{"id":172444,"date":"2026-07-28T00:05:08","date_gmt":"2026-07-28T00:05:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/172444\/"},"modified":"2026-07-28T00:05:08","modified_gmt":"2026-07-28T00:05:08","slug":"ali-mestna-obcina-ljubljana-napoveduje-novo-vozilo-ali-sistem-hitrega-javnega-prometa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/172444\/","title":{"rendered":"Ali Mestna ob\u010dina Ljubljana napoveduje novo vozilo ali sistem hitrega javnega prometa?"},"content":{"rendered":"

\"Ali<\/p>\n

V odprtem pismu, ki ga je Koalicija za trajnostno prometno politiko naslovila na MOL, podpirajo, da Ljubljana javni potni\u0161ki promet postavlja med klju\u010dne elemente svoje dolgoro\u010dne razvojne vizije, vendar pa, kot so opozorili, predstavljeno odpira nekaj vpra\u0161anj. Foto: Jaka Gasar<\/p>\n

Ali Mestna ob\u010dina Ljubljana napoveduje novo vozilo ali sistem hitrega javnega prometa?<\/p>\n

V Koaliciji za trajnostno prometno politiko so na Mestno ob\u010dino Ljubljana (MOL) naslovili odprto pismo o razvoju javnega prevoza, predstavljenega v publikaciji Supermesto, Vizija Ljubljane 2045. Na MOL so se obrnili z vpra\u0161anji, ali bo z napovedano uvedbo linij BRT mesto dobilo u\u010dinkovit javni promet ali le dalj\u0161e avtobuse.<\/p>\n

28. 07. 2026, 00.00\n <\/p>\n


\n \"Google
\n <\/a><\/p>\n

V odprtem pismu, ki ga je Koalicija za trajnostno prometno politiko (KTPP) naslovila na MOL, podpisala pa koordinatorica KTPP \u0160pela Berlot Veselko, podpirajo, da Ljubljana javni potni\u0161ki promet postavlja med klju\u010dne elemente svoje dolgoro\u010dne razvojne vizije, nedavno predstavljene v publikaciji Supermesto, Vizija mesta Ljubljana 2045. Vendar pa, kot so opozorili v koaliciji, predstavljene vsebine s podro\u010dja javnega prometa odpirajo nekaj vpra\u0161anj. Ob predstavitvi vizije Supermesto so na MOL namre\u010d napovedali uvedbo tako imenovanih baterijskih tramvajev, pri tem pa za to re\u0161itev uporabili kratico BRT, ki sicer v mednarodni strokovni terminologiji ozna\u010duje Bus Rapid Transit, kar je celovit prometni sistem in torej ne gre za poimenovanje vozila.<\/p>\n

Medtem so na MOL, kot so v odprtem pismu \u0161e poudarili v koaliciji, v ob\u010dinski celostni prometni strategiji 2025\u20132032 kratico BRT uporabili v pomenu, ki ga v stroki tudi ima. Ta ozna\u010duje ve\u010d infrastrukturnih in organizacijskih elementov, med katerimi je koalicija navedla najpomembnej\u0161e. To so fizi\u010dno lo\u010deni prometni koridorji, na katere v nasprotju z rumenimi pasovi osebna vozila ne morejo zapeljati, pla\u010devanje oziroma validacija vozovnic pred vstopom na postajo, nivojski vstop skozi vsa vrata, prednost javnega prevoza v kri\u017ei\u0161\u010dih, sredinska umestitev koridorjev, kjer je to smiselno, ter drugi ukrepi, ki omogo\u010dajo potovalno hitrost in zanesljiv vozni red.<\/p>\n

Vendar se je, kot je opozorila koalicija, v viziji Supermesto poudarek spremenil. BRT ni ve\u010d predstavljen kot celovit prometni sistem, temve\u010d kot poimenovanje novega vozila oziroma \u00bbbaterijskega tramvaja\u00ab. Pri \u010demer se tako odpira vpra\u0161anje, ali MOL na\u010drtuje vzpostavitev sistema hitrega javnega prometa BRT z zgoraj na\u0161tetimi zna\u010dilnostmi ali bo uvedla zgolj nova vozila znotraj obstoje\u010dega prometnega sistema.<\/p>\n

Kot so poudarili v Koaliciji za trajnostno prometno politiko, Ljubljana potrebuje zmogljiv, sodoben in zanesljiv javni promet. \u201cVozila so pomemben del tega sistema, vendar sama po sebi ne morejo nadomestiti kakovostne prometne infrastrukture.\u201d<\/p>\n

\u00bbV Mestni ob\u010dini Ljubljana na\u010drtujemo razvoj sistema BRT kot celovitega sistema hitrega razvojnega avtobusnega prevoza in ne zgolj uvedbe novih vozil. Kratica BRT v mednarodni strokovni terminologiji ozna\u010duje celovit sistem hitrega avtobusnega prevoza. Tudi v Mestni ob\u010dini Ljubljana sledimo razvoju tak\u0161nega sistema, prilagojenega prostorskim, prometnim in okoljskim zna\u010dilnostim Ljubljane. Projekt ne obsega zgolj uvedbe novih vozil, temve\u010d vklju\u010duje tudi infrastrukturne in organizacijske ukrepe, kot so vzpostavitev zveznih rumenih pasov na glavnih prometnih koridorjih, prednostno vodenje javnega prometa v semaforiziranih kri\u017ei\u0161\u010dih, izbolj\u0161anje standarda postajali\u0161\u010d, prenovo sheme linij, validacijo vozovnic pri vseh vratih oziroma z razli\u010dnimi pla\u010dilnimi metodami ter druge ukrepe za izbolj\u0161anje hitrosti, zanesljivosti in privla\u010dnosti javnega potni\u0161kega prometa,\u00ab so pojasnili v javnem podjetju Ljubljanski potni\u0161ki promet (LPP) in na oddelku za gospodarske dejavnosti in promet MU MOL. Dodali so, da uvedba novih, zmogljivej\u0161ih elektri\u010dnih vozil predstavlja enega od pomembnih elementov projekta BRT. \u00bbKlju\u010dni cilj projekta je vzpostavitev u\u010dinkovitega sistema javnega potni\u0161kega prometa, pri katerem se razvoj prometne infrastrukture, prometne organizacije in voznega parka na\u010drtuje so\u010dasno.\u00ab<\/p>\n

V Mestni ob\u010dini Ljubljana na\u010drtujemo razvoj sistema BRT kot celovitega sistema hitrega razvojnega avtobusnega prevoza in ne zgolj uvedbe novih vozil. Kratica BRT v mednarodni strokovni terminologiji ozna\u010duje celovit sistem hitrega avtobusnega prevoza. Tudi v Mestni ob\u010dini Ljubljana sledimo razvoju tak\u0161nega sistema, prilagojenega prostorskim, prometnim in okoljskim zna\u010dilnostim Ljubljane.<\/p>\n

LPP in oddelek za gospodarske dejavnosti in promet MU MOL<\/p>\n

Ve\u010dzglobna vozila za okoli 250 potnikov<\/p>\n

Za tako imenovani baterijski tramvaj, kot so v predstavitvi vizije uporabili izraz, pa na LPP in ljubljanskem oddelku za gospodarske dejavnosti in promet pojasnjujejo, da ta ozna\u010duje predvidena 30 metrov dolga ve\u010dzglobna nizkopodna vozila za okoli 250 potnikov. \u00bbPo zasnovi, kapaciteti in uporabni\u0161ki izku\u0161nji bodo primerljiva s sodobnimi tramvaji, vendar bodo vozila po cesti\u0161\u010du in ne po tirni infrastrukturi. Zato gradnja tirnega sistema ni predvidena, kar predstavlja eno klju\u010dnih prednosti predlagane re\u0161itve, saj omogo\u010da bistveno manj\u0161e infrastrukturne posege, ni\u017eje investicijske stro\u0161ke in ve\u010djo prilagodljivost prometnega sistema. Tire nadome\u0161\u010da vodilna \u010drta, ki omogo\u010da tudi morebitno aktivacijo avtonomne vo\u017enje teh vozil,\u00ab so \u0161e razlo\u017eili. Ker je projekt \u0161e v fazi na\u010drtovanja, podatkov o investicijski vrednosti, \u0161tevilu vozil, dokon\u010dnih trasah in \u010dasovnici izvedbe \u0161e ne morejo podati.<\/p>\n

Strokovne analize, priprave in na\u010drtovanje<\/p>\n

Kot so \u0161e zapisali na MOL in LPP, je projekt BRT dolgoro\u010dni razvojni projekt, katerega izvedba bo potekala postopoma. Trenutno potekajo strokovne analize, priprava nove sheme linij in na\u010drtovanje prometnih koridorjev. \u00bbKon\u010dne tehni\u010dne zna\u010dilnosti sistema, infrastrukturni ukrepi, tip vozil ter \u010dasovnica izvedbe bodo dolo\u010deni na podlagi rezultatov teh analiz in nadaljnjih faz na\u010drtovanja. Ob\u010dinska celostna prometna strategija dolo\u010da obdobje izvajanja ukrepov do leta 2032. Posamezni infrastrukturni ukrepi se bodo izvajali postopoma in usklajeno z obnovami mestnih vpadnic, prenovo prometne infrastrukture ter razvojem omre\u017eja javnega potni\u0161kega prometa.\u00ab<\/p>\n

Ljubljana potrebuje zmogljiv, sodoben in zanesljiv javni promet<\/p>\n

Kot so pod\u010drtali v Koaliciji za trajnostno prometno politiko, Ljubljana potrebuje zmogljiv, sodoben in zanesljiv javni promet. \u00bbVozila so pomemben del tega sistema, vendar sama po sebi ne morejo nadomestiti kakovostne prometne infrastrukture. Prepri\u010dani smo, da si Ljubljana zaslu\u017ei odprto strokovno razpravo o prihodnosti javnega potni\u0161kega prometa,\u00ab so tudi navedli v odprtem pismu. Ob tem pa poudarili, da se hitrost in zanesljivost javnega prometa vzpostavita \u0161ele takrat, ko so vozilo, infrastruktura in upravljanje zasnovani kot enoten sistem.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"V odprtem pismu, ki ga je Koalicija za trajnostno prometno politiko naslovila na MOL, podpirajo, da Ljubljana javni…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":172445,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[21],"tags":[44331,588,44330,124,5128,2464,62,44332,37,58,60,38],"class_list":["post-172444","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-ljubljana","tag-brt","tag-javni-promet","tag-javni-promet-v-ljubljani","tag-ljubljana","tag-lpp","tag-mestna-obcina-ljubljana","tag-si","tag-sistem-hitrega-javnega-prometa","tag-slovene","tag-slovenia","tag-slovenija","tag-slovenscina"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116994685651448062","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/172444","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=172444"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/172444\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/172445"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=172444"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=172444"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=172444"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}