{"id":167390,"date":"2026-07-22T17:29:13","date_gmt":"2026-07-22T17:29:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/167390\/"},"modified":"2026-07-22T17:29:13","modified_gmt":"2026-07-22T17:29:13","slug":"volkswagen-bi-lahko-do-leta-2030-ukinil-polovico-modelov-kateri-avtomobili-so-najbolj-ogrozeni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/167390\/","title":{"rendered":"Volkswagen bi lahko do leta 2030 ukinil polovico modelov: kateri avtomobili so najbolj ogro\u017eeni?"},"content":{"rendered":"

Volkswagen utegne do leta 2030 prepoloviti modelsko paleto. Podjetje ni navedlo, katere modelne serije bi lahko bile ogro\u017eene. Kot poro\u010da spletni Automobillwoche, je zmanj\u0161anje palete modelov povezano tudi s \u0161tevilom zaposlenih.<\/p>\n

V nadaljevanju preberite:<\/p>\n

Volkswagen namerava do leta 2030 prepoloviti modelsko paleto in mo\u010dno zmanj\u0161ati \u0161tevilo razli\u010dic ter opreme.
Med najbolj ogro\u017eenimi modeli so Volkswagen ID.5, Taigo, Audi A1, Audi Q2 in nekateri ni\u0161ni modeli Porscheja.
Spremembe bi lahko najbolj prizadele znamko Seat, medtem ko naj bi Cupra in \u0160koda ostali klju\u010dna stebra skupine.<\/p>\n

Nem\u0161ki spletni medij pi\u0161e o na\u010drtih skupine Volkswagen, ki naj bi do leta 2030 svojo modelno paleto “postopno zmanj\u0161ala za do 50 odstotkov”. Hkrati naj bi se kompleksnost ponudbe \u2013 kar pomeni \u0161tevilo razli\u010dic, motorjev in mo\u017enosti opreme \u2013 zmanj\u0161ala za do 75 odstotkov.<\/p>\n

Izvr\u0161ni direktor Oliver Blume in finan\u010dni direktor Arno Antlitz to vidita kot klju\u010dni vzvod za zmanj\u0161anje stro\u0161kov in pribli\u017eevanje donosnosti ciljni ravni od osem do deset odstotkov. Klju\u010dno vpra\u0161anje zdaj je: Kateri modeli vozil bi lahko bila ukinjeni?
Volkswagen za zdaj ne daje komentarjev. Automobilwoche pa pi\u0161e, da je eno gotovo: prestrukturiranje bo postopno. In vsak, ki strategijo jemlje resno, mora predvideti, da bodo glavne tar\u010de pozornosti ni\u0161ni modeli, podvojeni razvojni projekti in nizko serijske derivate.<\/p>\n

\"VW<\/p>\n

VW Taigo<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Automobilwoche je analiziral, kateri modeli skupine bi lahko kmalu prenehali izdelovati v Evropi. Vendar pa morajo za dosego 50-odstotnega cilja prispevati tudi druge regije sveta \u2013 skupina po vsem svetu ponuja skupno pribli\u017eno 150 razli\u010dnih modelov.
Za osrednjo znamko osebnih avtomobilov VW se bo v prihodnosti verjetno vse vrtelo okoli velikoserijskih modelov, kot so golf, tiguan, T-Roc, passat in najpomembnej\u0161ih elektri\u010dnih avtomobilov. Modeli, ki v portfelju ustvarijo le majhen dodaten obseg prodaje, so pod pritiskom. Enoprostorec touran je \u017ee ukinjen, konec proizvodnje kabrioleta T-Roc iz Osnabr\u00fccka pa je zape\u010daten za naslednje leto.
Tudi ID.5 velja za dokon\u010dno odpisanega<\/a>; elektri\u010dni SUV kupe dosega bistveno ni\u017eje prodajne \u0161tevilke kot ID.4. Podobna usoda bo verjetno do\u017eivel tudi kompaktni model taigo<\/a>, ki se preve\u010d prekriva s T-crossom <\/a>in T-rocom<\/a>.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Volkswagen ID.5<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Audi<\/p>\n

Audi, ki spada v skupino Volkswagen, je \u017ee za\u010del s poenostavitvijo svoje ponudbe. Podjetje je za\u010delo s postopnim opu\u0161\u010danjem modelnih serij A1 <\/a>in Q2<\/a>. Oba modela veljata za strate\u0161ko nepotrebna zaradi njunih sorazmerno nizkih dobi\u010dkonosnih mar\u017e in umestitve v spodnji del premium razreda. Kot pi\u0161e nem\u0161ki spletni portal, se bo Audi verjetno osredoto\u010dil predvsem na ni\u0161ne modele in pregledal mno\u017eico karoserijskih razli\u010dic. Na primer model sportback.<\/p>\n

Mo\u017eno je, da bodo posamezne izpeljanke v prihodnosti ukinjene, znamka pa se bo bolj osredoto\u010dila na jasno pozicionirane osnovne modelne linije. Poleg tega bo Audi z novim Q9 kmalu spet imel sedem modelov SUV-jev v svoji ponudbi \u2013 in to \u0161tevilo bi se lahko potencialno zmanj\u0161alo.<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

Audi<\/p>\n

Seat in Cupra<\/p>\n

\u0160e posebej zanimivo dogajanje se obeta pri znamkah Seat in Cupra<\/a>. Medtem ko Cupra velja za rasto\u010do in dobi\u010dkonosno znamko, Seat znotraj skupine vse bolj igra stransko vlogo. \u010ceprav velja, da ima osrednja znamka Seat \u0161e vedno prihodnost, bo vzdr\u017eevanje podvojenih struktur med obema znamkama te\u017eavno, \u010de bo Volkswagen dejansko nameraval prepoloviti \u0161tevilo svojih modelov. Logi\u010dna posledica bi bila nadaljnja osredoto\u010denost na Cupro, medtem ko bi se Seat lahko zmanj\u0161al na le nekaj modelov \u2013 ali pa bi ga morda celo povsem ukinil.<\/p>\n

\"PRIMA<\/p>\n

PRIMA<\/p>\n

\u0160koda in Porsche<\/p>\n

Pri \u0160kodi je situacija druga\u010dna. Znamka ima relativno ozko modelno paleto in dosega solidne donose. Fabia, octavia<\/a>, kodiaq, kamiq, karoq in enyaq pokrivajo najpomembnej\u0161e koli\u010dinske segmente. Vendar pa je vpra\u0161ljivo, ali bodo modeli z motorji z notranjim zgorevanjem fabia, scala in kamiq po ukinitvi proizvodnje dobili naslednika.<\/p>\n

Porsche <\/a>je \u0161e bolj zapletena zgodba. Izhaja iz samega \u0161tevila modelnih razli\u010dic, zlasti pri modelu 911. Carrera, carrera S, 4S, turbo, GTS, touring, GT2, GT3, cabriolet, targa \u2013 seznam je prakti\u010dno neskon\u010den. Za dobi\u010dkonosnost pogosto ni pomembno, ali dru\u017eina modelov obsega deset ali dvajset razli\u010dic. Za razvoj, homologacijo in proizvodnjo pa je to ogromna razlika.<\/p>\n

Prihodnost taycana in panamere je negotova. Porsche je bil pionir z elektri\u010dno limuzino, a povpra\u0161evanje se je od takrat znatno zmanj\u0161alo.<\/p>\n

dezurni@styria-media.si<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Volkswagen utegne do leta 2030 prepoloviti modelsko paleto. Podjetje ni navedlo, katere modelne serije bi lahko bile ogro\u017eene.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":167391,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[4081,81,7401,82,43372,43369,3876,84,83,10722,62,761,37,58,60,38,43371,43370,43373,472],"class_list":["post-167390","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-poslovni-svet","tag-audi","tag-business","tag-cupra","tag-economic","tag-id-5","tag-modelna-ponudba","tag-porsche","tag-poslovni","tag-poslovni-svet","tag-seat","tag-si","tag-skoda","tag-slovene","tag-slovenia","tag-slovenija","tag-slovenscina","tag-taigo","tag-taycan","tag-ukinjanje-modelov","tag-volkswagen"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116964816752885304","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/167390","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=167390"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/167390\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/167391"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=167390"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=167390"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=167390"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}