![\"Peugeot](\"\/media\/img\/e0\/4e\/eebb8c0ee56f02ecd793.jpeg\"\/)
<\/p>\nAli lahko kupec elektri\u010dnega avtomobila odstopi od pogodbe, \u010de vozilo ne dosega obljubljenega dosega? De\u017eelno sodi\u0161\u010de v Wuppertalu je v odmevni sodbi odlo\u010dilo, da je v dolo\u010denih primerih to mo\u017eno.<\/p>\n
Nem\u0161ko sodi\u0161\u010de je kupcu dovolilo odstop od pogodbe zaradi bistveno premajhnega dosega elektri\u010dnega vozila.
\nTest WLTP je pokazal do 18-odstotno odstopanje od uradno deklariranega dosega.
\nSodi\u0161\u010de je odlo\u010dilo, da podatki WLTP v prodajnih materialih ustvarjajo upravi\u010dena pri\u010dakovanja kupcev.
\nDegradacija baterije po presoji sodi\u0161\u010da ni upravi\u010dila tako velike razlike v dosegu.
\nSodba bi lahko spodbudila podobne zahtevke tudi pri drugih elektri\u010dnih vozilih.<\/p>\n
Primer, ki so ga sprva razkrili nem\u0161ki pravni viri in ga nato povzeli \u0161tevilni mediji, se nana\u0161a na elektri\u010dni peugeot e-2008 GT letnik 2022. Vozilo je bilo v prodajnih materialih ogla\u0161evano z dosegom med 332 in 341 kilometrov po standardu WLTP. V praksi lastnik tega ni nikoli dosegel. Po njegovih navedbah je bil realni doseg okoli 160 kilometrov, tudi v var\u010dnem na\u010dinu vo\u017enje.<\/p>\n
Ker prodajalec reklamacije ni priznal, je primer kon\u010dal na sodi\u0161\u010du. Klju\u010dno vlogo je imel sodni izvedenec, ki je vozilo testiral v standardiziranih WLTP pogojih in po enaki metodologiji, kot jo uporabljajo proizvajalci pri homologaciji vozil. Standard WLTP naj bi izlo\u010dil vplive na\u010dina vo\u017enje, temperature in zunanjih dejavnikov ter pokazal primerljive rezultate med razli\u010dnimi modeli.<\/p>\n
<\/p>\n
Peugeot<\/p>\n
WLTP podatki niso zgolj informativni<\/p>\n
Rezultat testa je pokazal, da je vozilo v laboratorijskih pogojih imelo doseg do 282 kilometrov, kar je pribli\u017eno 18-odstotno odstopanje od ogla\u0161evanega dosega. Kot pi\u0161e nem\u0161ki portal Handelsblatt, je sodi\u0161\u010de v Wuppertalu ocenilo, da tak\u0161no odstopanje presega meje sprejemljive tolerance in predstavlja pravno relevantno napako.<\/p>\n
Sodi\u0161\u010de je v obrazlo\u017eitvi poudarilo, da podatki o dosegu, ki so navedeni v prodajnih bro\u0161urah in na spletnih straneh proizvajalcev, niso zgolj okvirni, ampak ustvarjajo upravi\u010dena pri\u010dakovanja kupcev. Zato jih ni mogo\u010de obravnavati kot neobvezne ogla\u0161evalske ocene.<\/p>\n
Pomembno je tudi, da je bil test izveden po enaki metodologiji WLTP, kot jo izvajajo proizvajalci, kar je sodi\u0161\u010du omogo\u010dilo neposredno primerjavo med deklariranimi in dejanskimi rezultati.<\/p>\n
Degradacija baterije ni sprejemljiva razlaga<\/p>\n
V postopku je bilo obravnavano tudi vpra\u0161anje degradacije baterije. Po ugotovitvah izvedenca bi bilo pri normalni uporabi po treh letih mogo\u010de pri\u010dakovati pribli\u017eno 7,5-odstotno izgubo kapacitete, vendar je bila dejanska razlika bistveno ve\u010dja.<\/p>\n
Sodi\u0161\u010de je zavrnilo argument, da gre zgolj za obi\u010dajno staranje baterije, in poudarilo, da mora vozilo tudi v okviru standardiziranih pogojev dosegati deklarirane vrednosti ali jim biti vsaj blizu.<\/p>\n
![\"Test](\"\/media\/img\/da\/5a\/f68fdcb6bc93c0c7771d.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Sa\u0161a Despot<\/p>\n
Sodi\u0161\u010de je zato odlo\u010dilo, da ima kupec pravico do odstopa od pogodbe. Prodajalec mora vozilo prevzeti in kupcu vrniti kupnino v vi\u0161ini 33.749,95 evra ter poravnati stro\u0161ke postopka. Kot pi\u0161e Presseportal.de je informacijo o primeru je med drugim izpostavila tudi odvetni\u0161ka pisarna Dr. Stoll & Sauer, ki zastopa ve\u010d podobnih zadev.<\/p>\n
Potencialni precedens za elektri\u010dna vozila<\/p>\n
Primer je spro\u017eil veliko pozornosti v nem\u0161ki avtomobilski in pravni javnosti, saj bi lahko imel \u0161ir\u0161e posledice za trg elektri\u010dnih vozil. Peugeot e-2008 je zasnovan na platformi, ki je prisotna tudi v \u0161tevilnih modelih skupine Stellantis, zato bi lahko podobni spori sledili tudi za vozila znamk Opel, Citro\u00ebn, Fiat, Alfa Romeo in drugih.<\/p>\n
Pravne analize opozarjajo, da gre za enega pomembnej\u0161ih primerov, ki obravnava razmerje med laboratorijsko dolo\u010denimi podatki WLTP in realno uporabni\u0161ko izku\u0161njo. Odvetni\u0161ke pisarne \u017ee napovedujejo mo\u017enost novih zahtevkov v podobnih primerih.<\/p>\n
Nem\u0161ka sodi\u0161\u010da hkrati poudarjajo, da vsaka razlika med deklariranim in dejanskim dosegom \u0161e ne pomeni napake. WLTP je laboratorijski standard, dejanski doseg pa je vedno odvisen od \u0161tevilnih dejavnikov, kot so temperatura, hitrost, teren in na\u010din vo\u017enje. Klju\u010dna razlika v tem primeru je bila, da je odstopanje ostalo enako tudi v nadzorovanih laboratorijskih pogojih, kar je sodi\u0161\u010de ocenilo kot odlo\u010dilno.<\/p>\n