{"id":155955,"date":"2026-07-11T04:35:09","date_gmt":"2026-07-11T04:35:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/155955\/"},"modified":"2026-07-11T04:35:09","modified_gmt":"2026-07-11T04:35:09","slug":"fiat-grande-panda-kako-nadaljuje-zgodbo-legendarne-multiple","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/155955\/","title":{"rendered":"Fiat Grande Panda: kako nadaljuje zgodbo legendarne Multiple"},"content":{"rendered":"

Vsaka avtomobilska znamka ima svojo zgodbo. Nekatere gradijo na \u0161portnosti, druge na presti\u017eu ali zmogljivosti. Fiat pa \u017ee skoraj sedem desetletij dokazuje, da je ena najve\u010djih avtomobilskih inovacij lahko nekaj veliko bolj vsakdanjega: pametno izkori\u0161\u010den prostor.<\/p>\n

Fiat je \u017ee leta 1956 z legendarno Multiplo postavil temelje filozofije maksimalne prostornosti na minimalni dol\u017eini avtomobila.
\nNova Grande Panda nadaljuje to tradicijo z izjemno uporabno notranjostjo in prtlja\u017enikom kljub kompaktnim zunanjim meram.
\nV prakti\u010dnih preizkusih je brez te\u017eav sprejela otro\u0161ki vozi\u010dek, dru\u017einsko prtljago, \u0161portno opremo in ve\u010dje nakupe za dom.
\nPravilno oblikovan prtlja\u017enik in prilagodljiva notranjost sta v vsakdanji uporabi pomembnej\u0161a od samega podatka o prostornini v litrih.
\nGrande Panda dokazuje, da je najve\u010dja vrednost dru\u017einskega avtomobila njegova sposobnost, da se prilagodi \u017eivljenju svojih uporabnikov.<\/p>\n

Ko danes govorimo o dru\u017einskih avtomobilih, ve\u010dina najprej pomisli na \u0161portne terence. Vi\u0161je sedenje, prostoren prtlja\u017enik in ob\u010dutek, da je avto pripravljen na vse, so postali skoraj samoumevni. Toda dolgo, \u0161e preden so SUV-ji postali avtomobilski trend, je Fiat \u017ee iskal odgovore na isto vpra\u0161anje: kako na \u010dim manj\u0161i povr\u0161ini ponuditi \u010dim ve\u010d uporabnega prostora. Odgovor je leta 1956 dobil ime Multipla.<\/p>\n

\"fiat<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Avtomobil, ki je bil plod druga\u010dnega razmi\u0161ljanja<\/p>\n

Fiat Multipla je bila za svoj \u010das skoraj futuristi\u010dna. Nastala je na osnovi priljubljenega Fiata 600, a je popolnoma obrnila ustaljeno logiko na\u010drtovanja avtomobila. Motor je ostal zadaj, tako kot v Fiatu 600, potni\u0161ka kabina pa je zavzela skoraj celotno dol\u017eino vozila.<\/p>\n

Na dobrih treh metrih in pol je ponudila prostor za \u0161est potnikov in njihovo prtljago. To je bilo nekaj, kar se je v petdesetih letih zdelo skoraj nemogo\u010de. \u0160e pomembnej\u0161e pa je bilo, da Multipla ni bila zasnovana kot presti\u017eni avtomobil ali tehnolo\u0161ka demonstracija. Nastala je iz potrebe, zato, ker so velike italijanske dru\u017eine, obrtniki in podjetniki potrebovali avtomobil, ki bi se prilagajal njihovemu \u017eivljenju.<\/p>\n

\"fiat<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Multipla je nastala na osnovi Fiata 600, ki je bil majhen gospodaren avtomobil\u010dek, a ga zaradi sodobne samonosne karoserije z motorjem v zadku in prtlja\u017enikom spredaj ni bilo mogo\u010de preprosto preurediti v kombi. Sloviti Fiatov in\u017eenir Dante Gaicosa je zato ubral povsem samosvojo pot. Neprakti\u010dnega prtlja\u017enika v nosu se je preprosto znebil, ozko prednjo premo Fiata 600 nadomestil s \u0161ir\u0161o iz Fiata 1100 ter nadnjo vgradil sede\u017ea za voznika in sovoznika. Ker je prednja sede\u017ea potisnil povsem naprej, hkrati pa povi\u0161al kabino, je za njima nastalo veliko praznine, ki jo je bilo mogo\u010de zapolniti na zelo razli\u010dne na\u010dine. Izpolnili sta jo lahko dve vrsti sede\u017eev za \u0161tiri potnike, ki so nanje vstopali skozi dvoja bo\u010dna vrata, zadnjo vrsto so lahko povsem odstranili in pove\u010dali prostor za prtljago, \u010de pa so odstranili \u0161e drugo vrsto sede\u017eev, je bilo v kabini mogo\u010de prepeljati zelo veliko tovora.<\/p>\n

Prava revolucija se ni skrivala v motorju ali opremi, temve\u010d v na\u010dinu razmi\u0161ljanja. Sede\u017ee je bilo mogo\u010de zlo\u017eiti ali odstraniti, notranjost pa spremeniti glede na to, ali je bilo treba peljati ljudi, prtljago ali delovno opremo. Danes se nam tak\u0161na prilagodljivost zdi samoumevna, pred skoraj sedemdesetimi leti pa je Fiat z njo tlakoval pot avtomobilom, ki so uporabnika postavili v sredi\u0161\u010de razvoja. Ta filozofija se v resnici ni nikoli izgubila.<\/p>\n

\"fiat<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

\"fiat<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Prostora nikoli ni preve\u010d<\/p>\n

Avtomobilski svet pa se je vmes mo\u010dno spremenil. Enoprostorce so skoraj povsem zamenjali kri\u017eanci in \u0161portni terenci, potrebe ljudi pa ostajajo presenetljivo podobne. Otro\u0161ki vozi\u010dek mora \u0161e vedno brez te\u017eav v prtlja\u017enik. Vikend pobeg pomeni, da je treba peljati tudi veliko kov\u010dkov, \u0161portna oprema in kolesa zahtevajo prilagodljivost, sobotni obisk vrtnega centra ali trgovine z gradbenim materialom pa se pogosto zaklju\u010di s precej ve\u010d tovora, kot smo na\u010drtovali.<\/p>\n

Fiat zato tudi danes ostaja zvest isti ideji kot neko\u010d: avtomobil naj se prilagaja \u017eivljenju in ne obratno. Tej filozofiji sledi tudi nova Grande Panda<\/a>, a ne kot neposredna naslednica legendarne Multiple, saj oblikovno izhaja iz prve Pande iz osemdesetih let. Je pa Multiplina naslednica po osnovni zamisli. Tudi Grande Panda v kompaktnih merah ponuja ob\u010dutek, da je ve\u010dja, kot ka\u017ee na prvi pogled.<\/p>\n

\"fiat<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Ob njej Fiat 600<\/a> nagovarja kupce, ki \u017eelijo ve\u010d udobja, sodobnih tehnologij in dru\u017einske vsestranskosti, medtem ko Fiat Qubo L kot “civilizirani furgon”ostaja zanimiva izbira za vse, ki pri vsakodnevni uporabi dajejo prednost prostornosti in funkcionalnosti. Kmalu se jim bosta pridru\u017eila tudi nova Grizzly in Grizzly Fastback. Vsak avtomobil na svoj na\u010din nadaljuje zgodbo, ki jo je Fiat za\u010del pisati \u017ee sredi petdesetih let. To je zgodba o tem, kako iz vsakega centimetra izvle\u010di najve\u010d.<\/p>\n

Pripravljena na vse situacije<\/p>\n

Grande Pandi <\/a>vrednost daje predvsem solidno velik prtlja\u017enik za avtomobil njenega segmenta, A podatek o 350 litrih prtlja\u017enika oziroma do 1.366 litrih z zlo\u017eeno zadnjo klopjo pove le del zgodbe. Veliko bolj zanimivo je vpra\u0161anje, kako se Grande Panda obnese v praksi, takrat, ko je treba opraviti vse tisto, zaradi \u010desar avtomobil sploh kupimo.<\/p>\n

\"fiat<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Leta 1998 je Fiat ime Multipla ponovno obudil v precej drznej\u0161i oblikovni podobi. Njena nenavadna dvonadstropna sprednja zasnova je delila mnenja, vendar je za drzno obliko stala zelo jasna funkcija. Kabina je bila izjemno \u0161iroka, sede\u017ena razporeditev 3 + 3 pa je omogo\u010dila, da je \u0161est odraslih potnikov sedelo udobneje kot v marsikaterem ve\u010djem avtomobilu. Multipla je ponujala \u0161tevilne odlagalne povr\u0161ine, preglednost, prilagodljive sede\u017ee in presenetljivo prostornost.<\/p>\n

Predstavljajte si petkovo popoldne. Dru\u017eina odhaja na izlet preko konca tedna. Otro\u0161ki vozi\u010dek roma v prtlja\u017enik, za njim \u0161e kov\u010dki, potovalna torba in vse tiste drobnarije, brez katerih z otroki skoraj ne gre. Presenetljivo hitro postane jasno, da pravilna oblika prtlja\u017enika pomeni ve\u010d kot zgolj \u0161tevilka v tehni\u010dnih podatkih. Ni iskanja pravega polo\u017eaja za kov\u010dke, ni obra\u010danja prtljage pod nenavadnimi koti. Stvari preprosto sedejo na svoje mesto.<\/p>\n

\"fiat<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Podobno velja, ko konec tedna ni namenjen po\u010ditku, ampak \u0161portni dejavnosti. Zlo\u017eljivo kolo, napihljiv kanu, pohodni\u0161ki nahrbtniki ali \u0161portna oprema hitro zapolnijo prtlja\u017enik ve\u010dine manj\u0161ih avtomobilov. Grande Panda tudi tu poka\u017ee, da njene zunanje mere ne povedo vsega. Vi\u0161ja stre\u0161na linija in uporabno oblikovana notranjost omogo\u010data nalaganje ve\u010djih predmetov brez ob\u010dutka, da je treba sklepati kompromise. Z zlo\u017eeno zadnjo klopjo postane dovolj prilagodljiva tudi za prevoz ve\u010dje \u0161portne opreme.<\/p>\n

Tudi najbolj vsakdanji opravki veliko povedo o avtomobilu. Obisk trgovine z opremo za dom, ve\u010dje kartonske \u0161katle, lon\u010dnice ali sobotni nakup pogosto razkrijejo, kako dobro je prtlja\u017enik v resnici zasnovan. Pri Grande Pandi se znova izka\u017ee, da uporabnost ni odvisna samo od prostornine, ampak predvsem od oblike prtlja\u017enika. \u0160iroka odprtina in pravilne linije omogo\u010dajo, da ostane zelo malo neizkori\u0161\u010denih koti\u010dkov, zato je nalaganje preprostej\u0161e in u\u010dinkovitej\u0161e.<\/p>\n

\"fiat<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Prav v tak\u0161nih trenutkih postane jasno, zakaj Fiat \u017ee desetletja namenja toliko pozornosti prostornosti. Ne zato, da bi navdu\u0161il s \u0161tevilkami v katalogu, ampak zato, da bi bil vsakdan nekoliko la\u017eji. Koliko la\u017eji je lahko vsakdan z Grande Pando, smo preskusili tudi v praksi.<\/p>\n

Dru\u017einski izlet<\/p>\n

Prvi preizkus je predstavljala dru\u017einska odprava. Prtlja\u017enik smo preskusili z otro\u0161kim vozi\u010dkom in kov\u010dki.<\/p>\n

Najprej je bil na vrsti tipi\u010dni zlo\u017eljivi otro\u0161ki vozi\u010dek. Ti so namre\u010d v zadnjih letih postali neverjetno veliki. Kljub temu smo vozi\u010dek brez te\u017eav polo\u017eili v osnovni prtlja\u017enik, poleg njega pa je \u0161e vedno ostalo dovolj prostora za ostalo opremo za dru\u017einski izlet. Mimogrede povejmo, da sta obe strani zadnje klopi opremljeni s priponkami Isofix, tako da tudi z name\u0161\u010danjem otro\u0161kega sede\u017ea ni bilo te\u017eav.<\/p>\n

\"fiat<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Prakti\u010dnost Grande Pandi pove\u010dujejo tudi pogonske mo\u017enosti<\/a>. V osnovi je na voljo s kombinacijo 1,2-litrskega turbobencinskega trivaljnika z mo\u010djo 74 kilovatov, ki deluje v kombinacijiz ro\u010dnim menjalnikom. Najbolj vsestransko mo\u017enost gotovo predstavlja hibridni pogonski sklop, ki je kombinacija 1,2-litrskega turbobencinskega trivaljnika in 48-voltnega elektromotorja, ki razvijata mo\u010d 81 kilovatov, pri prenosu mo\u010di na kolesa pa jima pomaga dvosklop\u010dni menjalnik. Najsodobnej\u0161i pa je gotovo elektri\u010dni pogon. Elektromotor z mo\u010djo 83 kilovatov se napaja iz baterije s kapaciteto 44 kilovatnih ur, ki zagotovi okoli 320 kilometrov dosega in se lahko polni z mo\u010djo do 100 kilovatov.<\/p>\n

Preskusili smo tudi, koliko kov\u010dkov bi \u0161lo v prtlja\u017enik. Pokazalo se je, da je Grande Panda s prostornino prtlja\u017enika, predvsem pa z njegovo obliko, povsem kos celo ve\u010djim avtomobilom. V osnovni prtlja\u017enik smo namre\u010d nalo\u017eili en velik, en srednji in dva “letalska” kov\u010dka, poleg njih pa \u0161e potovalko. Zaradi pravilnih oblik prtlja\u017enega prostora ni bilo potrebno zapleteno zlaganje ali obra\u010danje kov\u010dkov, kar pogosto predstavlja najve\u010djo te\u017eavo pri manj\u0161ih avtomobilih. Pa \u0161e pokrov prtlja\u017enika je ostal na mestu in prepre\u010dil zvedave poglede v notranjost.<\/p>\n

\"fiat<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Pri vsakdanji uporabi prav tak\u0161ne podrobnosti odlo\u010dajo, ali bo avtomobil dru\u017eini olaj\u0161al \u017eivljenje ali ne, in Grande Panda je lahko pri tem zelo uspe\u0161na.<\/p>\n

Aktivni konec tedna<\/p>\n

Naslednji scenarij je bil namenjen \u0161portnim navdu\u0161encem. Prtlja\u017enik smo preizkusili z zlo\u017eljivim kolesom, napihljivim kanujem v torbi in z nahrbtniki.<\/p>\n

\"fiat<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Lahko re\u010demo, da prilagodljiva notranjost omogo\u010da u\u010dinkovito razporeditev tovora, vi\u0161ja stre\u0161na linija pa olaj\u0161a tudi nalaganje vi\u0161jih predmetov. To se je denimo izkazalo pri nalaganju zlo\u017eljivega kolesa, ki je malce segalo \u010dez zgornji rob naslonjala. Po drugi strani je zraven njega ostalo dovolj prostora vsaj \u0161e za eno kolo. V prtlja\u017enik, \u010de bi podrli naslonjalo zadnje klopi, lahko nalo\u017eili tudi gorsko kolo, le sprednje kolo bi bilo treba odstraniti.<\/p>\n

Napihljiv plasti\u010dni kanu je velik tudi tedaj, ko je pospravljen v torbo. Hitro smo ugotovili, da je Grande Pandin prtlja\u017enik dovolj prostoren tudi za tak\u0161en paket.<\/p>\n

\"fiat<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Prtlja\u017enik smo preskusili tudi z nahrbtniki, ki so bili seveda napolnjeni s pohodni\u0161ko opremo. Kaj lahko povemo? Morda dovolj povedo \u017ee \u0161tevilke. V prtlja\u017enik smo namre\u010d poleg enega velikega pohodni\u0161kega nahrbtnika nalo\u017eili \u0161e pet manj\u0161ih.<\/p>\n

Z Grande Pando bi se torej na izhodi\u0161\u010de pohodni\u0161ke pustolov\u0161\u010dine z lahkoto odpeljala \u010detverica planincev. Ali pa kar peterica, saj je se tudi na sredi zadnje klopi sedi dovolj udobno, prostora za noge in glave pa tudi ne zmanjka kar tako. Za prednjimi sede\u017ei so Fiatovi oblikovalci pustili solidno dovolj prostora, vsekakor precej ve\u010d, kot bi pri\u010dakovali od mestne kombilimuzine, zato se lahko tudi na dalj\u0161e razdalje v njej udobno peljejo vsi potniki.<\/p>\n

\"fiat<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Grande Panda lahko torej brez te\u017eav z mestnega avtomobila za vsakdanje opravke preide v avtomobil za aktivni konec tedna.<\/p>\n

Nakup za dom<\/p>\n

Med tretjim preskusom smo Grande Pando postavili v vlogo pomo\u010dnice v situacijah, v katerih se lahko znajde doma\u010di mojster. V prtlja\u017enik Grande Pande smo namre\u010d zlo\u017eili ve\u010dje kartonske \u0161katle in ve\u010d lon\u010dnic.<\/p>\n

\"fiat<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

\u0160iroka odprtina prtlja\u017enika omogo\u010da enostavno nalaganje tudi, \u010de so predmeti ve\u010djih mer. Morda je za prevoz pralnega stroja, hladilnika ali \u010desa podobnega ne bomo uporabili ravno vsak dan, a \u010de smo dovolj mo\u010dni, lahko v prtlja\u017enik zlo\u017eimo tudi kaj takega. Seveda je v tem primeru treba podreti naslonjalo zadnje klopi.<\/p>\n

Tisti, ki se jim Grande Panda kljub opisanemu \u0161e vedno zdi premajhna, lahko po\u010dakajo na Fiat Grizzly, ki bo kmalu pri\u0161el tudi k nam. Grizzly bo Grande Pandino zgodbo nadaljeval v ve\u010djem segmentu C, vendar bo osnovna ideja ostala nespremenjena. Tudi Grizzly bo namre\u010d avtomobil, ki ne bo namenjen zgolj prevozu ljudi, temve\u010d bo prilagodljiv spremljevalec vsakodnevnega \u017eivljenja.<\/p>\n

Mi smo preskus izvedli s \u0161katlami in v pove\u010dan prtlja\u017enik zlo\u017eili tri velike \u0161katle, zraven njih pa \u0161e dve majhni. Tudi tu se je izkazala uporabna oblika prtlja\u017enika, zaradi katere v njem ostane manj neizkori\u0161\u010denih praznih koti\u010dkov, bolj\u0161i pa je tudi izkoristek celotnega prtlja\u017enika. Izkazalo se je, da tudi prtlja\u017enik v osnovni izvedbi ni od muh. Tudi vanj smo namre\u010d nalo\u017eili precej: eno veliko \u0161katlo, dve majhni in \u0161e manj\u0161o podolgovato, da smo prostor do konca izkoristili.<\/p>\n

\"fiat<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Sledil je \u0161e preskus z lon\u010dnicami. Kako bi se Grande Panda zna\u0161la v vlogi vrtnarskega pomo\u010dnika? Odli\u010dno. Pol prtlja\u017enika je zasedla velika lon\u010dnica, poleg nje pa smo namesto \u0161e ro\u017ee, ki so bile v koritih in lon\u010dkih z obi\u010dajnimi merami za okenske police. Prostora ni bilo lahko napolniti, saj nam je ro\u017e prej zmanjkalo.<\/p>\n

Sklepamo torej, da se prav pri tak\u0161nih vsakodnevnih opravilih poka\u017ee razlika med avtomobilom, ki zgolj ponuja veliko litrov prostornine na papirju, in avtomobilom, ki je dejansko zasnovan za uporabnika. Grande Panda je gotovo med temi drugimi.<\/p>\n

\"fiat<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Sedem desetletij iste ideje<\/p>\n

Grande Panda ni sodobna Multipla. Svet avtomobilov je danes druga\u010den kot pred sedemdesetimi leti, druga\u010dna so pri\u010dakovanja kupcev in druga\u010dna je tudi oblika avtomobilov. Toda, kot smo lahko preskusili v praksi, osnovna zamisel ostaja skoraj nespremenjena. \u017de skoraj 70 let Fiat i\u0161\u010de na\u010dine, kako na \u010dim manj\u0161i povr\u0161ini ustvariti \u010dim ve\u010d uporabnega prostora in avtomobil prilagoditi \u017eivljenju ljudi.<\/p>\n

Prav zato Grande Panda ni zanimiva le kot nov mestni kri\u017eanec. Je nadaljevanje zgodbe, ki se je za\u010dela leta 1956 z avtomobilom, ki je bil desetletja pred svojim \u010dasom. In \u010deprav danes govorimo o povsem druga\u010dnih avtomobilih, je bistvo ostalo enako: najve\u010dja inovacija ni vedno mo\u010dnej\u0161i motor ali ve\u010dji zaslon, temve\u010d ob\u010dutek, da avtomobil razume, kako \u017eivimo.<\/p>\n

dezurni@styria-media.si<\/a><\/p>\n

\"fiat<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vsaka avtomobilska znamka ima svojo zgodbo. Nekatere gradijo na \u0161portnosti, druge na presti\u017eu ali zmogljivosti. Fiat pa \u017ee…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":155956,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[12],"tags":[674,41140,41137,41138,41139,62,37,58,60,38,89,90],"class_list":["post-155955","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-tehnologija","tag-branding","tag-druzinski-avtomobil","tag-fiat-panda","tag-fiat-panda-hibrid","tag-multipla","tag-si","tag-slovene","tag-slovenia","tag-slovenija","tag-slovenscina","tag-technology","tag-tehnologija"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116899487803527610","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/155955","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=155955"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/155955\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/155956"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=155955"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=155955"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=155955"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}