{"id":152640,"date":"2026-07-08T06:41:10","date_gmt":"2026-07-08T06:41:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/152640\/"},"modified":"2026-07-08T06:41:10","modified_gmt":"2026-07-08T06:41:10","slug":"xpeng-g9-performance-test-kitajski-elektricni-suv-navdusuje-z-udobjem-tehnologijo-in-ultra-hitrim-polnjenjem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/152640\/","title":{"rendered":"Xpeng G9 Performance test: kitajski elektri\u010dni SUV navdu\u0161uje z udobjem, tehnologijo in ultra hitrim polnjenjem"},"content":{"rendered":"

G9 Perfomance je visokozmogljivi elektri\u010dni SUV kitajskega premijskega proizvajalca vozil Xpeng. Njegov neposredni konkurent je Tesla, pa tudi evropski premijski elektri\u010dni SUV-ji \u2013 BMW, Audi, Mercedes-Benz, a ne po ceni. G9 Performance je bistveno cenej\u0161i. Xpeng je v prvi vrsti tehnolo\u0161ki velikan in to dokazuje tudi z re\u0161itvami v vozilu, ki jih do zdaj v drugih avtomobilih nismo videli. Ima tudi napake. Test.<\/p>\n

Zanimivo je, da sem Xpeng G9 Performance, enega od treh modelov kitajskega proizvajalca trenutno na slovenskem trgu (na voljo je \u0161e \u0161tevilko manj\u0161i \u0161porti terenec G6 in \u0161portna limuzina maja P7+), dobil na preizkus le dan potem, ko sem se vrnil iz Kitajske. Tam sem obiskal sede\u017e podjetja Xpeng <\/a>v 20-milijonskem mestu Guangzhou, ki zaposluje 20.000 ljudi. Ve\u010dino jih dela v kampu za raziskave in razvoj, manj\u0161ina pa v tovarni na obrobju mesta. Poudarili so, da so tehnolo\u0161ko podjetje, ki razvija samodejno vo\u017enjo, lete\u010da vozila, humanoidne robote, hitre polnilnice, predvsem pa so vodilni na podro\u010dju integracije umetne inteligence.<\/p>\n

\"XPeng<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

G9 Performance je velik in udoben elektri\u010dni SUV, ki je res ra\u010dunalnik na kolesih. V nekaterih podobnostih (zabavno-informacijski sistem in upravljanje) se vidi, da je vzor Xpenga Tesla, a mi je v\u0161e\u010d, da Kitajci niso kopirali, ampak so uporabili svoje znanje in re\u0161itve. Nekatere sem v avtomobilih videl prvi\u010d.<\/p>\n

\"XPeng<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

\u010ce se manj\u0161i SUV xpeng G6 oblikovno zgleduje po vesoljskih ladjah, je “admiralska ladja” xpeng G9 precej bolj konvencionalno oblikovan avtomobil, ki je tudi precej ve\u010dji. Na zunaj tako kot \u0161e \u0161tevilni drugi Kitajci sicer spominja na \u00bbrange roverja\u00ab. Dolg je 4,891 metra, torej je dalj\u0161i za ve\u010d kot 13 centimetrov dalj\u0161i od xpenga G6, \u0161irok je 1,937 metra, visok je 1,68 metra, medosna razdalja pa je le dva milimetra manj kot tri metre. To pomeni, da je razred ve\u010dji od evropskih tekmecev, kot sta elektri\u010dni BMW iX3 ali mercedes-benz GLC. Pravi tekmec po velikosti bo prihajajo\u010di elektri\u010dni X5.<\/p>\n

\"XPeng<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Xpeng G9 je sicer na voljo z razli\u010dicama z zadnjim pogonom s standardnim ali podalj\u0161anim dosegom ter s \u0161tirikolesnim pogonom AWD performance. Prav slednjo, torej najbolj zmogljivo in najdra\u017ejo razli\u010dico smo preizku\u0161ali na testu. Obe razli\u010dici z zadnjim pogonom razvijata mo\u010d 258 kilovatov in navor 465 njutonmetrov, razlikujeta se torej zgolj po kapaciteti baterije, \u0161tirikolesno gnana razli\u010dica pa ima sistemsko mo\u010d 423 kilovatov in navor 695 njutonmetrov, ki sta ve\u010d kot kos masi avtomobila, ki prazen tehta skoraj 2,4 tone. Ta je tudi presenetljivo okreten, saj polmer obra\u010dalnega kroga denimo meri le 5,9 metra.<\/p>\n

\"XPeng<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Ni\u00a0“fejk” Kitajec<\/p>\n

Gre torej za velikega \u0161portnega terenca, kar se odra\u017ea tudi v kabini, ki je urejena s podobnimi karakteristikami kot v manj\u0161em modelu, le da je prostora \u0161e ve\u010d. Mere se odrazijo tudi v velikosti prtlja\u017enika, ki v osnovi meri 660 litrov, z zlaganjem zadnje klopi pa ga je mogo\u010de pove\u010dati na 1.576 litrov. Xpeng G9 ima sicer tudi prednji prtlja\u017enik (frunk), ki je s prostornino 71 litrov ve\u010d kot primeren za shranjevanje polnilnih kablov in druge nujne opreme avtomobila, tudi kak\u0161ne potovalne torbe, prav tako pa lahko vle\u010de prikolico z maso do 1.500 kilogramov! Elektri\u010dna vle\u010dna kljuka je za 1.100 evrov dopla\u010dila na seznamu dodatkov.<\/p>\n

\"XPeng<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Kot smo spoznali med vo\u017enjo, je to pravo premijsko vozilo, tako po vgrajeni tehniki, kot uporabljenih materialih in enako lahko trdimo za kakovost izdelave (ni\u010d se ne maje ali \u0161kripa, deluje zelo kompaktno). Veliko je odlagalnih mest, povsod so priklju\u010dki za polnjenje mobilnih naprav, brez\u017ei\u010dno spredaj lahko hkrati polnimo dva telefona in to zelo hitro. Uporabljeni so res zelo dobri materiali: alcantara za oblazinjenje stropa, elementi iz bru\u0161enega aluminija, ki so prijetni na pogled in otip ter zelo udobno usnje Nappa, ki obdaja skoraj vse vidne dele vozila – od volana, oblog vrat do sede\u017eev.<\/p>\n

\"XPeng<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Masa\u017ea za voznika in tri potnike hkrati<\/p>\n

Sede\u017ei so nastavljivi v vse mo\u017ene smeri. Ne le sprednji, tudi zadnja \u00bbfotelja\u00ab lahko elektri\u010dno nagibamo, premikamo, grejemo, tudi masirata. Masa\u017ea bi si zaslu\u017eila poseben \u010dlanek \u2013 za \u0161iatsu masa\u017eo skrbi po deset to\u010dk, ki so razporejene po vsej kabini. Masirajo se lahko voznik in trije potniki \u2013 tudi na zadnjih sede\u017eih lahko izbiramo med \u0161estimi vrstami masa\u017ee \u2013 in to ni le malo gnetenja, res deluje spro\u0161\u010dujo\u010de \u2013 kar \u0161e nadgrajuje \u017ee tako nadpovpre\u010dno udoben avto za premagovanje dolgih razdalj. Zadnja sede\u017ea potnikom dobesedno nudita udobje kav\u010da. Udobje sede\u017eev sicer zagotavljata tudi 26-milimetrski sloj spominske pene in 12-slojna ergonomska zasnova.<\/p>\n

\"Xpeng<\/p>\n

Gregor Prebil<\/p>\n

Notranjost je tehnolo\u0161ko usmerjena. Ve\u010d zaslonov, napredni asisten\u010dni sistemi in poudarek na digitalnih upravljalnikih ustvarjajo sodobno okolje, ki ponuja premijski ob\u010dutek. Po drugi strani pa se je na nekatere funkcije treba navaditi in ni vse takoj intuitivno. \u0160e posebej pogre\u0161amo fizi\u010dna stikala, kar je zna\u010dilno za Teslo in kitajska vozila.<\/p>\n

\"Xpeng<\/p>\n

Gregor Prebil<\/p>\n

In\u017eenirji so se zelo potrudili z zvo\u010dno izolacijo kabine, ki zagotavlja zelo tiho okolje tudi med avtocestno vo\u017enjo, kar je \u0161e posebej pomembno pri tihih elektri\u010dnih vozilih, ter to nadgradili s kakovostnim zvo\u010dnim sistemom. Zvo\u010dnika spredaj se ob aktivaciji vozila dvigneta iz armaturne plo\u0161\u010de, kar je \u0161e en \u00bbvau u\u010dinek.\u00ab \u010cesar do zdaj \u0161e nisem videl v avtomobilih? Zanimiv detajl je podatek v centimetrih na velikem osrednjem zaslonu, koliko je avto oddaljen od ovire \u2013 na primer med parkiranjem, ali ko peljemo naprej in skozi vetrobransko steklo zaradi velikega in visokega sprednjega dela ne vidimo ovire. Kamere pokrivajo prav vsak koti\u010dek okoli avtomobila, vzvratno ogledalo je lahko digitalno ali obi\u010dajno.<\/p>\n

\"XPeng<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

\"XPeng<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Zelo digitalen, zahteva privajanje in u\u010denje<\/p>\n

Zasloni v vozilu so za razliko od Tesle trije, majhne za voznika za volanom, velik osrednji zaslon in zaslon za zabavo pred sopotnikom. Xpeng omogo\u010da stalno povezavo z internetom in predvajanje preto\u010dnih vsebin \u2013 od Disney+ do Youtube kanala. Tradicionalnim voznikom ne bo v\u0161e\u010d, da je fizi\u010dnih stikal zares malo, v bistvu za premikanje stekel gor in dog, na volanu je le nekaj gumbov za upravljanje radia in glasnosti, z obvolansko tipko pa aktiviramo avtonomnega voznega asistenta in brisalnike. Vse ostalo je treba nastavljati preko osrednjega zaslona (ta je pregleden in odziven) tudi nastavitev vzvratnih ogledal, trdote volana, podvozja, vklop in izklop asisten\u010dnih sistemov … Kar je zamudno in odvra\u010da pogled s ceste. Ali z govornimi ukazi. Kitajci, tako kot Tesla, ra\u010dunajo na to, da bomo avtomobilu ukazovali glasovno.<\/p>\n

\"Xpeng<\/p>\n

Gregor Prebil<\/p>\n

Glasovno ukazovanje trenutno poteka v angle\u0161kem jeziku. To je trenutno slab\u0161a plat vozila \u2013 tudi pametnega tempomata mi vedno ni uspelo aktivirati, \u010deprav deluje odli\u010dno. Na osredjem\u00a0zaslonu aktivno delovanje tempomata ponazarja modra barva poti \u2013 odli\u010dno sledi vozilu pred vami in tudi v ovinek. Prilo\u017enosti za izbolj\u0161ave so tudi na podro\u010dju povezovanja s pametnimi telefoni. Ko se na kri\u017ei\u0161\u010du pri\u017egejo kamere na zaslonu, ne more\u0161 upravljati z Android Autom. Kolegu se je zgodilo, da se je telefon z avtomobilov povezal v hi\u0161i, ko je bil avto zaklenjen. To so napake, ki jih lahko sicer hitro odpravijo kar na daljavo.<\/p>\n

\"Xpeng<\/p>\n

Gregor Prebil<\/p>\n

Hiter in udoben<\/p>\n

Za vozno udobje je poskrbljeno s serijskim zra\u010dnim vzmetenjem, ki omogo\u010da spreminjanje oddaljenosti dna od tal za 10 centimetrov, 50-odstotno nastavljivost togosti in za 30 odstotkov v primerjavi z vija\u010dnimi vzmetmi izbolj\u0161a stabilnost v ovinkih. Posebnost so tudi zavore brez mehanske povezave s pedalom, ki zagotavljajo hitro zaustavitev in delujejo presenetljivo neposredno. \u0160tiri na\u010dine vo\u017enje \u2013 Eco, Comfort, Sport in Individual \u2013 je mogo\u010de dodatno nastaviti prek menija, vklju\u010dno z nastavitvami krmiljenja, rekuperacije in vzmetenja. V na\u010dinih Comfort in Comfort Plus vo\u017enja ostaja mehka, a dobro nadzorovana, s \u010dimer se izognemo pretiranemu nagibanju karoserije ali zana\u0161anju sprednjega dela pri rahlem zaviranju.<\/p>\n

\"XPeng<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

\u0160portni na\u010din poenostavi vo\u017enjo, vendar G9 ne bo dirkalnik me ovinki. Nem\u0161ki premijski SUV-ji so bolje vodljivi med ovinki). Volan je manj neposreden in odziven kot smo na primer vajeni pri BMW, Audiju ali Mercedesu. Je pa avto zelo hiter. Z mo\u010djo 423 kW (258 kW sinhroni motor s trajnim magnetom zadaj, ki ga dopolnjuje 165 kW indukcijski motor spredaj) in 695 Nm navora lahko G9 pospe\u0161i od 0 do 100 km\/h v 4,2 sekunde!<\/p>\n

\"XPeng<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

\u010ce boste pogosto uporabljali vseh 423 kW, bo to bistveno vpliva na doseg. Model Performance s \u0161tirikolesnim pogonom ni med prvaki po var\u010dnosti, ni pa tudi pretirano potraten z energijo. Na avtocesti je bila povpre\u010dna poraba energije 24 kWh na 100 kilometrov, na medmestni relaciji Kamnik \u2013 Ljubljana okoli 18 kWh na 100 kilometrov. WLTP povpre\u010dna poraba je po specifikacijah 20,1 kWh\/100 km.\u00a0<\/p>\n

Ena slabosti, ki smo jo opazili, je na\u010din\u00a0prikaza dosega in porabe. Na osrednjem zaslonu na dotik je mogo\u010de dostopati le do podatkov za zadnjih 100 kilometrov, ro\u010dnih potovalnih ra\u010dunalnikov za dalj\u0161a obdobja pa ni mogo\u010de nastaviti. Na zaslonu v kokpitu so na desni prikazane vrednosti \u00bbOd zagona\u00ab \u2013 za razdaljo, \u010das in porabo. Zato napoved dosega ni povsem idealna.<\/p>\n

\"XPeng<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Tako hitro ni polnilo \u0161e nobeno testno vozilo<\/p>\n

G9 Performance je imel ve\u010djo baterijo s kemijo LFP in kapaciteto s kapaciteto 93 kilovatnih ur (manj\u0161a ima kapaciteto 79 kWh), kar pomeni, da bi bil doseg po avtocesti okoli 350 kilometrov (zunanja temperatura 20 stopinj Celzija), v kombinaciji mesto-pode\u017eelje-avtocesta, pa bi prevozili okoli 450 kilometrov umirjene vo\u017enje. To niso rekordne vrednosti, kot tudi ne kapaciteta baterije (BMW iX3 ima neto kapaciteto skoraj 110 kWh, od elektri\u010dnega X5 se pri\u010dakuje \u0161e bistveno ve\u010dja baterija in s tem ve\u010dji doseg).<\/p>\n

\"Xpeng<\/p>\n

Gregor Prebil<\/p>\n

Xpeng G9 je zasnovan na 800-voltni elektri\u010dni arhitekturi in je za trenutno infrastrukturo v Evropi celo predimenzioniran. Na Kitajskem so mi povedali, da morajo gledati vnaprej, saj polnilne zmogljivosti bliskovito napredujejo. Ne \u017eelijo, da bo njihov avto \u010dez tri ali pet let zastarel, zato, pod pogojem, da polnilnica to omogo\u010da, zagotavljajo najve\u010djo mo\u010d polnjenja 525 kilovatov. Pri Xpengu pravijo, da lahko v desetih minutah v baterijo preto\u010dimo za 450 kilometrov dodatnega dosega. Omeniti je treba, da ima baterija kemijo LFP in ne ve\u010d NMC. LFP baterija je bolj robustna, na splo\u0161no velja za stro\u0161kovno u\u010dinkovitej\u0161o in se ne zana\u0161a na surovine, kot so nikelj, mangan in kobalt.<\/p>\n

\"XPeng<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

In polnjenje je zares impresivno. Tako hitro na \u00bbna\u0161i vzor\u010dni polnilnici\u00ab nismo polnili \u0161e nobenega elektri\u010dnega avtomobila do zdaj, ki smo ga imeli na testu (prilagam fotografijo). Na 200 kW Petrolovi polnilnici v BTC je za\u010del polniti s hitrostjo 195 kW in krivulja ni padla vse do 80 odstotkov napolnjenosti. Povpre\u010dno se je baterija polnila s hitrostjo 144 kW. To pomeni, da bo na dolgih poteh res dovolj le skok na strani\u0161\u010de, da boste baterijo napolnili do 80 odstotkov in se brez skrbi vozili naslednjih 200 do 300 kilometrov po avtocesti. Vsekakor vam kave ne bo treba piti v lokalu, ampak jo boste vzeli kar za s seboj.<\/p>\n

\"XPeng<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Uporabna funkcija je tudi avtomatizirano na\u010drtovanje polnjenja: pri navigaciji do oddaljenega cilja zunaj dosega vozila sistem Xpeng ne na\u010drtuje takoj\u0161njih postankov za polnjenje. Namesto tega jih vklju\u010di v pot \u0161ele po dodatnem pritisku gumba.<\/p>\n

To je priro\u010dna funkcija, \u010de \u017eelite izbrati svojo polnilno postajo na znani poti (morda zaradi bli\u017enjih ugodnosti), vam ni treba izbrisati samodejno na\u010drtovanih postankov. Po drugi strani pa je popolnoma samodejno na\u010drtovanje oddaljeno le en klik, ko potujete po neznanih poteh z neznanimi polnilnimi mesti.<\/p>\n

Ko avtomobil prispe do polnilne postaje, se baterija napolni v optimalno temperaturno okno \u2013 ali pa se vsaj med kratko vo\u017enjo dovolj ogreje, da omogo\u010da hitro polnjenje. Navigacijski sistem Xpeng sicer izra\u010dunava postanke za polnjenje precej previdno.<\/p>\n

\"Xpeng<\/p>\n

Gregor Prebil<\/p>\n

Ni poceni, a je bistveno ceneje\u0161i od nem\u0161ke konkurence<\/p>\n

Raven opreme je impresivna. \u017de osnovni model G9 Standard Range z manj\u0161o baterijo (od 53.900 evrov naprej brez subvencije) ima usnjene sede\u017ee, dva prezra\u010devana polnilnika za pametne telefone (ki prepre\u010dujejo pregrevanje baterije pametnega telefona med induktivnim polnjenjem), LED \u017earomete, zatemnjena zadnja stekla, vrata z mehkim zapiranjem, vse razpolo\u017eljive sisteme za pomo\u010d vozniku (ki temeljijo na procesorju Nvidia Orin-X) in vse tri sprednje zaslone (10,2-pal\u010dni v kokpitu, 15-pal\u010dni osrednji zaslon na dotik in \u0161e en 15-pal\u010dni zaslon na dotik za sovoznika).<\/p>\n

Na\u0161e testno vozilo spada v sam vrh, tudi cenovno, ki je trenutno na voljo pri Xpengu. G9 Performance stane od 72.900 evrov naprej in je bil dodatno opremljen z opremo \u00bbBlack Edition\u00ab za 1.270 evrov (\u010drni dodatki in oran\u017ene zavorne \u010deljusti), \u00bbPremium Package\u00ab (3.960 evrov) z visokokakovostnimi sede\u017ei v vseh smereh, masa\u017eo, zvo\u010dnikom na voznikovem sede\u017eu za telefonske klice in navigacijska obvestila ter vrhunskim zvo\u010dnim sistemom.<\/p>\n

\"XPeng<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

S tem se je cena vozila, ki se lahko po opremi, kakovosti materialov in udobju kosa z modeli, ki stanejo ve\u010d kot je \u0161estmestna vsota, povzpela na okoli 80 tiso\u010d evrov.<\/p>\n

Pod \u010drto: G9 je elektri\u010dni premijski SUV ki stavi na udobje in kakovost izdelave in superiorno zmogljivostjo polnjenja. To je tisto, kar Xpeng lo\u010di od drugih na evropskem trgu \u2013 ne le med kitajskimi proizvajalci, temve\u010d tudi v primerjavi z BMW, Audijem, Mercedesom in Porschejem, ki pa \u0161e vedno bolj prepri\u010dajo z vodljivostjo, dinami\u010dnim ob\u010dutkom za volanom, delovanjem asisten\u010dnih sistemov, pa tudi u\u010dinkovitostjo elektri\u010dnega pogona.<\/p>\n

dezurni@styria-media.si<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"G9 Perfomance je visokozmogljivi elektri\u010dni SUV kitajskega premijskega proizvajalca vozil Xpeng. Njegov neposredni konkurent je Tesla, pa tudi…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":152641,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[81,82,17824,40530,40531,84,83,62,37,58,60,38,40529,3476,40532],"class_list":["post-152640","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-poslovni-svet","tag-business","tag-economic","tag-elektricni-suv","tag-g9-performance","tag-kitajski-elektricni-avto","tag-poslovni","tag-poslovni-svet","tag-si","tag-slovene","tag-slovenia","tag-slovenija","tag-slovenscina","tag-test-xpeng-g9","tag-xpeng","tag-xpeng-slovenija"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116882996438425175","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/152640","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=152640"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/152640\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/152641"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=152640"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=152640"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=152640"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}