{"id":161444,"date":"2026-07-16T15:30:10","date_gmt":"2026-07-16T15:30:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/161444\/"},"modified":"2026-07-16T15:30:10","modified_gmt":"2026-07-16T15:30:10","slug":"bo-letos-padla-magicna-meja-500-kilometrov-na-uro-kitajci-napovedujejo-nov-poskus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/161444\/","title":{"rendered":"Bo letos padla magi\u010dna meja 500 kilometrov na uro? Kitajci napovedujejo nov poskus."},"content":{"rendered":"

Po preboju mejnikov 200, 300 in 400 kilometrov na uro je pred avtomobilsko industrijo ostal \u0161e en velik hitrostni izziv. Kitajski BYD verjame, da bo njihov elektri\u010dni super\u0161portnik yangwang U9 xtreme \u017ee letos postal prvi serijski avtomobil, ki bo presegel hitrost 500 kilometrov na uro.<\/p>\n

Podpredsednica dru\u017ebe BYD Stella Li je na festivalu hitrosti v Goodwoodu razkrila, da se podjetje pripravlja na nov rekordni poskus s super\u0161portnim modelom yangwang U9 xtreme. Potem ko je avtomobil lani dosegel hitrost 496,22 kilometra na uro, \u017eelijo novembra prese\u010di eno zadnjih velikih mej med serijskimi avtomobili \u2013 hitrost 500 kilometrov na uro.<\/p>\n

Lanski rekord so postavili na nem\u0161kem testnem poligonu Automotive Testing Papenburg (ATP), kjer je yangwang U9 xtreme prehitel bugatti chiron super sport 300+, ki je dosegel 490,5 kilometra na uro. \u010ceprav Koenigsegg z avtomobilom jesko absolut na podlagi simulacij obljublja \u0161e ve\u010djo kon\u010dno hitrost, tak\u0161nega rekorda doslej \u0161e niso potrdili v praksi.<\/p>\n

\"BYD<\/p>\n

Foto: BYD <\/p>\n

\"Koenigsegg<\/p>\n

Koenigsegg agera RS med postavljanjem rekorda v ZDA.
\n Foto: Koenigsegg <\/p>\n

Avtomobilski hitrostni rekordi<\/p>\n

Rekordi najvi\u0161jih hitrosti serijskih avtomobilov so pogosto predmet razprav, saj razli\u010dni proizvajalci uporabljajo razli\u010dne metode merjenja. Za najbolj verodostojne veljajo dvosmerne vo\u017enje na isti stezi v kratkem \u010dasovnem razmiku, pri katerih se izra\u010duna povpre\u010dna hitrost. Mnogi odmevni dose\u017eki \u2013 med njimi tudi Bugattijev preboj meje 300 milj na uro (490,48 km\/h) in lanski rekord Yangwanga s 496,22 kilometri na uro\u00a0\u2013 so bili dose\u017eeni le v eni smeri, zato jih nekateri strokovnjaki ne uvr\u0161\u010dajo med povsem primerljive rekorde.<\/p>\n

Prvi serijski avtomobil nad 200 km\/h: Bugatti Type 57 S. Leta 1934 je dosegel pribli\u017eno 200 km\/h, kar je bil takrat izjemen dose\u017eek za cestni avtomobil.
\nPrvi serijski avtomobil nad 300 km\/h: Bugatti EB110 SS. Leta 1992 je dosegel pribli\u017eno 342 km\/h in kot prvi serijski avtomobil presegel mejo 300 km\/h.
\n1998 \u2013 McLaren F1: 386,4 km\/h
\n2005 \u2013 Koenigsegg CCR: 387,9 km\/h
\n2007 \u2013 Bugatti Veyron 16.4: 407 km\/h
\n2010 \u2013 Bugatti Veyron Super Sport: 431 km\/h
\n2017 \u2013 Koenigsegg Agera RS: 447,2 km\/h (povpre\u010dje dveh vo\u017eenj v nasprotnih smereh, rekord, ki ga \u0161tevilni \u0161e vedno \u0161tejejo za najbolj strogo potrjen rekord serijskega avtomobila)
\n2019 \u2013 Bugatti Chiron Super Sport 300+: 490,48 km\/h (enosmerna vo\u017enja, prvi avtomobil nad 300 miljami na uro)
\n2025 \u2013 Yangwang U9 Xtreme: 496,22 km\/h (enosmerna vo\u017enja na poligonu ATP v Nem\u010diji, po navedbah BYD najve\u010dja dose\u017eena hitrost serijskega avtomobila)<\/p>\n

Lani je imel voznik \u0161e 1,5 sekunde rezerve<\/p>\n

Po besedah Stelle Li je razvojna ekipa po lanskem poskusu ugotovila, da avtomobil \u0161e ni dosegel svojih skrajnih zmogljivosti. Analiza telemetrije je namre\u010d pokazala, da je imel voznik Marc Basseng po dose\u017eeni rekordni hitrosti na voljo \u0161e pribli\u017eno 1,5 sekunde vo\u017enje s polnim plinom, preden je moral zaradi dol\u017eine steze za\u010deti zavirati. To je spodbudilo odlo\u010ditev za novi rekordni poskus.<\/p>\n

Tudi leto\u0161nji poskus bo predvidoma potekal na 12,3 kilometra dolgem hitrostnem poligonu ATP v Papenburgu, ki ima dve pribli\u017eno \u0161tiri kilometre dolgi ravnini. Prav dol\u017eina steze je eden klju\u010dnih dejavnikov pri doseganju ekstremnih hitrosti, saj avtomobil potrebuje dovolj prostora tako za pospe\u0161evanje kot za varno zaustavljanje.<\/p>\n

Na voljo imajo skoraj tri tiso\u010d “konjev”<\/p>\n

Razli\u010dica U9 Xtreme je \u0161e zmogljivej\u0161a izvedba \u017ee tako izjemno zmogljivega modela Yangwang U9. Opremljena je z obse\u017enimi aerodinami\u010dnimi izbolj\u0161avami, med katerimi so ve\u010dji sprednji spojler iz ogljikovih vlaken, nov difuzor, preoblikovan pokrov motorja in veliko zadnje krilo.<\/p>\n

Za pogon skrbijo \u0161tirje elektromotorji na platformi e4 s skupno mo\u010djo 2.220 kilovatov oziroma skoraj tri tiso\u010d “konjskih mo\u010di”. Sistem za porazdelitev navora med posameznimi kolesi deluje izjemno hitro in prilagoditve opravi do stokrat na sekundo, kar omogo\u010da bolj\u0161i oprijem tudi pri ekstremnih hitrostih.
\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Po preboju mejnikov 200, 300 in 400 kilometrov na uro je pred avtomobilsko industrijo ostal \u0161e en velik…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":161445,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[81,3220,82,27080,84,83,62,37,58,60,38,42203],"class_list":["post-161444","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-poslovni-svet","tag-business","tag-byd","tag-economic","tag-hitrostni-rekord","tag-poslovni","tag-poslovni-svet","tag-si","tag-slovene","tag-slovenia","tag-slovenija","tag-slovenscina","tag-yangwang"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116930375044558813","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/161444","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=161444"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/161444\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/161445"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=161444"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=161444"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=161444"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}