\n Alen
\n Salihovi\u0107<\/p>\n <\/a><\/p>\n
Pred nedeljskim referendumom o odloku Mestne ob\u010dine Ljubljana, ki \u0161iri obmo\u010dja pla\u010dljivega parkiranja, se vrstijo razprave o tem, kako re\u0161evati prometne izzive v prestolnici. Profesor mag. Tadej Gla\u017ear meni, da \u0161iritev pla\u010dljivega parkiranja ne more biti prvi ukrep, dokler mesto prebivalcem in dnevnim migrantom ne zagotovi kakovostnih alternativ avtomobilu.<\/p>\n
Najprej javni promet, \u0161ele nato omejitve<\/p>\n
Po Gla\u017earjevem mnenju bi morala Ljubljana pred uvajanjem dodatnih omejitev najprej bistveno izbolj\u0161ati javni potni\u0161ki promet.\n <\/p>\n
“Preden uvedemo tak\u0161en sistem, moramo zagotoviti dostopen in u\u010dinkovit javni promet, ki bo ljudi spodbudil, da bodo avtomobile uporabljali manj,” poudarja.\n <\/p>\n
Ob tem opozarja, da \u0161tevilni prebivalci okolice Ljubljane nimajo druge mo\u017enosti kot vo\u017enjo z avtomobilom. Zato bi bilo treba po njegovem okrepiti \u017eelezni\u0161ki in avtobusni promet ter urediti parkiri\u0161\u010da Park and Ride \u017ee zunaj Ljubljane, denimo v \u0160kofji Loki, Medvodah in drugih krajih ob \u017eelezni\u0161kih postajah.\n <\/p>\n
Manjkajo pogostej\u0161e linije in no\u010dni prevoz<\/p>\n
Kot eno najve\u010djih pomanjkljivosti sedanjega sistema izpostavlja javni avtobusni promet.\n <\/p>\n
Opozarja, da so se nekatere avtobusne povezave celo poslab\u0161ale, pri \u010demer kot primer navaja spremembe na linijah proti Univerzitetnemu klini\u010dnemu centru, ki po njegovih besedah ote\u017eujejo dostop predvsem bolnikom in invalidom.\n <\/p>\n
Po njegovem bi morala Ljubljana:\u00a0pove\u010dati pogostost avtobusnih prihodov,\u00a0uvesti nove avtobusne povezave,\u00a0zagotoviti no\u010dne linije za zaposlene v bolni\u0161nicah, industriji in drugih dejavnostih z no\u010dnim delom.<\/p>\n
No\u010dni javni promet bi po njegovem prispeval tudi k ve\u010dji prometni varnosti, saj bi ljudje po ve\u010dernih dru\u017eenjih la\u017eje izbrali avtobus namesto avtomobila.<\/p>\n
Potrebni so razli\u010dni na\u010dini mobilnosti<\/p>\n
Gla\u017ear pozdravlja uspeh sistema Bicikelj, vendar meni, da zgolj en na\u010din mobilnosti ne zadostuje.<\/p>\n
Poleg izbolj\u0161anja avtobusnega in \u017eelezni\u0161kega prometa zagovarja:\u00a0\u0161irjenje mre\u017ee kolesarskih povezav,\u00a0spodbujanje hoje z urejenimi in sen\u010dnimi pe\u0161potmi,\u00a0razvoj souporabe avtomobilov (car sharing), kjer bi po njegovem potrebovali ve\u010d konkurence in ne monopolnega ponudnika.<\/p>\n
Premalo dialoga z ljudmi<\/p>\n
Posebej kriti\u010den je do na\u010dina priprave prometnih ukrepov.<\/p>\n
Po njegovih besedah pri pripravi prometne politike primanjkuje odprtega sodelovanja tako z Ljubljan\u010dani kot tudi s pribli\u017eno 150.000 dnevnimi migranti, ki se vsak dan vozijo v prestolnico na delo ali \u0161tudij.<\/p>\n
“Mesto bi se moralo veliko ve\u010d pogovarjati z ljudmi in skupaj iskati re\u0161itve,” poudarja.<\/p>\n
Zgled vidi v Franciji<\/p>\n
Kot primer dobre prakse izpostavlja francoski Montpellier, kjer so po njegovih besedah z okoli 150 milijoni evrov v nekaj letih bistveno izbolj\u0161ali javni promet.<\/p>\n
Prepri\u010dan je, da bi lahko Ljubljana s podobnimi vlaganji posodobila prometni sistem, bolje izkoristila obstoje\u010do \u017eelezni\u0161ko infrastrukturo ter izvedla \u0161tevilne manj\u0161e, a u\u010dinkovite ukrepe, ki bi izbolj\u0161ali vsakodnevno mobilnost prebivalcev.<\/p>\n
Poziv k udele\u017ebi na referendumu<\/p>\n
Ob koncu pogovora je Gla\u017ear prebivalce Ljubljane pozval, naj se referenduma udele\u017eijo. Ob tem je spomnil tudi na mo\u017enost pred\u010dasnega glasovanja in poudaril, da je po njegovem mnenju treba prometne te\u017eave re\u0161evati celovito, ne zgolj s \u0161iritvijo pla\u010dljivega parkiranja.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Stara Ljubljana | (foto: STA) 09. 07. 2026, 08:16 Alen Salihovi\u0107 Pred nedeljskim referendumom o odloku Mestne ob\u010dine…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":153790,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[21],"tags":[3032,124,1154,40736,62,37,58,60,38],"class_list":["post-153789","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-ljubljana","tag-info","tag-ljubljana","tag-politika","tag-refendum","tag-si","tag-slovene","tag-slovenia","tag-slovenija","tag-slovenscina"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116888662798741249","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/153789","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=153789"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/153789\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/153790"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=153789"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=153789"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=153789"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"Stara](\"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/images|cms-image-000202661.jpg\")
<\/p>\n