{"id":151565,"date":"2026-07-07T07:14:08","date_gmt":"2026-07-07T07:14:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/151565\/"},"modified":"2026-07-07T07:14:08","modified_gmt":"2026-07-07T07:14:08","slug":"el-prix-2026-kateri-elektricni-avtomobili-so-v-resnici-prevozili-najvec-kilometrov","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/151565\/","title":{"rendered":"El Prix 2026: Kateri elektri\u010dni avtomobili so v resnici prevozili najve\u010d kilometrov?"},"content":{"rendered":"

Na enem najzahtevnej\u0161ih evropskih preizkusov elektri\u010dnih vozil so organizatorji primerjali 24 novih modelov v resni\u010dnih razmerah. Rezultati ka\u017eejo, da danes ni ve\u010d odlo\u010dilna le velikost baterije.<\/p>\n

BMW iX3 je imel najdalj\u0161i dejanski doseg kar 781 kilometrov.
\nVe\u010dina sodobnih elektri\u010dnih avtomobilov je dejanski doseg pribli\u017eala uradnim vrednostim WLTP.
\nKitajski Xpeng X9 je prijetno presenetil z dosegom nad pri\u010dakovanji in rekordno hitrim polnjenjem.
\nU\u010dinkovitost pogona, aerodinamika in masa vozila postajajo pomembnej\u0161e od same kapacitete baterije.
\nHitro polnjenje je ob dosegu vse pomembnej\u0161i dejavnik uporabni\u0161ke izku\u0161nje na dolgih poteh.<\/p>\n

Preizkus elektri\u010dnih vozil El Prix<\/a>, ki ga \u017ee leta izvaja \u0161vedski avtomobilski klub NAF, je tudi letos pokazal, da razlike med uradnim dosegom po merilnem ciklusu WLTP in dejanskim dosegom v vsakdanji vo\u017enji \u0161e vedno obstajajo. So pa razlike precej manj\u0161e kot pred nekaj leti, kar potrjuje napredek na podro\u010dju u\u010dinkovitosti sodobnih elektri\u010dnih avtomobilov.<\/p>\n

Test El Prix, kot se uradno imenuje, velja za enega najbolj priznanih neodvisnih preizkusov elektri\u010dnih vozil v Evropi, saj poteka na Norve\u0161kem, dr\u017eavi z najve\u010djim dele\u017eem elektri\u010dnih avtomobilov na svetu. Za razliko od laboratorijskih meritev WLTP avtomobili vozijo izklju\u010dno v obi\u010dajnem prometu in v enakih pogojih.<\/p>\n

Zahtevna trasa<\/p>\n

NAF je na eni najzahtevnej\u0161ih testnih tras<\/a> v dr\u017eavi preizkusil 24 novih elektri\u010dnih modelov Vsa vozila so hkrati startala v Oslu, nato pa nadaljevala pot proti severu prek Hamarja, Lillehammerja in gorskega prelaza Dovrefjell do okolice Hjerkinna. Trasa vklju\u010duje avtoceste, regionalne ceste in zahtevne gorske odseke, vozniki pa ves \u010das upo\u0161tevajo hitrostne omejitve ter ne uporabljajo var\u010dnega na\u010dina vo\u017enje.<\/p>\n

Namen preizkusa ni postavljanje rekordov, temve\u010d prikaz dejanskega obna\u0161anja elektri\u010dnih vozil v vsakodnevnem prometu. Avtomobili vozijo do trenutka, ko ne morejo ve\u010d vzdr\u017eevati obi\u010dajne potovalne hitrosti, organizatorji pa nato primerjajo dejanski doseg z uradnimi podatki WLTP ter spremljajo tudi obna\u0161anje baterije. Pomemben del preizkusa predstavlja hitro polnjenje, pri katerem merijo \u010das, potreben za polnjenje baterije od 10 do 80 odstotkov.<\/p>\n

Trasa je zasnovana tako, da poleg dosega preveri tudi energetsko u\u010dinkovitost vozila med vzponi, spusti in vo\u017enjo po avtocesti. Prav zato El Prix velja za enega najbolj celovitih preizkusov dejanskega dosega elektri\u010dnih avtomobilov v Evropi.<\/p>\n

Najdalj\u0161i dejanski doseg je letos imel BMW iX3, ki je prevozil kar 781 kilometrov in celo nekoliko presegel svoj uradni doseg po standardu WLTP. Rezultat potrjuje, da spada med naju\u010dinkovitej\u0161e elektri\u010dne \u0161portne terence srednjega razreda, predvsem pri vo\u017enji po avtocesti.<\/p>\n

Med najve\u010djimi presene\u010denji je bil kitajski Xpeng X9, ki je uradni doseg WLTP presegel za ve\u010d kot deset odstotkov. Dose\u017eek ka\u017ee na velik napredek kitajskih proizvajalcev pri upravljanju porabe energije in optimizaciji elektri\u010dnega pogona. Na drugi strani lestvice je kon\u010dal kitajski MG IM6, katerega dejanski doseg je za ve\u010d kot deset odstotkov zaostal za uradno vrednostjo WLTP. To je bila najve\u010dja negativna razlika med vsemi sodelujo\u010dimi modeli in ka\u017ee na slab\u0161o u\u010dinkovitost predvsem pri avtocestni vo\u017enji.<\/p>\n

Velika baterija ni ve\u010d odlo\u010dilna<\/p>\n

Ena najpomembnej\u0161ih ugotovitev leto\u0161njega preizkusa je, da se ve\u010dina sodobnih elektri\u010dnih avtomobilov danes zelo pribli\u017ea uradno deklariranemu dosegu. Odstopanja med tremi in petimi odstotki so postala obi\u010dajna, kar pomeni ob\u010duten napredek v primerjavi s preteklimi leti, ko so razlike pogosto presegle deset odstotkov.<\/p>\n

Rezultati so pokazali tudi, da kapaciteta baterije sama po sebi ni ve\u010d odlo\u010dilni dejavnik. Na dejanski doseg veliko bolj vplivajo u\u010dinkovitost pogonskega sklopa, aerodinamika in masa vozila. Veliki \u0161portni terenci sicer imajo ve\u010dje baterije in vi\u0161jo raven udobja, vendar zaradi ve\u010dje porabe energije v praksi pogosto ne dosegajo najbolj\u0161ih rezultatov.<\/p>\n

Po energetski u\u010dinkovitosti je bil najbolj prepri\u010dljiv hyundai inster s porabo le 13,1 kWh na 100 kilometrov. Sledila sta kia EV2 s 14,2 kWh\/100 km in mercedes-benz CLA s 15,8 kWh\/100 km. Zelo dobre rezultate sta dosegla tudi kia EV4 in kia EV5.<\/p>\n

Hitro polnjenje postaja enako pomembno kot doseg<\/p>\n

Preizkus je razkril tudi velike razlike pri hitrosti polnjenja. Medtem ko so najzmogljivej\u0161i modeli baterijo od 10 do 80 odstotkov napolnili v pribli\u017eno 20 minutah, so nekateri za enak postopek potrebovali ve\u010d kot pol ure.<\/p>\n

Najhitrej\u0161i je bil Xpeng X9, ki je svojo 101-kilovatno baterijo napolnil v manj kot 13 minutah. Drugo mesto je zasedel smart #5 z 19 minutami, sledila pa sta BMW iX3 in mercedes-benz CLA, ki sta za enako polnjenje potrebovala 21 minut. Rezultati potrjujejo, da imajo pri tej disciplini pomembno prednost najnovej\u0161i elektri\u010dni avtomobili z 800-voltnimi baterijskimi sistemi.<\/p>\n

Pri NAF poudarjajo, da je prav kombinacija velikega dosega in hitrega polnjenja klju\u010dni pokazatelj uporabni\u0161ke izku\u0161nje na dalj\u0161ih poteh. Voznikom namre\u010d ni pomembno le, kako dale\u010d lahko prevozijo z enim polnjenjem, temve\u010d tudi, kako hitro lahko nadaljujejo pot.<\/p>\n

Leto\u0161nji poletni preizkus so zaznamovale ugodne temperature, ki elektri\u010dnim vozilom praviloma koristijo, saj baterije delujejo u\u010dinkoviteje, vozilo pa ne porablja dodatne energije za ogrevanje potni\u0161ke kabine. Kako se bodo isti modeli odrezali v precej zahtevnej\u0161ih zimskih razmerah, bo pokazal zimski preizkus El Prix, ki bo na Norve\u0161kem potekal januarja 2027.<\/p>\n

dezurni@styria-media.si<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Na enem najzahtevnej\u0161ih evropskih preizkusov elektri\u010dnih vozil so organizatorji primerjali 24 novih modelov v resni\u010dnih razmerah. Rezultati ka\u017eejo,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":151566,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[81,40310,40309,82,1564,40308,84,83,62,37,58,60,38,286],"class_list":["post-151565","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-poslovni-svet","tag-business","tag-doseg","tag-doseg-elektricnih-avtov","tag-economic","tag-ev","tag-naf","tag-poslovni","tag-poslovni-svet","tag-si","tag-slovene","tag-slovenia","tag-slovenija","tag-slovenscina","tag-test"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116877463541507135","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/151565","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=151565"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/151565\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/151566"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=151565"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=151565"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=151565"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}