{"id":165130,"date":"2026-07-20T12:45:17","date_gmt":"2026-07-20T12:45:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/165130\/"},"modified":"2026-07-20T12:45:17","modified_gmt":"2026-07-20T12:45:17","slug":"cupra-terramar-vz-videti-je-divje-pelje-pa-tudi-tasco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/165130\/","title":{"rendered":"Cupra terramar VZ: Videti je divje, pelje pa tudi ta\u0161\u010do"},"content":{"rendered":"

\"Cupra<\/p>\n

Cupra je v nekaj letih iz \u0161portne oznake seata postala samostojna znamka, prepoznavna po ostrih linijah, bakrenih poudarkih in obljubi, da bodo tudi dru\u017einski avtomobili vozniku ponudili nekaj ve\u010d. Foto:\u00a0 Ga\u0161per Stra\u017ei\u0161ar<\/p>\n

Cupra terramar VZ: Videti je divje, pelje pa tudi ta\u0161\u010do<\/p>\n

\u010ceprav je videti, kot da bi najraje po\u017erl ovinek, cupra terramar VZ brez te\u017eav pogoltne tudi dru\u017einski vsakdan. Z 265 konji, \u0161tirikolesnim pogonom in velikim prtlja\u017enikom sku\u0161a dokazati, da \u0161portni terenec ni nujno le kompromis med \u017eeljami in obveznostmi.<\/p>\n

20. 07. 2026, 14.19\n <\/p>\n


\n \"Google
\n <\/a><\/p>\n

Cupra je v nekaj letih iz \u0161portne oznake seata postala samostojna znamka, prepoznavna po ostrih linijah, bakrenih poudarkih in obljubi, da bodo tudi dru\u017einski avtomobili vozniku ponudili nekaj ve\u010d. Terramar je njen doslej najbolj odrasel model: 4,52 metra dolg \u0161portni terenec, ki si tehni\u010dno osnovo deli z volkswagnom tiguanom, vendar se \u017eeli od njega oddaljiti z videzom, polo\u017eajem za volanom in zna\u010dajem. Testni VZ exclusive je imel dvolitrski turbobencinski motor z mo\u010djo 195 kilovatov oziroma 265 konjskih mo\u010di, sedemstopenjski samodejni menjalnik DSG in \u0161tirikolesni pogon 4drive.<\/p>\n

\"Kratki<\/p>\n

Voznik sedi razmeroma nizko, pred njim sta digitalna instrumentna plo\u0161\u010da in velik, rahlo proti vozniku obrnjen 12,9-pal\u010dni zaslon.<\/p>\n

Oblikovanje brez zadr\u017eanosti<\/p>\n

Terramar je eden tistih avtomobilov, ki se jim ni treba pribli\u017eati, da bi prepoznali znamko. Nizek in \u0161irok sprednji del, trikotni svetlobni podpis ter bakreni elementi mu dajejo dovolj samosvoj videz. Tudi zadek z osvetljenim logotipom in svetlobnim trakom deluje prepri\u010dljivo, \u010deprav je danes tak\u0161na re\u0161itev \u017ee skoraj obvezna oprema novih \u0161portnih terencev. Bolj kot posamezne podrobnosti prepri\u010dajo razmerja: dolg pokrov motorja, poudarjeni blatniki in razmeroma nizka streha ustvarijo \u0161portno dr\u017eo.<\/p>\n

\"Cupra<\/p>\n

Terramar VZ exclusive 2.0 TSI DSG 4drive stane 47.253 evrov. To ni malo, vendar kupec za ta denar dobi zelo dobre zmogljivosti, velik prtlja\u017enik in prepri\u010dljiv prenos mo\u010di na cesto.<\/p>\n

Kabina nadaljuje isto zgodbo. Voznik sedi razmeroma nizko, pred njim sta digitalna instrumentna plo\u0161\u010da in velik, rahlo proti vozniku obrnjen 12,9-pal\u010dni zaslon. Materiali so ve\u010dinoma prijetni, \u0161portna sede\u017ea dobro objameta telo, ambientalna osvetlitev pa pono\u010di ustvari salonsko vzdu\u0161je. Manj navdu\u0161uje dejstvo, da je ve\u010dina funkcij, tudi upravljanje prezra\u010devanja, preseljena na zaslon oziroma drsnike pod njim. Sistem je odziven in grafi\u010dno pregleden, toda preprost gumb bi med vo\u017enjo \u0161e vedno zahteval manj pozornosti.<\/p>\n

\"Cupra<\/p>\n

Zadnja klop je vzdol\u017eno pomi\u010dna, zato je mogo\u010de izbirati med prostorom za kolena in ve\u010djim prtlja\u017enikom. Potnika zadaj imata dovolj prostora, nekoliko tesneje bo le tretjemu na sredini. Ker pod dnom ni baterije priklju\u010dnega hibrida, je prtlja\u017enik uporabnej\u0161i: v obi\u010dajni postavitvi sprejme 508 litrov, s pomikom zadnje klopi naprej pa najve\u010d 642 litrov.<\/p>\n

Njegova prednost je predvsem v uravnote\u017eenosti: v ovinek zapelje zanesljivo, oprijema je dovolj, iz njega pa lahko brez ve\u010djih popravkov na volanu hitro pospe\u0161i.<\/p>\n

Hiter, a \u0161e vedno dru\u017einski<\/p>\n

Dvolitrski \u0161tirivaljnik razvije 400 Nm navora, ki jih menjalnik DSG prena\u0161a na vsa \u0161tiri kolesa. Do sto kilometrov na uro terramar pospe\u0161i v 5,9 sekunde, najve\u010dja hitrost pa zna\u0161a 243 kilometrov na uro. \u0160tevilke so dovolj prepri\u010dljive, da oznaka VZ, okraj\u0161ava \u0161panske besede veloz oziroma hiter, ni le oblikovalski dodatek. Avtomobil pri odlo\u010dnem pritisku na plin hitro pridobi hitrost, \u0161tirikolesni pogon pa poskrbi, da tudi na slab\u0161i podlagi mo\u010d ne ostane le pri vrtenju prednjih koles.<\/p>\n

\"Cupra<\/p>\n

Kljub temu terramar ni dvignjena \u0161portna kombilimuzina. Masa pribli\u017eno 1,75 tone se v zaporedju ovinkov \u010duti, karoserija pa vozniku nikoli povsem ne prikrije, da sedi v dru\u017einskem \u0161portnem terencu. Njegova prednost je predvsem v uravnote\u017eenosti: v ovinek zapelje zanesljivo, oprijema je dovolj, iz njega pa lahko brez ve\u010djih popravkov na volanu hitro pospe\u0161i. Sedemstopenjski DSG je pri obi\u010dajni vo\u017enji uglajen, ob hitrej\u0161em tempu pa dovolj odlo\u010den, \u010deprav se kdaj zdi, da \u017eeli prestaviti stopnjo vi\u0161e prej, kot bi si \u017eelel voznik.<\/p>\n

\"Cupra<\/p>\n

Prilagodljivo podvozje DCC ponuja opazno razliko med programi. V udobni nastavitvi terramar dovolj dobro bla\u017ei dalj\u0161e neravnine in ostaja primeren tudi za dalj\u0161a potovanja, v \u0161portni pa se karoserija umiri, volan postane te\u017eji in odziv stopalke za plin ostrej\u0161i. Najtr\u0161a nastavitev je na slab\u0161em asfaltu hitro odve\u010d. Najbolje deluje kompromis, pri katerem avtomobil ostane hiter in zanesljiv, ne da bi kaznoval potnike za vsako grbino.<\/p>\n

\"Cupra<\/p>\n

Zmogljivost ima svojo ceno<\/p>\n

Tak pogon seveda ni namenjen lovljenju rekordov v var\u010dnosti. Uradna kombinirana poraba zna\u0161a od 8,4 do 8,8 litra na sto kilometrov, pri pogosti mestni vo\u017enji ali izkori\u0161\u010danju vseh 265 konjev pa je lahko tudi vi\u0161ja. Pri na\u0161em testu je bila poraba goriva pri kombinirani vo\u017enji okoli 7,5 litra na sto kilometrov. Na drugi strani kupec dobi motor, ki ni odvisen od polnjenja, 60-litrsko posodo za gorivo in \u0161tirikolesni pogon, zaradi katerega je terramar uporaben tudi v zimskih razmerah ali na mokri cesti.<\/p>\n

\"Cupra<\/p>\n

Terramar VZ exclusive 2.0 TSI DSG 4drive stane 47.253 evrov. To ni malo, vendar kupec za ta denar dobi zelo dobre zmogljivosti, velik prtlja\u017enik in prepri\u010dljiv prenos mo\u010di na cesto. Njegova najve\u010dja te\u017eava je, da pod izrazito podobo \u0161e vedno skriva dobro znano koncernsko tehniko, zato vozni\u0161ko ne prina\u0161a revolucije. A kombinacija hitrosti, prostornosti in vsakodnevne uporabnosti je zelo dobro odmerjena.<\/p>\n

\"Cupra<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Cupra je v nekaj letih iz \u0161portne oznake seata postala samostojna znamka, prepoznavna po ostrih linijah, bakrenih poudarkih…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":165131,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[12],"tags":[42959,7401,42958,62,37,58,60,38,28259,89,90,286],"class_list":["post-165130","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-tehnologija","tag-bencinarji","tag-cupra","tag-cupra-terramar","tag-si","tag-slovene","tag-slovenia","tag-slovenija","tag-slovenscina","tag-svet-vozil","tag-technology","tag-tehnologija","tag-test"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116952375565283079","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/165130","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=165130"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/165130\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/165131"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=165130"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=165130"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=165130"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}