![\"renault](\"\/media\/img\/4e\/7e\/559f7e7d1f741d56ec05.jpeg\"\/)
<\/p>\nSkupina Renault je v prvi polovici leta prodala ve\u010d kot 1,1 milijona vozil. Medtem ko sta znamki Renault in Alpine zabele\u017eili rast, je Dacia ostala pod rezultati prej\u0161njega leta. Veliko rast bele\u017ei prodaja elektri\u010dnih vozil.<\/p>\n
V ndaljevanju preberite:<\/p>\n
Renault v Evropi kljub zahtevnim razmeram pove\u010duje prodajo, elektri\u010dni modeli pa hitro pridobivajo.
\nElektri\u010dni avtomobili predstavljajo \u017ee 26,6 odstotka Renaultove evropske prodaje.
\nDacia ostaja previdna pri elektrifikaciji, a do leta 2030 na\u010drtuje \u0161tiri elektri\u010dne modele.<\/p>\n
Prodaja celotne skupine, ki je bila 1.165.133 vozil, predstavlja 0,4-odstotni upad, kar pomeni, da je globalna prodaja francoskega proizvajalca avtomobilov kljub geopoliti\u010dnim razmeram ostala skoraj stabilna. Z 821.092 osebnimi in lahkimi gospodarskimi vozili (1,3-odstotni upad) ostaja Evropa najpomembnej\u0161i trg za skupino Renault, \u010deprav je bila prodaja zunaj Evrope bolj\u0161a.<\/p>\n
Renault je v Evropi prodal 528.849 osebnih avtomobilov (2,6 odstotka ve\u010d), kar je spodbudna \u0161tevilka za Ivana Segala, vi\u0161jega podpredsednika za globalno prodajo in operativnega direktorja pri Renaultu. “Znamka Renault raste \u017ee sedem zaporednih \u0161estmese\u010dnih obdobij,”\u00a0je izjavil direktor. “Verjamemo, da imamo v Evropi nadaljnji potencial, hitro rast do\u017eivljamo na pomembnih trgih, v Nem\u010diji, Zdru\u017eenem kraljestvu in na skandinavskih trgih.”<\/p>\n
<\/p>\n
Sa\u0161a Despot<\/p>\n
100-odstotno elektri\u010dni modeli na 26,6 odstotkih<\/p>\n
To je tudi posledica elektrificiranih modelov: dve tretjini vseh Renaultov, prodanih v Evropi, imata hibridni ali baterijsko-elektri\u010dni pogon, kar je 7,2 odstotne to\u010dke ve\u010d kot pred letom dni. 100-odstotno elektri\u010dni avtomobili predstavljajo 26,6 odstotka prodaje Renaulta, kar ni le nad evropskim povpre\u010djem, ampak tudi 10,3 odstotne to\u010dke ve\u010d kot v prvi polovici leta 2025.<\/p>\n
“Z elektri\u010dnimi avtomobili ja\u0161emo na pravem valu,”\u00a0je dejal Segal in opozoril, da skoraj vsi elektri\u010dni modeli bele\u017eijo mo\u010dno rast. Renault 5 <\/a>je s 35-odstotno rastjo najbolje prodajani elektri\u010dni avtomobil v evropskem segmentu B, medtem ko je \u00bbstara\u00ab razli\u010dica nedavno prenovljenega m\u00e9gana <\/a>v porastu za 27 odstotkov, ve\u010dji sc\u00e9nic <\/a>pa za 23 odstotkov. Podatki o rasti za elektri\u010dni mestni avtomobil twingo \u0161e niso na voljo, saj je model predstavljen \u0161ele letos. “Knjiga naro\u010dil za twingo <\/a>je fantasti\u010dna”, je dejal Segal. Sa\u0161a Despot<\/p>\n Segal prodajno strategijo gradi na dobi\u010dkonosnih prodajnih kanalih, poudarja pa, da ne zasleduje rasti za vsako ceno. Renault je na primer pred kratkim zmanj\u0161al prodajo v svojem poslu z najemom avtomobilov. “Ko trg rabljenih avtomobilov vsakih \u0161est do dvanajst mesecev preplavi veliko \u0161tevilo vra\u010dil najetih avtomobilov, to ni dobro za preostale vrednosti,”\u00a0je dejal direktor prodaje. Na petih najpomembnej\u0161ih evropskih trgih je Renault 60 odstotkov svojih vozil prodal zasebnim strankam, kar je 17,7 odstotka nad tr\u017enim povpre\u010djem.<\/p>\n Dacia \u0161e zadr\u017eana pri elektriki<\/p>\n Od 821.092 novih registracij avtomobilov skupine Renault v Evropi v prvi polovici leta jih je bilo 284.021 vozil Dacia. “V drugem \u010detrtletju smo skoraj na enaki ravni kot lani, kar je glede na te\u017eke geopoliti\u010dne razmere dober rezultat,”\u00a0je dejal Frank Marotte, vi\u0161ji podpredsednik za globalno prodajo, tr\u017eenje in operacije znamke.<\/p>\n Slab\u0161a uspe\u0161nost v prvem \u010detrtletju je \u0161e vedno o\u010ditna v celotni prvi polovici leta, s 327.077 registracijami po vsem svetu, kar je 8,1 odstotka oziroma skoraj 29.000 enot manj kot leto prej. Direktor prodaje pri Daciji je optimisti\u010den glede druge polovice leta; proizvajalec bo predstavil dva nova modela in septembra lansiral nedavno predstavljenega strikerja<\/a>. Srednje velik karavan, ki bo voljo od 25.000 evrov naprej. z njim ciljajo predvsem na kupce, ki \u0161e niso kupili vozilo znamke Dacia.<\/p>\n Dacia<\/p>\n Ko Marotte govori o “ostrej\u0161i konkurenci”, je to povezano tudi z novo realnostjo pri Dacii: romunska znamka ni ve\u010d zgolj ponudnik cenovno ugodnih vozil, temve\u010d se s pristopom “najbolj\u0161e vrednosti” premika bolj proti spodnjemu koncu segmenta ve\u010djih koli\u010din. Po podatkih podjetja je 58 odstotkov naro\u010dil za vi\u0161je nivoje opreme. Za dusterja je ta \u0161tevilka 71 odstotkov, za bigsterja pa kar 82 odstotkov.<\/p>\n “To poudarja sposobnost blagovne znamke, da izbolj\u0161a svojo ponudbo izdelkov, hkrati pa ostane zvesta svojemu polo\u017eaju ponudnika najbolj\u0161ega razmerja med ceno in kakovostjo,”\u00a0pi\u0161e v izjavi. Namesto \u00bbsposobnost\u00ab bi lahko zapisal tudi \u00bbizziv\u00ab. Poleg tega se v Evropi\u00a0pove\u010duje povpra\u0161evanje po cenovno dostopnih elektri\u010dnih avtomobilih, in to ne le zaradi cen goriva. Vendar Dacia trenutno ne more izkoristiti tega trenda: romunski proizvajalec se je s poudarkom na cenovno dostopni elektrifikaciji osredoto\u010dil predvsem na hibride in trenutno ponuja le en zastarel elektri\u010dni mestni avtomobil, spring. \u010ceprav bo novi spring <\/a>– izdelovali ga bodo v tovarni Revoz v Novem mestu in temelji na renaultu twingo, predstavljen pozneje letos, bo Dacijina ponudba elektri\u010dnih modelov kratkoro\u010dno ostala omejena na eno samo modelno serijo.<\/p>\n Dacia na\u010drtuje, da bo do leta 2030 svojo ponudbo elektri\u010dnih vozil raz\u0161irila na \u0161tiri modele, vendar bo kratkoro\u010dno na voljo le spring. S prihajajo\u010do spremembo modela bo tudi Daciina uspe\u0161nica sandero dobila popolnoma elektri\u010dno razli\u010dico. Razli\u010dica z motorjem z notranjim zgorevanjem bo \u0161e naprej temeljila na platformi Renault CMF-B, medtem ko bo elektri\u010dna razli\u010dica verjetno dobila izpeljano elektri\u010dno platformo CMF-BEV \u2013 s \u010dimer bo prevzela tehnologijo renaulta 5 in renaulta 4.<\/p>\n Dacia namerava pri prihodnjih elektri\u010dnih modelih ohraniti svoj pristop “vrednost za denar”. “Preu\u010dujemo, kaj je potrebno, da ponudimo najbolj\u0161o vrednost,” pravi direktor.\u00a0 Marotte ostaja v svoji napovedi za leto 2027 previden. Vendar to ne pomeni, da se bo Dacia \u0161e naprej osredoto\u010dala izklju\u010dno na hibride in motorje z notranjim zgorevanjem na uteko\u010dinjeni naftni plin \u2013 vodilni na\u010deli so predpisi o CO2 in nara\u0161\u010dajo\u010di stro\u0161ki. “Pozorno spremljamo regulativno situacijo, da bi ugotovili, katere pogonske sklope, menjalnike in mo\u017enosti opreme bomo obdr\u017eali v na\u0161i ponudbi,”\u00a0je dejal vodja Dacie.<\/p>\n Sa\u0161a Despot<\/p>\n
Glede na \u0161tevilke, ki jih je predstavil vodja prodaje, uspeh elektri\u010dnih vozil Renaulta ne gre na ra\u010dun njihovih modelov z motorji z notranjim zgorevanjem. V segmentu B sta na primer novi clio in R5 zabele\u017eila medletno rast, skupna prodaja pa je dosegla 20.900 vozil ve\u010d kot v prvi polovici leta 2025.<\/p>\n![\"predstavitev](\"\/media\/img\/9c\/df\/c5b21efac161f14c6b46.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"dacia](\"\/media\/img\/e6\/b8\/cd8b525262e3eb4ca199.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"predstavitev](\"\/media\/img\/a0\/e1\/a7f2a6fb38c743c223e3.jpeg\"\/)
<\/p>\n