje dela precej la\u017eje. Vse te nagrade so njihov prispevek. Kot kitajski\u00a0direktorici\u00a0je to pomembno priznanje za na\u0161o tehnologijo\u00a0in podjetje.”<\/p>\n

“Gotovo pa so priznanja zelo pomembna tudi zame kot \u017eensko, saj s tem gradimo prihodnji model za druge \u017eenske v bran\u017ei in jih spodbujamo.”<\/p>\n

Evropski kupci so \u0161e vedno skepti\u010dni glede dolgoro\u010dnega\u00a0ohranjanja\u00a0cen pri kitajskih vozil. Kako jih pri va\u0161i znamki prepri\u010dujete v vrednost va\u0161ih avtov? Zakaj bi na primer nekdo kupil model va\u0161e premijske znamke Denza za 70.000 evrov,\u00a0ne pa BMW-ja ali Mercedesa?<\/p>\n

Ostanek vrednosti je bil prvi dve leti po na\u0161em prihodu v Evropo res izziv, saj smo nova znamka na trgu. Toda zdaj smo \u017ee nad povpre\u010djem, na\u0161i rabljeni avti se v povpre\u010dju na trgu zelo hitro prodajo, so iskani. To so dejstva, ne na\u0161a trditev. Poleg tega smo ‘baterijsko podjetje’ in\u00a0vemo, da na\u0161a baterija zares traja dlje. Zato tudi nudimo dolgo garancijo in smo uvedli OEM-certificirane rabljene avte, tako da lahko kot kupec celo pri dve leti staremu avtu dobite enake garancijske pogoje za baterijo kot pri novem. Nih\u010de drug ne more ponuditi tak\u0161nega zaupanja v svojo tehnologijo.<\/p>\n

\"Stella<\/p>\n

BYD<\/p>\n

Denza kot znamka pa govori sama zase. Bliskovno\u00a0polnjenje, pospe\u0161ek 0\u2013100 km\/h v 2,7 sekunde, sistem za samodejno ‘driftanje’, ‘e cube’ platforma, ki omogo\u010da povsem nov na\u010din parkiranja\u00a0… Nekatere teh tehnologij BMW ali\u00a0Mercedes \u0161ele obljubljata. V zadnjih mesecih smo imeli zamude pri po\u0161iljkah denz zaradi konflikta na Bli\u017enjem vzhodu, vendar bomo do konca leta to re\u0161ili.<\/p>\n

“Zame danes vse to niso nikakr\u0161na presene\u010denja, temve\u010d povsem normalno \u017eivljenje.”<\/p>\n

Kateri izzivi vam pono\u010di ne pustijo spati?\u00a0So to EU carine, zakomplicirana regulativa, morda dejstvo, da se evropska konkurenca vendarle prebuja …?<\/p>\n

Ni\u010d me ne budi pono\u010di, smo lahko zadovoljni z dose\u017eenim. Vedno so bili in bodo izzivi, danes politi\u010dni, jutri cenovni. Morda neko\u010d res nisem mogla spati zaradi skrbi, kje najti dobre talente za delo pri nas. Leta 1995 smo za\u010deli z 20 ljudmi in 350 tiso\u010d dolarji nalo\u017ebe. Danes pa talenti prihajajo k nam sami. Smo veliko ve\u010d kot le avtomobilsko podjetje.\u00a0Morda ni splo\u0161no znano, a smo globalno zelo mo\u010dni pri proizvodnji avtobusov, tovornjakov, pomnilnikov za baterije, mobilnih telefonih. Tretjino vseh tabli\u010dnih ra\u010dunalnikov izdela na\u0161e podjetje, izdelujemo celo drone za podjetje DJI. Prisotni smo v \u0161tevilnih panogah in tvorimo lasten ekosistem. \u00a0<\/p>\n

Ko tako hitro raste\u0161 in vstopi\u0161 na nov trg, obstajajo \u0161tevilni izzivi.\u00a0Nekateri nasprotniki nam bodo o\u010ditali razli\u010dne stvari, na primer da uporabljamo otro\u0161ko delo in podobno. Na\u0161 odgovor je transparentnost v vsem, kar po\u010dnemo. Imamo enega\u00a0najbolj\u0161ih sistemov korporativne\u00a0odgovornosti, spo\u0161tujemo vse predpise.\u00a0\u010ce imate pomisleke, dobrodo\u0161li pri nas, kar preverite vsak koti\u010dek.<\/p>\n

Zame danes vse to niso nikakr\u0161na presene\u010denja, temve\u010d povsem normalno \u017eivljenje.\u00a0<\/p>\n

andrej.leban@styria-media.si<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Pogovarjali smo se s Stello Li, karizmati\u010dno podpredsednico proizvajalca BYD in de facto drugo osebo najve\u010djega proizvajalca elektri\u010dnih…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":148784,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[81,3220,12239,82,84,83,62,37,58,60,38],"class_list":["post-148783","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-poslovni-svet","tag-business","tag-byd","tag-byd-dm-i-hibridna-tehnologija","tag-economic","tag-poslovni","tag-poslovni-svet","tag-si","tag-slovene","tag-slovenia","tag-slovenija","tag-slovenscina"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116861027671302477","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/148783","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=148783"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/148783\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/148784"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=148783"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=148783"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=148783"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}