Namesto mehanskih, ve\u010d elektronskih okvar<\/p>\n
Osnovna tehni\u010dna arhitektura elektri\u010dnega vozila je predvsem bolj preprosta kot na vozilih z motorji z notranjim zgorevanjem. Elektromotor ima bistveno manj gibljivih delov kot klasi\u010den motor. Na njih ni oljnega sistema z visokimi tlaki, zapletenega sistema za vbrizgavanje goriva, turbine ali izpu\u0161nega sistema z ventili EGR in filtri trdnih delcev. Manj\u0161e \u0161tevilo komponent pomeni manj mehanskih obrabnih delov. To pa statisti\u010dno pomeni tudi manj mehanskih okvar.<\/p>\n
![\"Elektri\u010dni](\"\/media\/img\/28\/1c\/d5bad5dd8e874ba27b11.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Mercedes-Benz<\/p>\n
Elektromotor je konstrukcijsko razmeroma preprost in praviloma zelo zanesljiv element elektri\u010dnega avtomobila. Tudi okvare, ki se pojavljajo, so ve\u010dinoma mehanske narave. Ve\u010dinoma gre za obrabo le\u017eajev, te\u017eave zaradi neustreznega mazanja ali posledice dolgotrajne obremenitve.<\/p>\n
Poseben pojav, ki ga pri klasi\u010dnih motorjih ne poznamo, je tako imenovani prehod elektri\u010dnega toka skozi le\u017eaje. Elektri\u010dni tok si lahko skozi gredi in le\u017eaje proti ohi\u0161ju poi\u0161\u010de pot z najmanj\u0161im uporom, spotoma pa povzro\u010da po\u0161kodbe, hrup in vibracije.<\/p>\n
Med te\u017eavami elektromotorjev,ki niso mehanske narave, so najpogostej\u0161e po\u0161kodbe izolacije na navitjih ali delni kratki stiki. Vzrok za te okvare je lahko denimo vdor vlage ali hladilne teko\u010dine, ki poru\u0161i izolacijske lastnosti, pravi Pekovi\u0107. Ker gre za zelo nizke vrednosti, delavnice za ugotavljanje tak\u0161nih okvar potrebujejo specializirano merilno opremo, ki ni poceni.<\/p>\n
Pekovi\u0107 pravi, da je elektromotor “mi\u0161ica elektri\u010dnega vozila”, inverter pa njegov “\u017eiv\u010dni sistem”. Inverter je namre\u010d klju\u010dna elektronska komponenta, ki poskrbi za pretvorbo enosmernega toka iz baterije v izmeni\u010dni tok za pogon motorja. Deluje pri visokih frekvencah in temperaturah, zato so tipi\u010dne okvare na njem povezane predvsem s toplotnimi obremenitvami.<\/p>\n
![\"Jakov](\"\/media\/img\/68\/39\/472ff42eb3650ba6d3ae.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n
Ker je inverter pogosto integriran z drugimi sistemi, denimo z DC-DC pretvornikom za napajanje 12-voltnega omre\u017eja, lahko njegova okvara vpliva na ve\u010d funkcij hkrati in ima za\u00a0 voznika in njegove sopotnike neprijetne posledice. V praksi lahko namre\u010d avtomobil popolnoma obstane, \u010deprav je v bateriji ve\u010d kot dovolj elektrike.<\/p>\n
Baterija ni nujno najve\u010dja te\u017eava<\/p>\n
Visokonapetostna baterija je najve\u010dja in najdra\u017eja, predvsem pa najbolj znana komponenta elektri\u010dnega vozila, zato je razumljivo, da pri ljudeh povzro\u010da najve\u010d skrbi. Pekovi\u0107 opozarja, da so popolne odpovedi baterij v resnici razmeroma redkim pojavi. Statistika ka\u017ee, da se ve\u010dina resnih napak pojavi v zgodnjem obdobju uporabe, vzrok zanje pa so pogosto naopake v proizvodnji ali te\u017eave s programsko opremo nadzorne enote.<\/p>\n
Kasneje se dele\u017e odpovedi baterij korenito zmanj\u0161a. Seveda pa baterije z uporabo degradirajo, zmanj\u0161a se jim dejanska kapaciteta, kar pa ni napaka, ampak naravna posledica staranja litij-ionskih celic. Na hitrost staranja pa lahko vplivajo pogostost hitrega polnjenja, izpostavljenost ekstremnim temperaturam, na\u010din vo\u017enje in splo\u0161ne navade voznikov.<\/p>\n
Diagnostika baterije je danes \u017ee mo\u010dno napredovala, pravi Pekovi\u0107. Serviserji lahko namre\u010d spremljajo stanje baterije (State of Health), napetosti posameznih celic, temperaturne razlike med moduli ter notranjo upornost celic. Na te\u017eave v posameznem modulu lahko denimo opozarjajo velike razlike v napetosti med moduli. V \u0161tevilnih primerih je \u017ee mogo\u010de zamenjati le posamezen modul, ne pa celotne baterije, kar bistveno zni\u017ea stro\u0161ke popravila.<\/p>\n
![\"Baterija](\"\/media\/img\/a8\/e3\/06136a117e5c16e184a6.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Profimedia<\/p>\n
Poseben izziv so \u0161e vedno mehanske po\u0161kodbe ali te\u017eave s hladilnim sistemom baterije. Vdor vlage, soli ali drugih ne\u010disto\u010d lahko povzro\u010di te\u017eave z izolacijo ali celo kratke stike. Zato je za dolgo \u017eivljenjsko dobo baterije pomembno tudi pravilno vzdr\u017eevanje sistema za toplotno upravljanje baterije.<\/p>\n
Mehanski deli elektri\u010dnega vozila so dejansko preprostej\u0161i kot na vozilih z motorji z\u00a0 notranjim zgorevanjem, kar pa ne velja za sistem toplotnega upravljanja. Ta je na elektri\u010dnem vozilu namre\u010d precej bolj kompleksen kot na klasi\u010dnih vozilih. Elektri\u010dni avtomobil mora hkrati skrbeti za optimalno temperaturo baterije, mo\u010dnostne elektronike, elektromotorja in potni\u0161ke kabine.<\/p>\n
Sodobni sistemi, kakr\u0161ne najdemo na sodobnih elektri\u010dnih avtomobilih, vklju\u010dujejo toplotne \u010drpalke, ve\u010d ventilov, tipal in lo\u010denih hladilnih krogov. Sistem lahko deluje v razli\u010dnih re\u017eimih: hladi baterijo, ogreva kabino, ogreva baterijo pri nizkih temperaturah ali kombinira ve\u010d funkcij hkrati.<\/p>\n
Je polnilnik prava \u0161ibka to\u010dka elektri\u010dnega avtomobila?<\/p>\n
Pekovi\u0107 pravi, da je vgrajeni polnilnik, kot edina komponenta, ki je neposredno povezana z zunanjim elektri\u010dnim omre\u017ejem, lahko precej bolj obremenjen kot ostali deli elektri\u010dnega vozila. Izpostavljen je nihanjem napetosti v elektri\u010dnem omre\u017eju, motnjam v elektri\u010dni frekvenci ali prenapetostnim sunkom. Okvare se, podobno kot pri inverterju, tudi tu prete\u017eno pojavljajo na elektronskih komponentah.<\/p>\n
![\"Polnjenje](\"\/media\/img\/e4\/30\/29fe8f7ad20714eeb99b.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Gregor Prebil<\/p>\n
Pri polnjenju baterij je pomembna tudi komunikacija med vozilom in polnilno postajo. Ta poteka prek posebnih signalnih vodnikov, ki dolo\u010dajo, kdaj je vozilo priklju\u010deno, kak\u0161na je razpolo\u017eljiva mo\u010d in ali so izpolnjeni varnostni pogoji. \u010ce se ta komunikacija prekine, opozarja Pekovi\u0107, polnjenje baterije sploh ne ste\u010de, \u010deprav je fizi\u010dna povezava preko kabla \u017ee vzpostavljena.<\/p>\n
Elektri\u010dna vozila torej predstavljajo premik od klasi\u010dnih mehanskih okvar k elektronskim in programsko pogojenim te\u017eavam, sklepa Pekovi\u0107. To pomeni tudi spremembo v servisnem pristopu, saj diagnostika postaja pomembnej\u0161a od samega mehanskega dela s komponentami elektri\u010dnih vozil. Serviser mora namre\u010d razumeti parametre, programske logike in komunikacijske protokole.<\/p>\n
Pekovi\u0107 je kot povzetek izpostavil, da elektri\u010dni avtomobili sicer niso brezhibni, so pa v mnogih pogledih zanesljivej\u0161i od klasi\u010dnih vozil. Predvsem pa so njihove te\u017eave druga\u010dne, saj je manj pojavov mehanskih obrab, ve\u010d pa elektronskih in toplotnih okvar. Prihodnost elektromobilnosti torej ni odvisna le od kapacitete baterij kot v javnosti najbolj izpostavljene komponente, temve\u010d tudi od u\u010dinkovitega obvladovanja kompleksnost sodobnih elektronskih sistemov. Elektri\u010dni avtomobili so namre\u010d brez izjeme \u017ee postali zmogljivi ra\u010dunalniki na kolesih<\/a>.<\/p>\n