{"id":165836,"date":"2026-07-21T07:45:12","date_gmt":"2026-07-21T07:45:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/165836\/"},"modified":"2026-07-21T07:45:12","modified_gmt":"2026-07-21T07:45:12","slug":"test-byd-atto-2-bev-elektricni-krizanec-ki-za-25-000-evrov-mocno-strasi-konkurenco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/165836\/","title":{"rendered":"Test BYD Atto 2 BEV: Elektri\u010dni kri\u017eanec, ki za 25.000 evrov mo\u010dno stra\u0161i konkurenco"},"content":{"rendered":"

BYD atto 2 v elektri\u010dni razli\u010dici ponuja en in edini miks marsi\u010desa po malem. Kako visoko na lestvici kompaktnih kri\u017eancev zmore? Preverili smo v testu.<\/p>\n

V nadaljevanju preberite:<\/p>\n

Atto 2 je resda \u0161ele nedavno vstopil v igro, ki se ji re\u010de ‘privabljanje kupcev’, a ob tem poka\u017ee kar lepo mero zrelosti in inovativnosti.\u00a0
\nOb\u010dasno deluje generi\u010dno, predvsem pri uporabni\u0161ki izku\u0161nji vo\u017enje bi se lahko bolje odrezal.\u00a0
\nV plus mu gre pragmati\u010dni pristop glede pogona in kon\u010dna cena.<\/p>\n

Znamka BYD, najve\u010dji proizvajalec elektri\u010dnih vozil na svetu, je nedavno pljusnila v Slovenijo svojo \u017ee zelo raz\u0161irjeno ponudbo elektri\u010dnih in hibridnih modelov. <\/a>Z modelom atto 2 nastopa v razredu kompaktnih kri\u017eancev. Njegova dol\u017einska mera 4,31 metra je \u017ee blizu meje med B in C segmentom, vsekakor pa tam, kjer se danes proda najve\u010d novih avtov. Najprej smo se podru\u017eili z elektri\u010dno razli\u010dico BEV za 32.200 evrov, hibridnega atta 2 bomo imeli prilo\u017enost preizkusiti \u010dez nekaj tednov.\u00a0<\/p>\n

BEV razli\u010dica ima kar te\u017eko nalogo najti mesto pod soncem, saj je v tem velikostnem in cenovnem elektri\u010dnem razredu nastala \u017ee lepa gne\u010da: opel mokka, opel frontera, citro\u00ebn C3 aircross, MG S5 EV, in vinfast VF6, \u010de le na hitro omenim nekatere sodobnike, ki nagovarjajo cenovno bolj ob\u010dutljivo publiko.\u00a0<\/p>\n

S \u010dim se jim atto 2 zoperstavlja? Klju\u010dna aduta sta bogata oprema in prostornost, nadpovpre\u010dna je tudi tehnologija pogona, vzdr\u017eljive baterije\u00a0in hitrega\u00a0polnjenja, kjer je znamka BYD ve\u010d kot o\u010ditno zelo napredna.<\/p>\n

<\/p>\n

\"BYD<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n BYD dolphin G
\n <\/a><\/p>\n


\n Avto
\n <\/a><\/p>\n

<\/p>\n

Vozili smo ‘genija’ dolphina G, ki \u017eeli zatresti evropski trg malih kombilimuzin<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\"byd<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

\"byd<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Najprej o opremi: elektri\u010dni atto 2 je na razpolago v eni sami opravi in pri njej niso prav ni\u010d skoparili. Marsikateremu konkurentu utegne bu\u0161niti rde\u010dica v lica zaradi mehkih materialov, ki pokrivajo veliko ve\u010dino notranjosti, udobnih sede\u017eev, panoramskega okna, 360-stopinjskega pogleda kamer visoke kakovosti, hlajenega brez\u017ei\u010dnega polnilca telefona, NFC tehnologije odpiranja avta s pomo\u010djo kartice ali telefona, zvrhanega seznama, kaj vse lahko avto med vo\u017enjo samodejno opazi in se prilagaja \u2026<\/p>\n

Kar presenetilo me je, da je treba atta 2 \u0161e ro\u010dno vklju\u010diti s pritiskom na sredinski gumb in ne krene \u017ee ob dotiku obvolanskega menjalnika.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

\"predstavitev<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n Kitajski BYd
\n <\/a><\/p>\n


\n Avto
\n <\/a><\/p>\n

<\/p>\n

Kitajski BYD: \u010ce se bo na\u0161 avto zaletel v avtopilotu, prevzemamo krivdo<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\"byd<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Za dru\u017eino, za dva, za psa? Brez te\u017eav …<\/p>\n

Atto 2 je prostoren in zato zlahka edini dru\u017einski prevoznik za \u0161tiri\u010dlansko dru\u017eino, lahko tudi tak\u0161no s psom. Prtlja\u017enik ima 450 litrov, kabli in \u0161e kaj pa gredo pod delno nastavljivo prtlja\u017eno dno. Zanimivo pa atto 2 nima elektri\u010dnega odpiranja prtlja\u017enih vrat, \u010detudi funkcija ni \u017eivljenjsko potrebna, saj so vrata dokaj lahka.<\/p>\n

Pri zlaganju sedalnih naslonov pri\u0161leki iz vzhoda verjetno tudi zaradi ugodnej\u0161e cene \u0161e ne posegajo po evropskih trikih glede zmo\u017enosti ustvarjanja povsem ravnega dna ali pa luknje za smu\u010di. Ni\u010d druga\u010de ni pri attu. Nima niti prednjega prtlja\u017enika, kar je morda cena dejstva, da na isti platformi izdelujejo tudi hibridno izpeljanko.<\/p>\n

Presenetila pa me je grobost, s katero je treba\u00a0zapirati motorni pokrov, da se zasko\u010di. To je sicer predvideno le ob redkih prilo\u017enostih. Na drugi strani se potni\u0161ka vrata zapirajo s prijetnim tleskom.<\/p>\n

\"byd<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

\"byd<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Nizka poraba, hitro polnjenje<\/p>\n

\u010ce bi moral izpostaviti stvar, ki mi je bila pri attu najbolj v\u0161e\u010d, je to celostni pogonski sklop. Znano je, da je BYD na tem podro\u010dju poseben, saj se zana\u0161a izklju\u010dno na lasten razvoj in izdelavo komponent. To se najbolj pozna pri zelo u\u010dinkoviti vo\u017enji, pri razli\u010dnih re\u017eimih vo\u017enje z veliko avtoceste je poraba \u0161e vedno vztrajala pod 17,5 kWh\/100 km, kar je za kri\u017eanca teh dimenzij zelo dober rezultat.<\/p>\n

Baterija ima kapaciteto slabih 65 kWh, kljub \u017eelezo-litij-fosfatni tehnologiji pa sem se prepri\u010dal, da omogo\u010da zelo hitra DC polnjenja z visoko krivuljo, tako da je tudi na\u00a0dalj\u0161i poti baterija lahko napolnjena prej kot v pol ure.<\/p>\n

\"byd<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Glede skupnega dosega atto 2 ostaja znotraj trenutnih pri\u010dakovanj oziroma industrijskih trendov za tak\u0161en razred vozil: obljublja nekaj prek 400 kilometrov, v realnem \u017eivljenju bo energije dovolj za dobrih 300 km vo\u017enje brez priklapljanja. V temperaturnih ekstremih naj bi doseg pomagala ohranjati serijska toplotna \u010drpalka.<\/p>\n

Motor je po kitajsko zelo mo\u010dan, pospe\u0161ek je konkreten, nabiranje in ohranjanje mo\u010di pa zvezno. Dobro je zadu\u0161eno tudi brnenje elektri\u010dnega sklopa. Korak zadaj je BYD atto 2 glede rekuperacije, ki je ni mogo\u010de hitro prilagajati\u00a0prek posebnih obvolanskih ro\u010dic, temve\u010d samo prek menija.\u00a0<\/p>\n

Vo\u017enja in pomo\u010d<\/p>\n

Sama vo\u017enja\u00a0ni na tako visokem nivoju. Povedano druga\u010de, BYD atto 2 je po tej platu povsem soliden vsakdanji avto za premikanje med lokacijami, zmerno zahtevni vozniki in voznice \u010desa ve\u010d ne bodo niti \u017eeleli.<\/p>\n

Tisti, ki so v preteklosti radi dihali bencinske hlape, pa bodo pogre\u0161ali ve\u010d volanske natan\u010dnosti, manj naporno dr\u017eanje smeri, ve\u010d zaupanja v hitrih ovinkih in manj guganja na neravninah.<\/p>\n

Seznam vedno serijskih\u00a0asisten\u010dnih sistemov je zelo dolg, \u017ee skorajda komi\u010dna je koli\u010dina raznih drsnikov po menijih, s katerimi je mogo\u010de nadzorovati njihovo delovanje v posameznih situacijah.<\/p>\n

\"byd<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

\"byd<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Kje potrebuje \u0161e nekaj piljenja?<\/p>\n

\u017dal me je razo\u010daral morda najpomembnej\u0161i med njimi, asistent za vo\u017enjo s samodejnim prilagajanjem hitrosti in smeri. Namesto udobja na avtocesti namre\u010d postre\u017ee z ni\u010d kaj ne\u017enim in \u017ee prav nevarnim odbijanjem med vzdol\u017enimi \u010drtami na avtocesti, tudi prilagodljivi tempomat bi bil lahko bolj\u0161i. Verjamem, da bodo programske posodobitve ‘po zraku’ nekega dne delovanje izbolj\u0161ale.<\/p>\n

Kamera za nadzor zbranosti je zelo dejavna, ne\u017eni glasek pa stalno opozarja na premalo zbranosti med vo\u017enjo. \u010ceprav je mogo\u010de na sredinskem zaslonu prek bli\u017enjic hitreje dostopati do nekaterih funkcij, je uga\u0161anje teh asistentov pred vsako vo\u017enjo med meniji kar zapleteno.<\/p>\n

\u0160e en minus gre na ra\u010dun vgrajenega asistenta za lu\u010di – v hudem nalivu kljub delujo\u010dim brisalcem ni samodejno vklju\u010dil zasen\u010denih lu\u010di. Pomanjkanje kilometrine mladih znamk se pozna prav pri tak\u0161nih pomembnih malenkostih.<\/p>\n

\"byd<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Uporabnih fizi\u010dnih gumbov je malo, klimatsko napravo je treba upravljati prek zaslona. Povezljivost in zdru\u017eljivost z Android Autom in Car Playjem bi bila lahko bolj dovr\u0161ena, ne z enim ne drugim sistemom telefonska povezava ni bila posebej dobra, do\u017eivel sem tudi zelo redek scenarij, da sta iz zvo\u010dnikov hkrati donela zvok radia in zvok telefonske preto\u010dne aplikacije. Tudi prevodi menijev v sloven\u0161\u010dino so se kon\u010dali nekje na 95 odstotkih, kar pa vse utegne odpraviti ena od prihodnjih OTA posodobitev.<\/p>\n

Za zaklju\u010dek<\/p>\n

Je BYD atto 2 slab avto? Nasprotno. Po ve\u010d dneh dru\u017eenja in prepoznave nekaterih kapric se mi je prav prikupil. Podobno kot pri \u0161tevilnih pri\u0161lekih iz vzhoda je njegov zelo mo\u010dan argument cena, ki je skri\u017eana s prepri\u010dljivim pogonskim sklopom.<\/p>\n

Pri uvozniku so ga pripravljeni prodati za 32.200 evrov, kar ob subvenciji 7.200 evrov\u00a0pomeni natan\u010dno 25 tiso\u010dakov. S tak\u0161no umestitvijo in ob vsej serijsko vklju\u010deni opremi pa povzro\u010da konkretno gubanje \u010del\u00a0pri neposredni konkurenci, tudi daljnoazijski.<\/p>\n

Ob zelo solidni vsakdanji prakti\u010dnosti in dizajnu, ki ga bogati dvotonska zunanjost in vpadljiva svetloba, je atto 2 lahko prav prijeten sopotnik, \u0161e posebej ob \u0161iroko zastavljeni tovarni\u0161ki garanciji 6 let (ali 150.000 km), na baterijo in pogon pa 8 let.\u00a0<\/p>\n

\"byd<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

\"byd<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

\"byd<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

\"byd<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

\"byd<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

\"byd<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

\"byd<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

\"byd<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

\"byd<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

andrej.leban@styria-media.si<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"BYD atto 2 v elektri\u010dni razli\u010dici ponuja en in edini miks marsi\u010desa po malem. Kako visoko na lestvici…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":165837,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[81,3220,7588,43067,43068,12238,7586,82,84,83,62,37,58,60,38],"class_list":["post-165836","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-poslovni-svet","tag-business","tag-byd","tag-byd-atto-2","tag-byd-atto-2-bev-cena","tag-byd-atto2-bev-test","tag-byd-blade","tag-byd-elektricni-avtomobili","tag-economic","tag-poslovni","tag-poslovni-svet","tag-si","tag-slovene","tag-slovenia","tag-slovenija","tag-slovenscina"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116956858261455459","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/165836","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=165836"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/165836\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/165837"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=165836"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=165836"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=165836"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}