![\"Citroen](\"\/media\/img\/24\/a1\/2730df86b0aa2af1b147.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Sa\u0161a Despot<\/p>\n
Predstavljali bi si, da jih je ve\u010dina v Ljubljani, a najdejo se tudi drugje. Prvi, ki ga je Citro\u00ebn prodal slovenskemu kupcu, se vozi po \u017direh. V dobrih treh letih je njegov \u0161tevec kilometrov presegel \u0161tevilko 10.000 kilometrov, kar je za vozilo, ki se uradno niti ne imenuje avtomobil, ampak je motorizirani \u0161tirikolesnik, zelo dober dose\u017eek.<\/p>\n
Njegov lastnik, Adrijan Ma\u010dek, ga je 23. Junija 2023 prevzel v salonu Avto Trobec. Seveda nas je zanimalo, kako je potekala prva vo\u017enja iz Ljubljane v \u017diri, glede na to, da ima ami precej majhno baterijo. Z dosegom sploh ni bilo te\u017eav. Od Tr\u017ea\u0161ke ceste pri obvoznici, kjer je bi tedaj prodajni salon Avto Trobec, do \u017dirov je dobrih 40 kilometrov, amijev doseg pa je 75 kilometrov. To tudi precej dr\u017ei, saj mu je na koncu vo\u017enje v bateriji ostalo \u0161e za dobrih 32 kilometrov elektrike, je komentiral Ma\u010dek.<\/p>\n
![\"Citroen](\"\/media\/img\/15\/6c\/f27260cfb530d3392939.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Sa\u0161a Despot<\/p>\n
Ami je posebne\u017e<\/p>\n
Dodal je, da je bila zanimiva \u017ee prva izku\u0161nja z amijem<\/a>. Ko se je z njim odpeljal izpred salona, ga je na cesti prehitel taksist s volkswagnom passatom, “zelo zaresnim avtomobilom” torej. Ko se je, seveda po vo\u017enji po regionalni cesti, na Vrhniki ustavil pred semaforjem, je pred njim stal prav isti passat. Majhna najve\u010dja hitrost, ami kot \u0161tirikolesnik lahko namre\u010d vozi le do hitrosti 45 kilometrov na uro, v realnih razmerah torej ni nobena slabost v primerjavi z ve\u010djimi avtomobili.<\/p>\n Ma\u010dek pravi, da je ami zelo poseben avtomobil. \u010ce ve\u0161, zakaj ga kupuje\u0161, je odli\u010den. \u010ce od njega pri\u010dakuje\u0161, da bo nadomestil klasi\u010den avtomobil za vse potrebe, pa bo\u0161 razo\u010daran. Pri njih so ga kupili kot avto za kratke vsakdanje vo\u017enje in to nalogo \u017ee tri leta opravlja odli\u010dno.<\/p>\n Sa\u0161a Despot<\/p>\n Ma\u010dek ga je najprej kupil zase, da bi se z njim vozil med njihovimi dru\u017einskimi lokacijami, ki so med seboj oddaljene nekaj kilometrov. Za tak\u0161ne razdalje je bilo dizelskega kombija preprosto \u0161koda. Pozneje pa so ugotovili, da je ami lahko izvrsten avtomobil tudi za dostavo hrane. V \u017direh imata z \u017eeno namre\u010d gostilnico O\u0161tarija Obuti Ma\u010dek, v kateri hrano dostavljajo tudi na dom.<\/p>\n Za tople mesece<\/p>\n Ami od pomladi do jeseni uporabljajo prakti\u010dno vsak dan, pravi Ma\u010dek. Ker je majhen, parkiranje z njim ni nikoli te\u017eava, obra\u010da se skoraj na mestu, vo\u017enja po mestu in okoli\u0161kih krajih pa je enostavna in poceni.<\/p>\n Sa\u0161a Despot<\/p>\n Na amiju so mu sicer v\u0161e\u010d<\/a> tudi minimalisti\u010dna kabina brez nepotrebnih stikal, enostavno upravljanje, tiha vo\u017enja in tudi panoramska streha.<\/p>\n Kar ga je najbolj presenetilo, so stro\u0161ki. Na leto za registracijo in zavarovanje od\u0161teje okoli 35 evrov, drugih stro\u0161kov pa prakti\u010dno ni. Polni ga doma na navadni vti\u010dnici. Poraba elektrike je tako majhna, da jo lahko primerja kar s sesalnikom za prah. Servisa skoraj ni videl, tudi zavornih plo\u0161\u010dic skoraj ne obrablja, ker ve\u010dino zaviranja opravi elektromotor, ki elektriko tudi rekuperira.<\/p>\n Sa\u0161a Despot<\/p>\n Nepri\u010dakovana rekuperacija<\/p>\n Ami po uradnih tovarni\u0161kih navedbah nima mo\u017enosti rekuperacije elektrike, a o\u010ditno to ne dr\u017ei Ma\u010dek pravi, da je \u0161ele po nekaj letih uporabe zares ugotovil, kako u\u010dinkovita dejansko je. \u010ce se pelje\u0161 na kak\u0161en hrib, se v klanec sicer hitrost avtomobila zmanj\u0161a, poraba elektrike pa ni bistveno ve\u010dja kot po ravnem. Ko se vra\u010da\u0161 navzdol, pa se baterija spet napolni. Na koncu ugotovi\u0161, da se doseg skoraj ni spremenil. To se mu zdi ena najve\u010djih prednosti elektri\u010dnega pogona.<\/p>\n Ljudje ga pogosto spra\u0161ujejo po dosegu, njemu pa se to vpra\u0161anje pri tak\u0161nem avtomobilu sploh ne zdi pomembno. Okoli 75 kilometrov je za vsakdanjo uporabo ve\u010d kot dovolj. Kamorkoli pride\u0161, ga lahko priklopi\u0161 na navadno gospodinjsko vti\u010dnico. To ni vozilo za potovanja po Evropi, ampak za vsakdanje opravke v doma\u010dem okolju, doda Ma\u010dek.<\/p>\n Sa\u0161a Despot<\/p>\n Sam amija sicer najve\u010d uporablja za vo\u017enje do razdalje 25 kilometrov veno smer. Brez te\u017eav se vozi na relaciji \u017diri-Gorenja vas v Poljanski dolini, te\u017eav pa ni niti s potjo do Vrhnike in po podobnih poteh. Ami brez te\u017eav premaga tudi strme klance, kakr\u0161en je denimo proti Ledinskemu razpotju nad Idrijo.<\/p>\n Ciljajo na mlade<\/p>\n Mladi lahko z ustreznim dovoljenjem ami vozijo \u017ee pri petnajstih letih, kar je odli\u010dna re\u0161itev za njihovo prvo samostojno mobilnost. Druga skupina so starej\u0161i, ki jim vozni\u0161kega dovoljenja kategorije B ne podalj\u0161ajo ve\u010d, \u0161e vedno pa lahko vozijo lahke \u0161tirikolesnike. Potem so tu \u0161e dostavne slu\u017ebe, obrtniki <\/a>in vsi, ki vsak dan opravijo veliko kratkih vo\u017eenj. Tem ljudem je ami pisan na ko\u017eo.<\/p>\n Sa\u0161a Despot<\/p>\n V Italiji tak\u0161nih vozil vidi\u0161 veliko, pri nas pa jih je premalo. \u010ce bi jih bilo ve\u010d na cestah, bi jih ljudje za\u010deli sprejemati druga\u010de. Dokler jih skoraj ni, se marsikomu zdijo \u010dudni. Pogosto se mu zgodi, da ljudje fotografirajo njegovega amija. Enkrat je bil parkiran poleg presti\u017enega avtomobila za ve\u010d kot 200 tiso\u010d evrov, pa so fotografirali njegov ami. O\u010ditno zares pritegne pozornost.<\/p>\n Meni tudi, da bi se dalo ve\u010d narediti tudi oblikovno. Citro\u00ebn bi lahko ponudil ve\u010d zanimivih barv ali pa se navezal na svojo zgodovino, na primer na legendarnega spa\u010dka in zanj zna\u010dilne barve. Mislim, da bi ljudje tak\u0161no povezavo hitro prepoznali.<\/p>\n Sa\u0161a Despot<\/p>\n Pri nas imamo pogosto ob\u010dutek, da ljudje avtomobile kupujejo predvsem zaradi presti\u017ea. Pomembno je, kaj stoji na dvori\u0161\u010du in kaj si bodo mislili sosedje. Ma\u010dek pravi, da na zadevo gleda druga\u010de. Avtomobil mora slu\u017eiti svojemu namenu. \u010ce mu za vsakodnevne vo\u017enje omogo\u010di skoraj brezskrbno mobilnost z zelo nizkimi stro\u0161ki, potem je naredil svoje. Ravno zaradi tega so v nekaj letih z uporabo amija prihranili toliko, da smo si lahko privo\u0161\u010dili \u0161e en elektri\u010dni avtomobil.<\/p>\n Elektrifikacija bo po njegovem mnenju zagotovo napredovala. Za kratke razdalje je elektri\u010dni pogon veliko bolj smiselna re\u0161itev. Sicer se mu ne zdi, da bodo elektri\u010dni avtomobili nadomestili vse druge, zagotovo pa imajo svoje mesto tam, kjer lahko njihove prednosti res pridejo do izraza. Citro\u00ebn ami je lep primer, da je lahko tudi zelo majhno elektri\u010dno\u00a0vozilo za pravega uporabnika izjemno uporabno, zaklju\u010di Ma\u010dek.<\/p>\n![\"Citroen](\"\/media\/img\/49\/55\/423207e388fcf1864216.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"Citroen](\"\/media\/img\/af\/b7\/621d1a8c987af1805a1f.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"Citroen](\"\/media\/img\/0a\/59\/fcc950c6a3e1d27cf269.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"Citroen](\"\/media\/img\/1f\/79\/093584f74ec9b7915bdb.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"Citroen](\"\/media\/img\/c7\/7e\/07d38a02c952122e4d75.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"Citroen](\"\/media\/img\/c1\/3e\/95cacdb999fc7e40b9da.jpeg\"\/)
<\/p>\n
![\"Citroen](\"\/media\/img\/f3\/80\/126e17845666c0a48516.jpeg\"\/)
<\/p>\n