{"id":168112,"date":"2026-07-23T10:32:16","date_gmt":"2026-07-23T10:32:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/168112\/"},"modified":"2026-07-23T10:32:16","modified_gmt":"2026-07-23T10:32:16","slug":"test-vinfast-vf6-vietnamski-elektricni-suv-za-23-290-evrov-prijetno-preseneca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/168112\/","title":{"rendered":"Test VinFast VF6: vietnamski elektri\u010dni SUV za 23.290 evrov prijetno presene\u010da"},"content":{"rendered":"

Vinfastov VF6 je med testom pritegnil veliko radovednih pogledov. Nekateri znanci so izrazili \u017eeljo, da pokukajo tudi v kabino, celo, da jih zapeljem na kraj\u0161o vo\u017enjo. Vietnamci so se odlo\u010dili za kri\u017eanca, ki daje na cesti vtis klasi\u010dne kombilimuzine. Ima potencial, a tudi nekaj pomanjkljivosti. Bil sem prijetno presene\u010den nad vo\u017enjo, bogato opremo, garancijo, z nekaj dodelavami multimedije in \u0161e nekaj popravki \u00bbpreko zraka\u00ab obeta. Test.<\/p>\n

V nadaljevanju preberite:<\/p>\n

VinFast VF6 navdu\u0161i z bogato opremo, prostorno kabino in zelo konkuren\u010dno ceno, ki po subvenciji pade na 23.290 evrov.
\nNa testu je izstopal z u\u010dinkovitim elektri\u010dnim pogonom, dobrim dosegom in hitrim polnjenjem, a tudi s trdim podvozjem in nedodelano programsko opremo.
\nMimoido\u010di so ga pogosto zamenjali za volva ali kitajski avtomobil, v resnici pa gre za elektri\u010dni model vietnamske znamke VinFast.<\/p>\n

VinFast ni neznanka na avtomobilskem trgu. Vsaj ne med avtomobilskimi novinarji. Druga\u010de je s splo\u0161no javnostjo. Med testom sem zbiral tudi vtise prijateljev ter znancev, ki so podali komentarje ob prvem stiku z vinfastom VF6 – me\u0161anico kri\u017eanca in kombilimuzine na elektri\u010dni pogon. Moram priznati, da tudi zato, ker ne gre za najnovej\u0161i model na trgu, nisem gojil previsokih pri\u010dakovanj. Avto me je vseeno presenetil.<\/p>\n

\"VinFast<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Vietnamci so nase opozorili z vstopom na evropski trg, ki je del globalne strategije vietnamskega podjetja. Po ZDA je Evropa drugi najpomembnej\u0161i trg. Fokus VinFasta je bil na za\u010detku v Nem\u010diji, Franciji in Nizozemskem, nato pa je nastopil \u010das \u0161iritve tudi na druge evropske trge, konec lanskega leta tudi v Slovenijo. V Slovenijo je vstopil z dru\u017einskim VF8 in manj\u0161im modelom VF6, ki je me\u0161anica med kombilimuzino in kri\u017eancem – konkurenti pa so modeli, kot so elektri\u010dni peugeot 2008, ford puma gen-E, pa tudi VW ID.3 in kopica novih kitajskih elektri\u010dnih modelov …<\/p>\n

\"VinFast<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Ni kitajska kopija<\/p>\n

Podobno kot kitajske znamke stavijo na bogato serijsko opremo, brez potrebe po dragih dopla\u010dilih. VF6 ponuja tudi samosvoj videz. Znanec, sicer mehanik, vedno komentira vozil, ki jih testiram. “Kaj je to za en nov volvo?”, me je vpra\u0161al. Verjetno, ker je za\u0161\u010ditni znak znamke VInfast \u010drka V in tudi oblikovni elementi v obliki \u010drke V. Odgovoril sem mu, da ne bo uganil, za kateri avto gre. “Kitajec?,” je \u0161e enkrat ugibal. “Ne, Vietnamec,” sem mu odvrnil. Na splo\u0161no je bil VF6 dele\u017een velike pozornosti znancev. Verjetno, ker gre za nekaj novega. In v ve\u010dini so bili vsi po vrsti presene\u010deni, pohvalili so tako videz, kot vgrajene materiale.<\/p>\n

\"VinFast<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Vinfast je za dizajn pooblastil Italijane. VF 6 je oblikovalo italijansko oblikovalsko podjetje Torino Design v sodelovanju z dru\u017ebo VinFast. Zato je na prvi pogled bolj podoben evropskim kri\u017eancem kot kitajskim modelom. VF6 bi prej bolj kot klasi\u010dno kombilimuzino in ne kot \u0161portnega terenca: oblika ni tako oglata in okorna. Spredaj in zadaj je zna\u010dilen LED svetlobni podpis, ki tvori stilizirano \u010drko \u00bbV\u00ab, simbol znamke VinFast. Sprednji del je bolj zaobljen, zadnji pa oglat. Streha se rahlo spu\u0161\u010da proti zadnjemu delu in se kon\u010da z velikim spojlerjem. Zaradi tega je VF6 videti bolj \u0161porten, kot je v resnici njegovo poslanstvo.<\/p>\n

\"VinFast<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Veliko prostora za noge<\/p>\n

VF 6 s 4,24 metra zunanje dol\u017eine spada med manj\u0161e elektri\u010dne SUV-je (segment B), vendar ima dolgo medosno razdaljo, kar omogo\u010da presenetljivo prostorno kabino. Zadaj je veliko prostora za kolena potnikov, tudi spredaj je prostora dovolj, le, da se na voznikovem sede\u017eu sedi precej visoko. \u017deleli bi si ni\u017ejega sedenja, pa \u010deprav lahko voznik in sopotnik v vse smeri elektri\u010dno nastavljata polo\u017eaj sede\u017eev. Tisti vi\u0161je rasti se lahko z glavo pribli\u017eajo strehi, ki je pravzaprav velika steklena povr\u0161ina.\u00a0
Notranjost je videti dobro: Trda plastika, ki jo najdemo na vrhnjih delih armaturne plo\u0161\u010de, sredinski konzoli ter vratnih oblogah, je dobro izdelana. \u0160tevilne povr\u0161ine so tudi oblazinjene in prekrite z umetnim usnjem z okrasnimi \u0161ivi. Sredinski naslon za roke je prevle\u010den z umetnim usnjem z okrasnimi \u0161ivi.<\/p>\n

\"VinFast<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Notranjost je urejena minimalisti\u010dno. Nekaj je fizi\u010dnih stikal (tipke za menjalnik, zaklepanje in odklepanje vrat, elektri\u010dni pomik vetrobranskih stekel, \u0161tiri utripalke), stikala za upravljanje z asisten\u010dnimi sistemi in avtoradiem so tudi prisotna na majhnem volanu. Tudi z brisalniki stekel upravljamo s klasi\u010dno obvolansko ro\u010dico. Sicer pa je izku\u0161nja digitalna.\u00a0<\/p>\n

Ve\u010dina funkcij je zdru\u017eenih v velik osrednji zaslon na dotik, pred voznikom pa ni klasi\u010dnega instrumentnega sklopa. Voznik informacije o vo\u017enji spremlja na zelo dobro preglednem barvnem projekcijskem zaslonu. Podatki o vo\u017enji se tako vozniku izrisujejo na vetrobransko steklo.<\/p>\n

\"VinFast<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Glavne funkcije na zaslonu na dotik<\/p>\n

V\u0161e\u010d nam je notranja zasnova s \u010drnimi in rjavimi toni. Od vrat \u010dez armaturno plo\u0161\u010do poteka bronasta plasti\u010dna letev, ki na prvi pogled daje vtis kovine. Armaturna plo\u0161\u010da ima le pet gumbov za izbiro prestav in vklop ro\u010dne zavore. Sicer pa VF6 upravljamo predvsem prek zaslona na dotik.<\/p>\n

Infotainment sistem je razdeljen na glavni zaslon in informacijsko obmo\u010dje. To je v levi tretjini zaslona in stalno prikazuje pogled na vozilo od zgoraj, informacije o vo\u017enji in opozorilne lu\u010dke.\u00a0Preostali dve tretjini zaslona sta namenjeni infozabavnemu sistemu, ki vklju\u010duje navigacijo, igre in brskalnik. VF6 podpira CarPlay in Android Auto. Infotainment sistem sam po sebi je dobro organiziran; na glavni zaslon lahko postavimo pripomo\u010dke in aplikacije. Vendar pa preve\u010d ukazov zahteva brskanje po zaslonu in potopitev v podmenije, kar odvra\u010da pozornost na vo\u017enjo.<\/p>\n

\"VinFast<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Nastavitve za pomo\u010d vozniku niso v obi\u010dajnem meniju z nastavitvami. Namesto tega so v lo\u010deni aplikaciji. VF6 ima sicer \u0161tevilne asisten\u010dne sisteme: med njimi so opozorilo na pre\u010dni promet, opozorilo pred trkom, pomo\u010dnik pri zaviranju v sili, parkirni senzorji in kamere z dobrim 360-stopinjskim pogledom ter pomo\u010dnik za vo\u017enjo s prepoznavanjem prometnih znakov in prilagajanjem hitrosti.
Vozni\u0161ki asistent se aktivira prek volana. \u010ce je zaznana nova omejitev hitrosti, jo je mogo\u010de nastaviti z drugim gumbom z ikono prometnega znaka. Hitrost in razdaljo je mogo\u010de enostavno nastaviti z gumbi na desni strani volana, ki so priro\u010dno ozna\u010deni, lahko pa bi bili malo bolj elegantni.<\/p>\n

\"VinFast<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Sistem za pomo\u010d vozniku na splo\u0161no deluje dobro, se je pa zgodilo, da mu ni uspelo ohraniti nadzora v avtocestnih ovinkih pri zmernih hitrostih. Pogosto smo morali s posegom v volan posredovati tudi sami. Sistem za pomo\u010d pri menjavi voznega pasu je deloval dobro. Zgodilo se je, da smo dobili tudi opozorilo, da sistem za opozarjanje na zapustitev voznega pasu ne deluje, saj se je izklopil. Predvsem v tem delu so potrebne \u0161e dodelave in rezerve vozila. Vinfast je v preteklosti tovrstne te\u017eave \u017ee re\u0161il s posodobitvijo programske opreme. Dodelave bi potreboval tudi navigacijski sitsem, ki ob\u010dasno deluje zmedeno. Navigacijski sistem sicer zagotavlja prometne informacije v \u017eivo in podatke o polnilnih postajah.\u00a0<\/p>\n

\"VinFast<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Hitro polnjenje in doseg za pot iz Ljubljane v Istro in nazaj\u00a0<\/p>\n

Preizkusili smo dra\u017ejo razli\u010dico Plus, ki poleg dodatnih funkcij, kot so panoramsko stre\u0161no okno, projekcijski zaslon ter ogrevani in prezra\u010devani sede\u017ei, ponuja tudi nekoliko ve\u010d mo\u010di. Pogon na sprednja kolesa dose\u017ee mo\u010d 150 kW, medtem ko ima standardna razli\u010dica mo\u010d 130 kW. To se pozna tudi v bolj\u0161em pospe\u0161ku, dovolj uglajeno se pelje tudi na avtocesti. Na dobro vzdr\u017eevanih cestah deluje precej udobno, je pa podvozje sicer zelo trdo. Predvsem na grobih le\u017ee\u010dih ovirah se udarec in hrup opazno preneseta na potnike v vozilu. Kljub prekrmarjenju, predvsem na ra\u010dun manj direktnega volana, je lega na cesti presenetljivo dobra. \u00a0Avtomobil je bli\u017ee cesti kot nekateri konkuren\u010dni kri\u017eanci, kar se pozna pri dobri stabilnosti med ovinki.<\/p>\n

\"VinFast<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Po drugi strani pa je prtlja\u017enik s 423 litri na papirju prostoren; z zlaganjem zadnjih sede\u017eev se prostornina VF6 pove\u010da na 1.576 litrov, a so to podatki do vrha strehe. V resnici je prostora manj, saj ga zmanjka po globini. Prtlja\u017enik bi lahko bil tudi elektri\u010dno podprt, saj so zadnja vrata precej te\u017eka. Se pa tako kot pri bo\u010dnih vratih \u017ee po zvoku zapiranja sli\u0161i, da je avtomobil sestavljen kakovostno.
Vinfast VF6 je za razliko od VF8 manj glasen in mote\u010d s piskanjem asisten\u010dnih sistemov, je pa \u0161e vedno bolj mote\u010d kot evropski konkurenti. Piskanje je mogo\u010de izklopiti v podmenijih, pri vsakem zagonu vozila.<\/p>\n

\"VinFast<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Na voljo je le ena baterija, s kapaciteto 59,6 kWh, kar je povsem dovolj za tako vrsto vozila. V mestni vo\u017enji se je poraba pri poletnih temperaturah vrtela pri povpre\u010dju 15 kWh na 100 kilometrov, kar pomeni doseg skoraj 400 kilometrov. Na avtocesti je bila poraba pri povpre\u010dni hitrosti 110 km\/h okoli 20 kWh na 100 kilometrov, kar pomeni nekaj manj kot 300 kilometrov vo\u017enje. Vsaj v poletnih mesecih je avto uporaben tudi za dnevne izlete do Kvarnerja ali v Istro, \u0161e posebej zato, ker se je baterija dobro odrezala tudi pri polnjenju na hitri polnilnici. Na Petrolovi 200 kW hitri polnilnici v BTC se je baterijo od 40 do 96 odstotkov napolnila v manj kot pol ure. Najve\u010dja hitrost polnjenja je bila 104 kWh, povpre\u010dje pa 75 kWh, kar je zelo dober podatek. Le AC polnjenje ni 11 kWh, ampak le 6,6 kWh. To je ena od slabosti vozila. Pozimi ra\u010dunajte na slab\u0161e podatke, avto tudi nima toplotne \u010drpalke.<\/p>\n

\"VinFast<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Kaj pa cena?<\/p>\n

Vinfast VF6 v standardni razli\u010dici pri proizvajalcu stane 34.990 evrov. Razli\u010dica Plus, ki smo jo preizkusili, stane brez popustov 34.490 evrov in poleg ve\u010dje mo\u010di motorja vklju\u010duje dodatno opremo, kot so elektri\u010dna stranska ogledala, usnjeno notranjost, ogrevane in prezra\u010devane sprednje sede\u017ee, dvopodro\u010dno samodejno klimatsko napravo, panoramsko stre\u0161no okno in projekcijski zaslon. Programska oprema je v obeh modelih enaka.<\/p>\n

Trenutno je na voljo popusti. Cena s financiranjem je 30.490 evrov, brez v\u0161tete borzen subvencije v vi\u0161ini 7.200 evrov. Kon\u010dna cena z upo\u0161tevano subvencijo je 23.290 evrov s kovinsko barvo. V primeru bele barve je cena \u0161e 500 evrov ni\u017eja.<\/p>\n

dezurni@styria-media.si<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vinfastov VF6 je med testom pritegnil veliko radovednih pogledov. Nekateri znanci so izrazili \u017eeljo, da pokukajo tudi v…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":168113,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[81,43480,82,43481,84,83,62,37,58,60,38,43478,43477,20696,20695,43479],"class_list":["post-168112","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-poslovni-svet","tag-business","tag-doseg-vinfast","tag-economic","tag-polnjenje-vinfast","tag-poslovni","tag-poslovni-svet","tag-si","tag-slovene","tag-slovenia","tag-slovenija","tag-slovenscina","tag-test-vinfast-vf6","tag-vf6","tag-vietnamski-avtomobili","tag-vinfast","tag-vinfast-slovenija"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116968839486026001","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/168112","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=168112"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/168112\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/168113"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=168112"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=168112"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=168112"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}