{"id":172738,"date":"2026-07-28T08:42:08","date_gmt":"2026-07-28T08:42:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/172738\/"},"modified":"2026-07-28T08:42:08","modified_gmt":"2026-07-28T08:42:08","slug":"mercedes-benz-razred-c-ev-elektricna-limuzina-z-dosegom-762-km-prihaja-v-slovenijo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/172738\/","title":{"rendered":"Mercedes-benz razred C EV: elektri\u010dna limuzina z dosegom 762 km prihaja v Slovenijo"},"content":{"rendered":"

Na \u017durnal24 smo na dinami\u010dni mednarodni predstavitvi zapeljali elektri\u010dni mercedes-benz razred C. Prvi\u010d je povsem elektri\u010den \u2013 in to na na\u010din, ki utegne presenetiti tudi velike skeptike. Strnili smo prve vtise z limuzino, ki obljublja doseg do 762 kilometrov, 360 kW mo\u010di in psope\u0161ek do 100 km\/h v pribli\u017eno \u0161tirih sekundah.<\/p>\n

Mercedes-benz razred C prvi\u010d v zgodovini prihaja tudi kot povsem elektri\u010dni model z novo namensko platformo in do 762 kilometri dosega.
\nNova kupejevska oblika zdru\u017euje vrhunsko aerodinamiko, ve\u010d prostora v kabini ter presti\u017eno notranjost z digitalnim okoljem MBUX Hyperscreen.
\nElektri\u010dni razred C prina\u0161a generativno umetno inteligenco, naprednega virtualnega pomo\u010dnika in stalne programske posodobitve na daljavo.
\nZ 800-voltno arhitekturo, polnjenjem do 330 kW in dvostopenjskim menjalnikom zdru\u017euje visoko zmogljivost, u\u010dinkovitost in hitro polnjenje.
\nSlovenski kupci ga lahko \u017ee naro\u010dijo, prvi primerki prihajajo jeseni, za\u010detna cena razli\u010dice C 400 4MATIC EV zna\u0161a 69.900 evrov.<\/p>\n

Mercedes-Benz nam je pokazal elektri\u010dni razred C, ki obljublja do 762 kilometrov dosega, izjemno hitro polnjenje in u\u010dinkovito tehnologijo. Stavi na umetno inteligenco, digitalno kabino in napredne varnostne sisteme, s katerimi \u017eeli postaviti nova merila v premijskem srednjem razredu. To so na\u0161i prvi vtisi.<\/p>\n

Mercedes-benz razred C \u017ee desetletja velja za enega najpomembnej\u0161ih modelov nem\u0161kega proizvajalca. Za \u0161tevilne kupce predstavlja vstop v svet presti\u017ene znamke, hkrati pa je skozi generacije postavljal merila med premijskimi limuzinami srednjega razreda. Zdaj prihaja najve\u010dja sprememba v njegovi zgodovini, saj bo prvi\u010d na voljo tudi kot povsem elektri\u010dni avtomobil.<\/p>\n

\"mercedes-benz<\/p>\n

Matija Janezic<\/p>\n

Pri Mercedes-Benzu poudarjajo, da ne gre zgolj za elektrificirano razli\u010dico obstoje\u010dega avtomobila, temve\u010d za povsem novo interpretacijo razreda C. Novinec temelji na namensko razviti elektri\u010dni arhitekturi, ki omogo\u010da druga\u010dna razmerja, ve\u010d prostora v potni\u0161ki kabini, bolj\u0161o aerodinamiko in precej naprednej\u0161o tehnologijo, kot jo vsaj za zdaj poznamo pri razli\u010dicah z motorji z notranjim zgorevanjem. Te bodo sicer na voljo \u0161e naprej, a kot konkretno prenovljeni avtomobili sedanje generacije.<\/p>\n

Kupejevska silhueta skriva odli\u010dno aerodinamiko<\/p>\n

Na prvi pogled elektri\u010dni razred C jasno poka\u017ee, da pripada novi generaciji Mercedes-Benzovih elektri\u010dnih vozil. Oblikovalci so klasi\u010dno limuzino preoblikovali v elegantno kupejevsko silhueto z dolgim medosjem, kratkimi previsi in izrazito polo\u017enim zadkom.<\/p>\n

\"mercedes-benz<\/p>\n

Matija Janezic<\/p>\n

Najve\u010d pozornosti pritegne povsem nova osvetljena maska hladilnika. Namesto klasi\u010dne kromirane mre\u017ee jo sestavlja ve\u010d kot tiso\u010d osvetljenih elementov, ki skupaj z velikim logotipom ustvarjajo prepoznaven svetlobni podpis. Ob zaklepanju, odklepanju ali polnjenju baterij se maska animira, svetlobni u\u010dinki pa se nadaljujejo tudi v \u017earometih z motivom Mercedesove zvezde. \u0160portni zna\u010daj morda \u0161e bolj poudarja zadek z izrazitimi rameni in \u0161tirimi okroglimi svetlobnimi elementi, ki ustvarjajo povsem novo identiteto elektri\u010dnega razreda C.<\/p>\n

Elektri\u010dni Mercedes-Benz razreda C lahko po merilnem ciklu WLTP z enim polnjenjem prevozi do 762 kilometrov. Za to skrbijo baterija s kapaciteto 94 kilovatnih ur, odli\u010dna aerodinamika in 800-voltna arhitektura. Pomembno vlogo imata tudi u\u010dinkovita rekuperacija ter dvostopenjski menjalnik. Model s tem sodi med avtomobile z najve\u010djim dosegom v svojem razredu.<\/p>\n

Oblika ni zgolj estetske narave, saj vpliva tudi na aerodinamiko. Mercedes-Benzovim aerodinamikom je uspelo koli\u010dnik zra\u010dnega upora zni\u017eati na 0,22, kar elektri\u010dni razred C uvr\u0161\u010da med najbolj aerodinami\u010dne avtomobile svojega razreda. K odli\u010dni aerodinamiki pripomorejo tudi skoraj povsem zaprto podvozje, posebej oblikovana plati\u0161\u010da. optimizirana zunanja ogledala, spojler na pokrovu prtlja\u017enika ter \u0161tevilni drugi detajli, ki jih voznik na prvi pogled skoraj ne opazi.<\/p>\n

\"mercedes-benz<\/p>\n

Matija Janezic<\/p>\n

Ve\u010d prostora kot v klasi\u010dnem razredu C<\/p>\n

Ker je elektri\u010dni razred C zgrajen na namenski elektri\u010dni platformi, so lahko konstruktorji bistveno bolje izkoristili razpolo\u017eljiv prostor. Medosna razdalja meri 2.962 milimetrov, kar je skoraj deset centimetrov ve\u010d kot pri razli\u010dici z motorjem z notranjim zgorevanjem. Potniki spredaj imajo zato ve\u010d prostora za noge, izbolj\u0161ana pa je tudi prostornost nad glavami, saj panoramska streha omogo\u010da vi\u0161jo linijo stropa. Enako prostorno pa je tudi zadaj, kjer zlepa ne zmanjka prostora za noge in glave tudi najve\u010djih potnikov.<\/p>\n

Prtlja\u017enik v osnovi sprejme 470 litrov prtljage, dodatnih 101 litrov pa je na voljo \u0161e v sprednjem prtlja\u017eniku. Ta je dovolj veliko, da ne bo namenjen le polnilnim kablom, ampak se bo v njem na\u0161lo dovolj prostora tudi za manj\u0161i kov\u010dek ali pa zaboj pija\u010de, ki jo bomo hoteli skriti pred zvedavimi o\u010dmi. Zanimivo je tudi, da se za odpiranje “frunka” ni treba sklanjati pod armaturno plo\u0161\u010do, ampak se lahko odpre s pritiskom na Mercedes-Benzov logotip nad masko.<\/p>\n

\"mercedes-benz<\/p>\n

Matija Janezic<\/p>\n

Mercedes-benz razred C niti v elektri\u010dni obliki ne bo izgubil pregovornih vle\u010dnih sposobnosti njegovih prednikov. Vle\u010de lahko namre\u010d do 1,8 tone te\u017eko zavirano prikolico, vle\u010dna kljuka pa prenese navpi\u010dno obremenitev do 80 kilogramov, kar denimo omogo\u010da tudi prevoz elektri\u010dnih koles na ustreznem prtlja\u017eniku.<\/p>\n

Pri Mercedes u-Benzu pravijo, da mora v skladu s filozofijo \u00bbWelcome Home\u00ab avtomobil postati prostor sprostitve in umika od vsakdanjega stresa. Elektri\u010dni razred C naj bi to idejo pripeljal dlje kot kateri koli predhodnik. \u017de ob odklepanju vas pozdravi z animacijo svetlobne maske, ambientalno osvetlitvijo in zvo\u010dnim pozdravom. Ob izstopu pripravi podobno poslovilno sekvenco, vse skupaj pa nadzira novi operacijski sistem MB.OS.<\/p>\n

\"mercedes-benz<\/p>\n

Matija Janezic<\/p>\n

Nova elektri\u010dna arhitektura podpira hitro polnjenje z mo\u010djo do 330 kilovatov. V desetih minutah je mogo\u010de pridobiti energijo za pribli\u017eno 325 kilometrov vo\u017enje. Avtomobil podpira tudi 22-kilovatno AC-polnjenje in dvosmerno polnjenje. To pomeni, da lahko slu\u017ei tudi kot hranilnik elektri\u010dne energije za dom ali druge porabnike.<\/p>\n

Notranjost zdru\u017euje digitalne povr\u0161ine in klasi\u010dne premijske materiale. Mercedes obljublja ob\u010dutno vi\u0161jo raven kakovosti izdelave kot pri dosedanjem razredu C, kar lahko po kratkem dru\u017eenju z novim razredom C potrdimo. Na voljo bodo certificirana veganska notranjost, novi dekorativni elementi, lesene obloge in presti\u017eno usnje nappa z vzorcem “Twisted Diamond” z diamantnimi \u0161ivi in kontrastnimi detajli. Gre za enega najbolj presti\u017enih paketov opreme, ki jih je znamka doslej ponudila v tem segmentu.<\/p>\n

Digitalizacija na vse strani<\/p>\n

Eden od stebrov novega elektri\u010dnega razreda C je tudi digitalizacija. V o\u010di pade predvsem novi zaslon “MBUX Hyperscreen”, ki se razteza skoraj \u010dez celotno \u0161irino armaturne plo\u0161\u010de. S skupno diagonalo 39,1 palca zdru\u017euje digitalne merilnike, osrednji informacijsko-zabavni zaslon in poseben zaslon za sovoznika v enotno stekleno povr\u0161ino. Mercedes-Benz pravi, da gre za najbolj napreden sistem v tem avtomobilskem razredu.<\/p>\n

\"mercedes-benz<\/p>\n

Matija Janezic<\/p>\n

Posebnost zaslona je nova osvetlitev z ve\u010d kot tiso\u010d posameznimi LED elementi in lo\u010deno nastavljivimi obmo\u010dji svetlosti, ki so ga Mercedes-Benzovi in\u017eenirji razvili kot celoto. Za razliko od prej\u0161njih izvedb se za pokrivnim steklom dejansko ne skriva ve\u010d posami\u010dnih zaslonov, ampak en sam, na katerem lahko v treh lo\u010denih segmentih spreminjajo mo\u010d osvetlitve. To je v avtomobilskem svetu novost, ki so jo pri Mercedes-Benzu tudi patentirali.<\/p>\n

\u0160iroki zaslon prina\u0161a bolj\u0161o berljivost voznikovih informacij, hkrati pa lahko sovoznik na delu zaslona pred seboj uporablja tudi svoje aplikacije in zabavne vsebine, ne da bi motil voznika. Na voljo je tudi velik projekcijski zaslon z obogateno resni\u010dnostjo, ki navigacijska navodila in druge pomembne informacije projicira neposredno v voznikovo vidno polje.<\/p>\n

\"mercedes-benz<\/p>\n

Matija Janezic<\/p>\n

Nekaj zanimivega, kar smo opazili na novem razredu C je, da ima lahko klasi\u010dne ali elektri\u010dne potopne kljuke.Na predstaitvi so nam pojasnili, da je odlo\u010ditev za vrsto kljuk stvar opreme, izvedba pa v bistvu preprosta. Osnovni modul je namre\u010d mhanski, tako kot \u017ee ve\u010d kot pol stoletja, razlikujeta pa se le sami kljuki. Zatadi tega tudi naj ne bi bilo te\u017eav z odp\u0161iranjem vrat od znotraj, saj je notranji del kljuke v vsakem primeru mehanski.\u00a0<\/p>\n

\u0160iroki zaslon je opremljen tudi s kamero za spremljanje voznika in sovoznika, kar ne deluje le v prid varne vo\u017enje, ampak ima tudi prakti\u010dni prizvok. Sistem namre\u010d nastavitve ikon in drugih elementov zaslona pove\u017ee z dolo\u010denim obrazom in \u010de se denimo voznim in sovoznik med dalj\u0161o vo\u017enjo zamenjata, se v skladu z njunimi preferencami zamenjajo tudi nastavitve zaslonov pred njima. Sistem je torej vedno pripravljen na osebo, ki jo bo zaznala njegova kamera.<\/p>\n

\"mercedes-benz<\/p>\n

Matija Janezic<\/p>\n

Operacijski sistem<\/p>\n

\u0160e pomembnej\u0161i od same strojne opreme je novi operacijski sistem MB.OS, ki predstavlja temelj prihodnjih Mercedesovih vozil in smo ga \u017ee spoznali tudi v mercedes-benzih CLA, GLB in GLC. Sistem uporablja generativno umetno inteligenco in virtualnega pomo\u010dnika MBUX, ki omogo\u010da precej bolj naravno komunikacijo kot doslej.<\/p>\n

Kot nam je na predstavitvi pokazal razvojni in\u017eenir. lahko voznik z avtomobilom komunicira skoraj tako kot s \u010dlovekom. Virtualni pomo\u010dnik razume precej zapletena vpra\u0161anja, si zapomni uporabnikove navade in prej\u0161nje pogovore ter z vsako uporabo postaja bolj prilagojen posameznemu vozniku.<\/p>\n

\"mercedes-benz<\/p>\n

Matija Janezic<\/p>\n

\u010ce voznik vsak dan ob isti uri kli\u010de dolo\u010deno osebo ali nastavi dolo\u010deno temperaturo v kabini, bo sistem te navade samodejno predlagal, \u010de pa ga je voznik pred tem denimo spra\u0161eval o dolo\u010denem kraju, mu bo lahko brez posebnega poudarjanja predlagal tudi restavracije in druge storitve na tistem obmo\u010dju.<\/p>\n

Elektri\u010dni razred C poganja novi operacijski sistem MB.OS z generativno umetno inteligenco. Virtualni pomo\u010dnik razume naravni govor, si zapomni voznikove navade in z uporabo postaja vse bolj oseben. V ospredju kabine je 39,1-pal\u010dni MBUX Hyperscreen, ki zdru\u017euje tri zaslone pod enotno stekleno povr\u0161ino. Programska oprema se bo redno posodabljala na daljavo.<\/p>\n

Navigacija uporablja podatke v realnem \u010dasu, na\u010drtuje polnilne postanke glede na promet in stanje baterije ter z uporabo raz\u0161irjene resni\u010dnosti natan\u010dno prikazuje smer vo\u017enje tudi v zapletenih mestnih kri\u017ei\u0161\u010dih. Celotna programska oprema se bo redno posodabljala na daljavo, zato bodo uporabniki z leti dobivali nove funkcije.<\/p>\n

\"mercedes-benz<\/p>\n

Matija Janezic<\/p>\n

Udobje na nivoju<\/p>\n

Eden od najbolj zanimivih elementov, ko gre za dobro vzdu\u0161je v kabini, je panoramska streha “SKY CONTROL”. Njeno steklo se lahko s pomo\u010djo teko\u010dih kristalov v nekaj trenutkih zatemni ali postane povsem prozorno. Streha je razdeljena na devet neodvisnih segmentov, zato lahko vsak del prepu\u0161\u010da razli\u010dno koli\u010dino svetlobe in zatemnitev poteka po segmentih. Poseben u\u010dinek pa se ustvari pono\u010di, ko v steklu zasveti 162 osvetljenih zvezd, diod, katerih barvo lahko potniki uskladijo z ambientalno osvetlitvijo kabine. Pri Mercedes-Benzu se radi pohvalijo, da naj bi zadeva spominjala na zasebno zvezdnato nebo.<\/p>\n

Vzdu\u0161je dopolnjuje aktivna ambientalna osvetlitev, ki se lahko odziva tudi na glasbo. Hitri ritmi spro\u017eijo hitrej\u0161e spremembe svetlobe, umirjena glasba pa mehke prelive barv. Z dopla\u010dilnim avdiosistemom “Burmester 4D Sound”, ki predvaja glasbo v formatu “Dolby Atmos”, pa glasbe ni mogo\u010de le sli\u0161ati, ampak tudi ob\u010dutiti, saj vibracije preko posebnih pretvornikov potujejo skozi sede\u017ee.<\/p>\n

\"mercedes-benz<\/p>\n

Matija Janezic<\/p>\n

Kar nekaj omenjenih elementov je v mereceds-benz razreda C pri\u0161lo iz vi\u0161jega razreda S kar denimo velja tudi za sede\u017ee. Ti so elektri\u010dno nastavljivi s spominsko funkcijo in ogrevani \u017ee v osnovi, dopla\u010dilni paketi pa jim dodajo prezra\u010devanje, masa\u017eo, ledveno oporo in celo funkcijo “energizing comfort”, ki zdru\u017euje masa\u017eo, ambientalno osvetlitev, glasbo in klimatsko napravo v posebne programe spro\u0161\u010danja ali po\u017eivljanja. Po dalj\u0161i vo\u017enji naj bi se voznik po\u010dutil bistveno manj utrujen kot v obi\u010dajnih avtomobilih. Tudi zato so sede\u017ei prejeli nem\u0161ki certifikat AGR za ergonomijo in prijaznost do kri\u017ea.<\/p>\n

K pove\u010danju elektri\u010dnega dosega denimo prispeva toplotna \u010drpalka, ki isto\u010dasno izkori\u0161\u010da toploto elektromotorjev, baterije in zunanjega zraka. Rezultat je precej hitrej\u0161e ogrevanje kabine ob ob\u010dutno manj\u0161i porabi energije. Po podatkih proizvajalca se notranjost pri temperaturi 7 stopinj pod Celzijevo ni\u010dlo v dvajsetih minutah ogreje pribli\u017eno dvakrat hitreje kot pri klasi\u010dnih modelih, sistem pa pri tem porabi pribli\u017eno pol manj energije.<\/p>\n

\"mercedes-benz<\/p>\n

Matija Janezic<\/p>\n

Z enim polnjenjem \u010dez 700 kilometrov<\/p>\n

Doseg je sicer eden najve\u010djih adutov novega razreda C. \u0160tirikolesno gnana razli\u010dica C 400 4MATIC lahko po merilnem ciklu WLTP z enim polnjenjem prevozi do 762 kilometrov. Tak rezultat omogo\u010dajo u\u010dinkovita aerodinamika, baterija z uporabno kapaciteto 94 kilovatnih ur, zmogljiva rekuperacija z mo\u010djo do 300 kilovatov in 800-voltna elektri\u010dna arhitektura.<\/p>\n

Za pogon razli\u010dice C 400 4MATIC skrbita dva elektromotorja s skupno mo\u010djo 360 kilovatov in navorom 800 njutonmetrov, kar zadostuje za pospe\u0161ek od 0 do 100 km\/h v pribli\u017eno \u0161tirih sekundah. Na Finskem, kjer smo novi razred C prvikrat preskusili, tega sicer zaradi radarsko mo\u010dno nadzorovanih hitrostnih omejitev nismo mogli popolnoma preveriti, a povemo lahko, da je mercedes-benz razreda C kljub veliki masi skoraj poltretjo tono z mesta pospe\u0161i zelo suvereno in da je vo\u017enja po avtocesti s hitrostmi do 120 kilometrov na uro zelo pomirjujo\u010de do\u017eivetje.<\/p>\n

\"mercedes-benz<\/p>\n

Matija Janezic<\/p>\n

Velik del opreme prihaja neposredno iz Mercedes-Benzovega paradnega razreda S. Na voljo so zra\u010dno vzmetenje AIRMATIC, krmiljenje zadnjih koles, masa\u017eni in prezra\u010devani sede\u017ei ter panoramska streha SKY CONTROL z elektronskim zatemnjevanjem. Ambientalna osvetlitev se lahko prilagaja glasbi, avdiosistem Burmester 4D pa zvok dopolnjuje z vibracijami sede\u017eev. Cilj je \u010dim manj utrujajo\u010da vo\u017enja tudi na dolgih poteh.<\/p>\n

Pri hitrem polnjenju je sicer mogo\u010de v samo desetih minutah baterijo napolniti za pribli\u017eno 325 kilometrov vo\u017enje, sistem pa podpira tudi dvosmerno polnjenje. Avtomobil lahko tako postane mobilni hranilnik elektri\u010dne energije za hi\u0161o ali druge elektri\u010dne porabnike. Hitro polnjenje na DC polnilnicah sicer poteka z mo\u010djo do 330 kilovatov, AC po\u010dasno polnjenje pa do 22 kilovatov.<\/p>\n

Tehnika za dinami\u010dno in varno vo\u017enjo<\/p>\n

Za gospodarnost novega elektri\u010dnega razreda C je zaslu\u017een tudi dvostopenjski menjalnik na zadnji premi, ki ga denimo imajo tudi mercedes-benzi CLA, GLB in GLC. Prva prestava skrbi za silovite pospe\u0161ke, bolj\u0161i oprijem in ve\u010djo vle\u010dno zmogljivost, druga pa za ni\u017eje vrtljaje elektromotorja pri avtocestnih hitrostih, kar zmanj\u0161a porabo elektri\u010dne energije in pove\u010da doseg.<\/p>\n

\"mercedes-benz<\/p>\n

Matija Janezic<\/p>\n

\u0160tirikolesno gnane razli\u010dice uporabljajo dodatni elektromotor na sprednji premio, ki se po potrebi samodejno vklju\u010di ali izklju\u010di. Ko dodatna mo\u010d ni potrebna, se prednji pogon z mehansko sklopko odklopi, s \u010dimer se izgube energije zmanj\u0161ajo za do 90 odstotkov.<\/p>\n

Mercedes-Benz trdi, da novi razred C zdru\u017euje okretnost \u0161portne limuzine in udobje razreda S. K temu prispevata zra\u010dno vzmetenje “AIRMATIC” in krmiljenje zadnjih koles do kota 4,5 stopinje. Pri po\u010dasni vo\u017enji se obra\u010dalni krog zmanj\u0161a na le 11,2 metra, pri vi\u0161jih hitrostih pa zadnja kolesa izbolj\u0161ujejo stabilnost v ovinkih. Posebnost sistema “AIRMATIC” je tudi prediktivno bla\u017eenje, ki s pomo\u010djo podatkov iz Googlovih zemljevidov in sistema Car-to-X \u017ee vnaprej pripravi vzmetenje na hitrostne ovire ali druge neravnine.<\/p>\n

\"mercedes-benz<\/p>\n

Matija Janezic<\/p>\n

Na podro\u010dju varnosti je Mercedes-Benz veliko tehnologije prenesel neposredno iz ve\u010djega razreda S. Med drugim so na voljo sistemi DISTRONIC, PRE-SAFE, MB.DRIVE ASSIST PRO in \u0161tevilni drugi asisten\u010dni sistemi, ki omogo\u010dajo skoraj povsem samodejno vo\u017enjo od ene to\u010dke do druge tudi v gostem mestnem prometu.<\/p>\n

Na Finskem smo lahko varnostne sisteme tudi preskusili. Eden od teh je prepre\u010devanje trka s pe\u0161ci, ki s pomo\u010djo radarja, ki z ukrivljanjem elektromagnetnih valov lahko spremlja tudi objekte za oviro, prepre\u010di tudi trke z ljudmi, ki pred avtomobil pridejo izza te ovire. V tem primeru je bila to starka, ki so se ji uspe\u0161no izognili. Avtomobil se je uspe\u0161no izognil tudi motoristu, uspe\u0161no pa je ustavi tudi za avtomobilom, ki je bil ustavljen na pasu avtoceste. Nova generacija sistema v tem primeru avtomobil ustavlja postopoma in na ta na\u010din prepre\u010di tudi nalet voznikov za vozilom, saj ni nenadnega zaviranja v zadnjem trenutku.<\/p>\n

\"mercedes-benz<\/p>\n

Matija Janezic<\/p>\n

Prvi elektri\u010dni Mercedes-Benz razreda C bo na slovenske ceste zapeljal jeseni, \u017ee pa ga je mogo\u010de naro\u010diti. Ob za\u010detku prodaje bo na voljo razli\u010dica C 400 4MATIC EV z dvema elektromotorjema in sistemsko mo\u010djo 360 kilovatov. Pospe\u0161ek do 100 kilometrov na uro traja pribli\u017eno \u0161tiri sekunde, avtomobil pa lahko vle\u010de do 1,8 tone te\u017eko prikolico. Za\u010detna cena na slovenskem trgu zna\u0161a 69.900 evrov.<\/p>\n

Za varnostne in asisten\u010dne sisteme sicer skrbi kombinacija tipal, video kamer in radarja v sprednjem delu avtomobila, ki podatke posredujejo v u\u010dinkovito kontrolno enoto. Strokovnjaki so nam na predstavitvi pojasnili, da ra\u010dunalnik kontrolne enote v eni sami sekundi izvede toliko ra\u010dunskih operacij, kot bi jih, \u010de bi stalno ra\u010dunali, v osmih urah uspelo izvesti vsem ljudem, ki trenutno \u017eivijo na svetu. Zmogljivosti je trenutno preve\u010d, saj je enota pripravljena tudi na morebitne prihodnje nadgradnje.<\/p>\n

\"mercedes-benz<\/p>\n

Matija Janezic<\/p>\n

Za varnost potnikov je sicer potrebna tudi pasivna varnost, za katero je pri mercedes-benzu razreda C poskrbljeno z jekli razli\u010dnih trdnosti ter aluminija. Iz aluminija so denimo izdelani nosilni deli pragov, ki v vlogi me\u010dkalnih con zmanj\u0161ajo sile, ki bi sicer med bo\u010dnim trkom delovali na baterijo, ki je sicer varno shranjena v okolju iz visoko trdnostnih jekel. Pomemben element je tudi sistem varnostnih pasov in zra\u010dnih vre\u010d, ki jih upravlja kontrolna enota, ki je vgrajena na sredino avtomobila, zato ni neposredno izpostavljena. Zra\u010dne vre\u010de se poleg tega pro\u017eijo le tam, kjer je to potrebno, s \u010dimer dolo\u010dene ostanejo neaktivirane tudi za primer morebitnih sekundarnih trkov.<\/p>\n

dezurni@styria-media.si<\/a><\/p>\n

\"mercedes-benz<\/p>\n

Matija Janezic<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Na \u017durnal24 smo na dinami\u010dni mednarodni predstavitvi zapeljali elektri\u010dni mercedes-benz razred C. Prvi\u010d je povsem elektri\u010den \u2013 in…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":172739,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[12],"tags":[1564,1577,7736,44384,242,21030,62,37,58,60,38,89,90],"class_list":["post-172738","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-tehnologija","tag-ev","tag-limuzina","tag-mercedes","tag-mercedes-c","tag-mercedes-benz","tag-razred-c","tag-si","tag-slovene","tag-slovenia","tag-slovenija","tag-slovenscina","tag-technology","tag-tehnologija"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/172738","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=172738"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/172738\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/172739"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=172738"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=172738"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=172738"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}