{"id":172646,"date":"2026-07-28T07:10:06","date_gmt":"2026-07-28T07:10:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/172646\/"},"modified":"2026-07-28T07:10:06","modified_gmt":"2026-07-28T07:10:06","slug":"pogacarjevo-novo-orozje-aerodinamicno-kolo-na-meji-dovoljene-mase","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/172646\/","title":{"rendered":"Poga\u010darjevo novo oro\u017eje: aerodinami\u010dno kolo na meji dovoljene mase"},"content":{"rendered":"

Medtem ko Tadej Poga\u010dar proslavlja novo skupno zmago na Dirki po Franciji, v ozadju \u017ee nekaj \u010dasa potekajo priprave za prihodnjo sezono. Proizvajalci razvijajo opremo, s katero bo slovenski \u0161ampion sku\u0161al nadaljevati svojo prevlado, njegov mehanik Bo\u0161tjan Kav\u010dnik pa napoveduje pomemben korak. Prihodnje kolo naj bi bilo na meji dovoljene mase, saj ima pri trenutnem \u0161e kar nekaj manevrskega prostora. Pri razvoju ima pomembno besedo tudi Poga\u010dar, je povedal Kav\u010dnik.<\/p>\n

Vrhunsko kolesarstvo \u017ee dolgo ni le boj nog, plju\u010d in takti\u010dnih zamisli. Ekipe i\u0161\u010dejo prednost na vseh mogo\u010dih podro\u010djih, pri ekipah pa se boj za prihodnjo sezono za\u010dne, \u0161e preden je sedanja kon\u010dana. Ni\u010d druga\u010de ni pri UAE Emirates.<\/p>\n

Tadej Poga\u010dar je na leto\u0161nji Dirki po Franciji na cestnih etapah uporabljal aerodinami\u010dno kolo colnago Y1Rs. Gre za model, pri katerem so v ospredju \u010dim manj\u0161i zra\u010dni upor, posebna oblika okvirja in izrazito aerodinami\u010den polo\u017eaj kolesarja. Za vo\u017enje na \u010das je imel na voljo novi colnago TT2.<\/p>\n

Sedanje aerodinami\u010dno kolo \u0161e ni na meji<\/p>\n

\u010ceprav Poga\u010dar tudi na najte\u017ejih vzponih uporablja aerodinami\u010dni Y1Rs, to kolo \u0161e nima minimalne dovoljene mase. Colnago je pred leto\u0161njim Tourom navedel maso 7,07 kilograma, kar pomeni, da je pribli\u017eno 270 gramov nad mejo 6,8 kilograma.<\/p>\n

\"Njegovo<\/p>\n

Njegovo kolo bo v letu 2027 do\u017eivelo spremembe, zaradi katerih bo \u0161e bistveno la\u017eje.
\n Foto: Guliverimage <\/p>\n

Prav na tem podro\u010dju naj bi se prihodnje leto zgodil nov preskok. “Veliko stvari se \u017ee pripravlja za naslednje leto. Nenehno pritiskamo na proizvajalce obro\u010dev, opreme in okvirjev, da bi ostali konkuren\u010dni. \u010ce bodo izpeljali vse, kar so obljubili, bo prihodnje leto tudi aerodinami\u010dno kolo na meji dovoljene mase. Zdaj \u0161e ni,” je v pogovoru za Sportal povedal Poga\u010darjev mehanik Bo\u0161tjan Kav\u010dnik.<\/p>\n

Zakaj Poga\u010dar tudi v gorah uporablja aerodinami\u010dno kolo?<\/p>\n

\u0160e pred leti so najbolj\u0161i kolesarji na gorskih etapah praviloma posegali po \u010dim la\u017ejih modelih. Razvoj pa je o\u010ditno \u0161el v drugo smer. Hitrosti so vse ve\u010dje tudi na vzponih, zato imajo aerodinami\u010dne izbolj\u0161ave velik u\u010dinek na precej ve\u010djem delu etape \u2013 na ravninah, spustih in klancih.<\/p>\n

Da se proizvajalci vse bolj odmikajo od strogega lo\u010devanja med lahkimi in aerodinami\u010dnimi modeli, ka\u017ee tudi novi specialized S-works tarmac SL9 Remca Evenepoela. Razvili so ga kot univerzalno kolo za vse cestne etape Toura, saj zdru\u017euje aerodinamiko in maso blizu spodnje dovoljene meje.<\/p>\n

\"Letos<\/p>\n

Letos je imel posebno tudi kolo za kronometer.
\n Foto: Guliverimage <\/p>\n

Poga\u010dar je zato tudi na leto\u0161njem Touru ostal zvest modelu Y1Rs. Njegovo kolo ima okvir velikosti 54 centimetrov, sistem prestavljanja Shimano Dura-Ace Di2, obro\u010de ENVE in pnevmatike Continental. Krmilo je \u0161iroko 36 centimetrov, zavorni ro\u010dici pa sta obrnjeni navznoter, da je njegov polo\u017eaj aerodinami\u010dno \u0161e u\u010dinkovitej\u0161i, je bilo zapisano pred Tourom.<\/p>\n

Zato bo zanimivo, kak\u0161no kolo bodo predstavili za prihodnje leto, da bo pri\u0161lo proti te\u017ei\u00a06,8 kilograma. Poga\u010dar je po veliki zmagi na Touru povedal, da sam nima ve\u010d mo\u010di kot pred dvema letoma, so pa malenkosti, zaradi katerih je bolj\u0161i. Zato tudi kolo iz leta v leto nadgrajujejo, da bi bilo optimalno.<\/p>\n

Shimano za mnenje vpra\u0161a tudi Poga\u010darja<\/p>\n

Poga\u010dar pri vsem skupaj ni zgolj kolesar, ki mu proizvajalci pred za\u010detkom dirke pripravijo opremo. S svojimi ob\u010dutki, pripombami in \u017eeljami je vklju\u010den tudi v njen razvoj.<\/p>\n

\"Bo\u0161tjan<\/p>\n

Bo\u0161tjan Kav\u010dnik skrbi za Tadejevo kolo. Letos na Touru ni imel Pogi nobenih te\u017eav.
\n Foto: Ana Kova\u010d <\/p>\n

“\u017de to, da ga pri Shimanu vpra\u0161ajo, ali so mu nove ro\u010dice v\u0161e\u010d, pove veliko. Kar nekaj njegovih pripomb in predlogov upo\u0161tevajo pri razvoju naslednjih modelov koles in druge opreme,” je razlo\u017eil Kav\u010dnik.<\/p>\n

Boj za novo prednost se je \u017ee za\u010del<\/p>\n

Pri UAE Emirates-XRG se zavedajo, da konkurenca ne po\u010diva, in i\u0161\u010dejo na\u010dine, kako zmanj\u0161ati zaostanek za \u0161tevilko ena svetovnega kolesarstva. Zato proti letu 2027 pogledujejo \u017ee zdaj, \u010deprav ima Poga\u010dar v leto\u0161nji sezoni pred seboj \u0161e kar nekaj ciljev.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Medtem ko Tadej Poga\u010dar proslavlja novo skupno zmago na Dirki po Franciji, v ozadju \u017ee nekaj \u010dasa potekajo…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":172647,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[16],"tags":[7541,43106,3248,13662,62,37,58,60,38,94,93,4695,1874,9375],"class_list":["post-172646","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-sport","tag-bostjan-kavcnik","tag-cestno-kolesarstvo","tag-dirka-po-franciji","tag-kolo","tag-si","tag-slovene","tag-slovenia","tag-slovenija","tag-slovenscina","tag-sport","tag-sports","tag-sprememba","tag-tadej-pogacar","tag-tour-de-france"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/172646","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=172646"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/172646\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/172647"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=172646"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=172646"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=172646"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}