\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
![\"Andrea](\"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/67066874.jpg\" "\\"Andrea")
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n
\t\t\t\t\t\t\t\t\tAndrea Kimi Antonelli vodi po polovici leto\u0161nje sezone v formuli ena. Na uvodnih 11 dirkah je slavil \u0161estkrat, in sicer v \u0160anghaju, Suzuki, Miamiju, Montrealu, Monte Carlu in Spa-Francorchampsu. Pred drugouvr\u0161\u010denim Lewisom Hamiltonom ima 50 to\u010dk naskoka. Foto: EPA<\/p>\n
O vsem tem smo se pogovarjali z Nikom Miheli\u010dem, enim najve\u010djih poznavalcev formule ena pri nas, ki elitni razred moto\u0161porta spremlja \u017ee 56 let. Prvo dirko si je ogledal leta 1970 v Zeltwegu, od takrat pa, kot pravi sam, ni izpustil niti ene.<\/p>\n
Njegov pogled na formulo ena je zato pogled \u010dloveka, ki je videl skoraj vse njene velike preobrazbe: od \u010dasov, ko so se dirke spremljale na zasne\u017eenih \u010drno-belih televizijskih zaslonih, do dana\u0161nje visokotehnolo\u0161ke dobe.<\/p>\n
V pogovoru smo se dotaknili Antonellijevega izjemnega talenta, Verstappna, Hamiltonovega padca, Ferrarijevih te\u017eav, prihoda Forda in Cadillaca, Adriana Neweyja, vse ve\u010djega \u0161tevila (sprinterskih) dirk ter vpra\u0161anja, ali formula ena s tehnolo\u0161kim napredkom postaja bolj\u0161i ali zgolj druga\u010den \u0161port. Vabljeni k branju!<\/p>\n
\t\t\t\t\t\t\t\t \t\t\t\t\t\t\t\t\tFormula ena je letos do\u017eivela korenite spremembe, ki \u0161e vedno delijo moto\u0161portno javnost. Foto: EPA<\/p>\n Nova sezona je postregla s te\u017eko pri\u010dakovanimi spremembami predpisov. Kako ste na splo\u0161no zadovoljni s sezono iz tekmovalnega vidika? V\u010dasih je bilo normalno, da so najbolj\u0161i prehitevali ve\u010d dirka\u010dev za krog ali dva, danes skoraj vsi kon\u010dajo v istem krogu. Torej, dirka se dve uri, okrog 300 kilometrov, vsi pa kon\u010dajo v istem krogu. To je tako, kot bi se vsaka ko\u0161arkarska tekma kon\u010dala z izidom 100:99. Za tistega, ki bi izgubil za to\u010dko, bi rekli, da je imel smolo, ne da je najslab\u0161i.<\/p>\n Niko Miheli\u010d<\/p>\n Vendar so leto\u0161nja nova pravila oziroma predpisi prinesli tudi nekoliko spremenjen slog dirkanja. Dirka\u010di nabirajo energijo med krogom in jo potem po potrebi spro\u0161\u010dajo. Eden glavnih nasprotnikov vsega tega je Max Verstappen, ki pravi, da to ni ve\u010d tisto pravo dirkanje. Dirkanje do meje in \u010dez, bi lahko rekli – in da je enostavno preve\u010d var\u010devanja na vseh podro\u010djih. Del tega \u0161porta je tudi nevarnost. Letos smo lahko videli – in na to so \u0161tevilni dirka\u010di tudi opozorili -, da so novi predpisi v dirke uvedli tudi \u0161tevilne nove nevarnosti. Denimo na Japonskem, kjer se je Oliver Bearman za las izognil tr\u010denju v zadek alpina Franca Colapinta, ki je na stezi z upo\u010dasnjeno vo\u017enjo nabiral energijo. Britanec je nato silovito tr\u010dil v za\u0161\u010ditno ogrado in odstopil. \t\t\t\t\t\t\t\t \t\t\t\t\t\t\t\t\tToto Wolff je vodja mo\u0161tva Mercedes vse od leta 2013. V tem \u010dasu je vodil ekipo do osmih naslovov konstruktorskega in sedmih naslovov dirka\u0161kega svetovnega prvaka. Nazadnje se je naslova z Mercedesom veselil leta 2021. Mu bo po petih letih spet uspelo? Foto: EPA<\/p>\n Mednarodna avtomobilisti\u010dna zveta FIA je morala \u017ee pred sezono nekoliko spremeniti nove predpise, med drugim glede kompresijskega razmerja. Obenem \u0161e vedno spremlja podro\u010dje upravljanja energije. Kaj to pove o tem, kako dobro so bile nove regulacije dejansko premi\u0161ljene, predvidene? Najbolj\u0161i so dejansko tisti, ki imajo ob sebi mir. \u010ce pogledamo na\u0161ega An\u017eeta Kopitarja, pa Prevce in Tadeja Poga\u010darja … ves mir izhaja \u017ee iz dru\u017eine. Ni se jim treba obremenjevati z najrazli\u010dnej\u0161imi motilci. Hamilton, denimo, na vsako dirko pride z nekimi novimi, ekstravagantnimi oblekami, opravami. To jemlje energijo, pa \u010de \u010dlovek to \u017eeli priznati ali ne. On mora o tem razmi\u0161ljat, vendar to je bolj podro\u010dje popglasbe in raznih filmskih stvari.<\/p>\n Niko Miheli\u010d<\/p>\n Katera ekipa je po va\u0161em mnenju v prvem delu sezone naredila najve\u010dji razvojni preskok? Zanimalo me je, kako bo re\u0161il zadevo pri Aston Martinu. Tukaj se moramo zavedati, da vsi delajo za bolj\u0161i rezultat. Na papirju za risalno desko, ki jo Newey \u0161e vedno uporablja, je vse bolj\u0161e, kot je bilo lani. Ko pa se zadeva pripelje na dirkali\u0161\u010de in v roko vzame \u0161toparica, je pa vse druga\u010de. Ni enostavno najti pravih re\u0161itev. Tudi prihod Audija je zanimiv. Res je, da so prevzeli mo\u0161tvo Sauberja, kjer je \u017ee obstajalo dolo\u010deno znanje. A pogonski sklop so naredili sami in ne odstopajo velikokrat.<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t\t \t\t\t\t\t\t\t\t\t“Hamilton, denimo, na vsako dirko pride z nekimi novimi, ekstravagantnimi oblekami, opravami. To jemlje energijo, pa \u010de \u010dlovek to \u017eeli priznati ali ne. On mora o tem razmi\u0161ljat, vendar to je bolj podro\u010dje popglasbe in raznih filmskih stvari,” je prepri\u010dan Miheli\u010d. Foto: EPA<\/p>\n Pa Cadillac? Ko Ferrari vodijo in sestavljajo Italijani, ni razultata. Zadnji svetovni prvak je bil Kimi R\u00e4ikk\u00f6nen pred 20 leti, pred njim je zmagoval Michael Schumacher, pred njim pa 20 let nazaj Jody Scheckter. Ko je Schumacher pri\u0161el v Maranello, je s seboj pripeljal Jeana Todta, Roryja Byrna in Rossa Brawna. Pri\u0161la je druga mentaliteta, kvaliteta in vse ostalo.<\/p>\n Niko Miheli\u010d<\/p>\n In enega tak\u0161nega imajo v Andrei Kimiju Antonelliju pri Mercedesu. Italijan kljub mladim letom dirka kot zimzeleni veteran. Mislite, da bo zdr\u017eal do konca sezone za naslov prvaka? Na veliko \u017ealost Italijanov, ki so \u017eeleli Antonellija videti pri Ferrariju. Ferrarijevi navija\u010di \u017ee vse od leta 2007 \u010dakajo na dirka\u0161ki naslov svetovnega prvaka, \u0161e leto manj na konstruktorskega. Lewis Hamilton je trenutno drugi v svetovnem prvenstvu, za Antonellijem zaostaja 50 to\u010dk.<\/p>\n V povezavi z Antonellijem sem prej omenil Ferrari. Letos je v prvi polovici sezone italijansko mo\u0161tvo najprej zaostajalo, potem pa zmanj\u0161alo razliko. Menite, da lahko v drugi polovici sezone napade Mercedes v konstruktorskem se\u0161tevku ali je razlika 72 to\u010dk \u017ee prevelika? Glavna naloga Tota Wolffa je, da bo Mercedes letos prvak. \u010ce bi bila Ferrari in Red Bull prvaka, bi bilo to \u0161e sprejemljivo, saj sta neposredna tekmeca. \u010ce pa te premaga bistveno manj\u0161e mo\u0161tvo, kot je McLaren – bodimo iskreni, to ni ve\u010d tako veliko mo\u0161tvo, kot je bilo v preteklosti -, ki ima \u0161e tvoj pogonski sklop, je pa to nesprejemljivo.<\/p>\n Niko Miheli\u010d<\/p>\n Marsikdo potem pomisli, da je dirka \u017ee odlo\u010dena, kajti tudi odstopov in okvar je bistveno manj kot v preteklosti. Tehnolo\u0161ki napredek glede zanesljivosti je tu o\u010diten. Ko ste omenili smolo: lahko morda kot osmoljenca ozna\u010dimo Lewisa Hamiltona? K Ferrariju je namre\u010d pri\u0161el kot neke vrste odre\u0161itelj. Sedemkratni svetovni prvak, ki bo mo\u0161tvu iz Maranella prinesel staro slavo. Pa se to, z izjemo leto\u0161nje zmage v Barceloni, \u0161e ni zgodilo. \t\t\t\t\t\t\t\t \t\t\t\t\t\t\t\t\tLando Norris je lani osvojil naslov svetovnega prvaka. Lani je sedemkrat stopil na najvi\u0161jo stopni\u010dko, letos zgolj enkrat, in sicer tik pred poletnim premorom, ko je zmagal na Hungaroringu pri Budimpe\u0161ti. Foto: EPA<\/p>\n Je pa to zgodba, ki se vle\u010de \u017ee leta. Dejansko od \u010dasov, ko so tuji strokovnjaki zapustili Maranello, \u010deprav je treba priznati, da je bil v prej\u0161njem desetletju Fernando Alonso \u0161e dvakrat zelo blizu naslova dirka\u0161kega prvaka, in to pod vodstvom italijanskih strokovnjakov, predvsem Stefana Domenicalija. Zame je Red Bull v leto\u0161nji sezoni dale\u010d najve\u010dje presene\u010denje, predvsem zaradi Forda. Verstappen naredi najve\u010d, kar je mogo\u010de v danem trenutku, ampak Ford je pri\u0161el na novo v formulo ena. Mercedes je tu \u017ee dolgo, Ferrari tudi, Honda je v formuli ena dosegla \u017ee veliko, \u010deprav je, ko se je pred leti vrnila, ve\u010dkrat zavila v napa\u010dno smer.<\/p>\n Niko Miheli\u010d<\/p>\n McLaren je kot lanski prvak letos po mo\u010di nekako \u0161ele tretji. Je to predvsem posledica napa\u010dne interpretacije novih pravil ali preprosto tega, da sta Mercedes in Ferrari naredila ve\u010dji korak v razvoju? Kako bi pa ocenili Red Bull – je \u010detrto mesto realen odraz konkuren\u010dnosti leto\u0161njega dirkalnika ali pa Max Verstappen iz njega izvle\u010de ve\u010d, kot bi pri\u010dakovali? \t\t\t\t\t\t\t\t\t \t\t\t\t\t\t\t\t\t\tSorodna novica Moram vas povpra\u0161ati \u0161e o koledarju formule ena. Vemo, da je dirk vse ve\u010d. Dolgo \u010dasa so dirka\u010di odpeljali po 16 dirk na sezono. Potem se je ta cifra za\u010dela vi\u0161ati, zdaj smo \u017ee pri 25 dirkah na sezono, prepri\u010dan sem, da jih bo v prihodnosti \u0161e ve\u010d. Mar ni \u0161tevilo dirk \u017ee previsoko? Dirka\u0161ki se\u0161tevek za SP 2026 po polovici sezone:#Dirka\u010dMo\u0161tvoTo\u010dke1Andrea Kimi AntonelliMercedes2192Lewis HamiltonFerrari1693George RussellMercedes1604Charles LeclercFerrari1385Lando NorrisMcLaren1286Max VerstappenRed Bull1097Oscar PiastriMcLaren928Isack HadjarRed Bull689Liam LawsonRacing Bulls4310Pierre GaslyAlpine4211Arvid LindbladRacing Bulls2312Franco ColapintoAlpine1913Oliver BearmanHaas1814Gabriel BortoletoAudi1015Carlos Sainz ml.Williams616Alexander AlbonWilliams517Esteban OconHaas318Nico H\u00fclkenbergAudi219Fernando AlonsoAston Martin120Lance StrollAston Martin021Valtteri BottasCadillac022Sergio PerezCadillac0<\/p>\n Ampak se vam ne zdi, da formula ena na ta na\u010din izgublja ekskluzivnost? \u010ce se obrneva na Poga\u010darja: \u010de bi odpeljal pet tritedenskih dirk na sezono, bi vsak dan sedeli pred televizijo, gledali kako pelje in navijali. Gledalci smo razdeljeni na tri dele: ena tretjina nas je tak\u0161nih, ki bi gledali kadar koli kar koli v zvezi s formulo ena. Ena tretjina je tak\u0161nih, ki sledijo, kaj je popularno, rumenemu tisku in tra\u010dem. Zadnja tretjina pa je tak\u0161nih, ki pa\u010d gledajo televizijo, ker zunaj de\u017euje. To se ne bo spremenilo.<\/p>\n Niko Miheli\u010d<\/p>\n In tudi ve\u010d dirk je v ZDA. Zdaj so kar tri, medtem ko Nem\u010dija in Francija, denimo, dirke sploh nimata. Pa sta to dr\u017eavi z izjemno moto\u0161portno dedi\u0161\u010dino. Ena izmed tem, ki deli ljubitelje kraljice moto\u0161porta, so tudi sprinti oziroma sprinterske dirke. Teh je letos \u0161est, v bodo\u010de jih bo po Domenicalijevih besedah \u0161e ve\u010d. Imate raje sprinterske dirke ali bi med dirka\u0161kimi konci tedna raje spremljali samo klasi\u010dne kvalifikacije? \t\t\t\t\t\t\t\t \t\t\t\t\t\t\t\t\tMiheli\u010d sprinterske dirke pozdravlja, se pa zaveda, da je za mo\u0161tva te\u017eava, \u010de kdo od dirka\u010dev razbije dirkalnik, saj imajo na prizori\u0161\u010du samo enega. Foto: EPA<\/p>\n Predvsem pa ni treba ve\u010d loviti signalov s starimi antenami. V\u010dasih je bilo sobotno popoldne namenjeno samo pijan\u010devanju, v ve\u010dernih, no\u010dnih in jutranjih urah pa ropotanju in razli\u010dnim koncertom. Zdaj ta dru\u017eabnost sicer ostaja, se pa na stezi dogaja bistveno ve\u010d.<\/p>\n Niko Miheli\u010d<\/p>\n Vrniva se za trenutek \u0161e k sprintom. Kritiki pravijo, da niso posre\u010deni, saj lahko sprinterska dirka \u017ee ori\u0161e dogajanje, razmerje mo\u010di in vrstni red nedeljske preizku\u0161nje. Ali je formula ena z novimi pravili oziroma regulacijami letos postala bolj\u0161a dirka\u0161ka kategorija ali smo samo zamenjali en kompleksni tehni\u010dni problem z drugim? \t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n
Poglejte, formulo ena spremljam od leta 1970, ko sem si prvi\u010d ogledal dirko v Zeltwegu. Od tedaj sem videl vse dirke, tudi takrat, ko sem bil v vojski. To je vrh avtomobilizma. Predpisi so se in se bodo spreminjali, ampak na koncu je vedno enaka zgodba: naloga dirka\u010da je, da \u010dim hitreje odpelje krog, med dirko pa da prvi pre\u010dka ciljno \u010drto. V\u010dasih so bile spremembe predpisov \u0161e ve\u010dje. Videli smo, kako se je formula ena spreminjala skozi desetletja. Tudi v zadnjem obdobju, ko smo dobili \u0161estvaljnike, pa potem takoimenovano ground-effect dobo. Rekel bi, da je to za formulo ena povsem normalno.<\/p>\n
To je pa\u010d obdobje v zgodovini, kjer so tak\u0161ni predpisi. Dirka\u010di se morajo na vse skupaj navaditi. Meni je najbolj impresivno, denimo, koliko gumbov je na volanu in kaj vse morajo dirka\u010di vedeti pri upravljanju dirkalnika pri visokih hitrostih. Kaj se zgodi s pritiskom na dolo\u010den gumb, kako hitro sprejemajo odlo\u010ditve. Na \u017ealost se sicer ne da prehitevati ve\u010d toliko iz zavetrja, ampak to je \u0161port.<\/p>\n
To je dirkanje. Vedno so bile tak\u0161ne in druga\u010dne nesre\u010de. Omenili ste Japonsko. Tam se je smrtno po\u0161kodoval Jules Bianchi, ker so bili takrat predpisi tak\u0161ni, da je lahko na stezo pripeljal traktor in odpeljal tisti uni\u010den dirkalnik. In dirka\u010d je nato tr\u010dil v ta traktor ter pozneje umrl. To so slu\u010daji, ki se jih ne da predvideti. V va\u0161em omenjenem primeru je Bearman \u017eelel prehiteti dirka\u010da pred seboj. Ker je bil ta v njegovi liniji, je pri\u0161lo do te nesre\u010de. K sre\u010di so v zadnjih letih izdatno izbolj\u0161ali varnost in pri nesre\u010dah precej redkeje prihaja do te\u017ejih po\u0161kodb ali \u0161e \u010desa huj\u0161ega.<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n
Ne glede na vse, je formula ena \u0161e vedno najhitrej\u0161e vozilo na \u0161tirih kolesih, ki lahko spelje zavoj. Veliko je predpisov glede aerodinamike, gum in tako naprej. Prepri\u010dan sem, da so vse skupaj dobro premislili. Kar se ti\u010de pa rekuperacije energije, je pa tudi vse v redu, saj je glede na mo\u010d motorjev formula ena \u0161e vedno zelo hitra. Teoreti\u010dno je to zelo zanimivo, zanimivo je za tovarne, ki te elemente izdelujejo, kajti to ni enostavna stvar.<\/p>\n
Leto\u0161njo formulo ena gledam iz naslednjih vidikov: prvi je Mercedes. Prepri\u010dan sem, da jih je Toto Wolff sli\u0161al s strani vodstva, da je prodal svoje pogonske sklope McLarnu, ki je nato premagal Mercedes in osvojil prvenstvo. Lansko leto nismo govorili o McLaren-Mercedesu, temve\u010d samo o McLarnu. Zanima me, kako bodo to uredili pri Mercedesu, saj nih\u010de ni zadovoljen, da na dirkah premagujejo sami sebe. To zagotovo urejajo. Potem je drugi vidik prihod Forda, ki me mo\u010dno presene\u010da, saj je s prihodom na novo tako konkuren\u010den. Resda ima na voljo Maxa Verstappna, a tudi Isack Hadjar ne zaostaja veliko. V primerjavi z Audijem in predvsem s Hondo je vse skupaj zelo dobro. Tretji vidik je pa Adrian Newey.<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n
Bomo videli, ko bodo imeli v prihodnjih sezonah vse svoje. Da bi bili Ameri\u010dani bolj vklju\u010deni v ta \u0161port, je ekonomska \u017eelja lastnikov formule ena. Ta v Ameriki nikoli ni bila prav preve\u010d priljubljena. \u010ce pogledamo, koliko ljudi se od petka do nedelje zbere na evropskih dirkah, je to finan\u010dno zelo zanimiv dogodek. Zanimivo bo videti, kako bo Cadillac odreagiral. Zanimivo je, da se je sploh spustil v to. Ima dirka\u010da, ki imata veliko izku\u0161enj, nista pa povsem pri vrhu. \u010ce \u017eelijo biti pri vrhu, morajo imeti zares najbolj vrhunske dirka\u010de, ne povpre\u010dne\u017eev.<\/p>\n
Mislim, da bo. Za razliko od drugih \u0161portov, je avtomobilizem in motociklizem \u0161port, kjer je treba delati najmanj deset let, da pride\u0161 v vrh. Antonelli je za\u010del kot majhen otrok v kartingu, zdaj pride na dirko, se oble\u010de, primerno pripravi, je dosleden, se prehranjuje pravilno. Je izoblikovan dirka\u010d, lahko prenese pritisk. Ima podporo dru\u017eine, o\u010de je dirkal v nekaterih drugih kategorijah. Preprosto poznajo \u0161port. Kot bi rekli, da bo Tadej Poga\u010dar ali eden od Prevcev \u010dez deset let trener in je jasno, da bodo odkrili talent, to\u010dno bodo vedeli, kaj z njim po\u010deti, kako mu pomagati in ga pripeljati na najvi\u0161jo raven. To ima Antonelli v Totu Wolffu, ki ga bo toliko za\u0161\u010ditil, da ga ne bodo razrgali in uni\u010dili novinarji. Wolff je tu zadel najve\u010dji ‘jackpot’ v zadnjih letih, da je Antonellija pripeljal v Mercedes.<\/p>\n
Res je, ampak Antonelli je lepo povedal, da mu je Mercedes omogo\u010dil vse in da jim bo ostal zvest. \u010ce gledamo celotno formulo ena: od Jima Clarka, Jackieja Stewarta, Nickija Laude, Alaina Prosta do Ayrtona Senne – to so talenti, ki odstopajo od vseh ostalih. Osebno najbolj ocenjujem, kako hitro dirka\u010d, ko dohiti tistega pred seboj, za\u010dne potem prehitevati. Povpre\u010dni potrebujejo nekaj krogov, da si pripravijo prilo\u017enost, Verstappen, denimo, ki je najbolj\u0161i, to opravi takoj. Obvaladajo teorijo in prakso dirkanja. Tudi Antonelli je podoben. \u0160koda dveh odstotopov zaradi tehni\u010dne okvare, ampak to je sestavni del tega \u0161porta.<\/p>\n
Vsi se trudijo biti \u010dim bolj\u0161i. Jaz menim, da je glavni problem minimalna razlika. Najpomembneje je, da dirko za\u010dnejo v prvih dveh startnih vrstah. Pogledati moramo, kak\u0161en je zaostanek po prvem krogu petega, \u0161estega dirka\u010da. \u010ce ni nekih nepredvidenih situacij ali odstopov, peti ali \u0161esti dirka\u010d skoraj nima mo\u017enosti, da do konca dirke pride do vrha.<\/p>\n
V\u010dasih je bilo druga\u010de. Po dveh krogih se ni dirkalo tako, kot da bi bilo dirke \u017ee konec. Bilo je ve\u010d nepredvidljivosti – pa tudi predvidljivosti. Recimo, vedelo se je, da bo prihajalo do prehitevanj, \u010de bo dirka\u010d pri\u0161el v zavetrje. To lahko danes na nek na\u010din spremljamo v Belgiji v tisti dolgi ravnini, ko se prehiteva iz zavetrja, a to je predvsem zaradi dodatnega izkoristka mo\u010di v ravnini, ne toliko zaradi manj\u0161ega zra\u010dnega upora ob dirkanju v zavetrju. Tehnika je tukaj naredila svoje. Najve\u010dja te\u017eava po \u0161portni plati zame tukaj ostaja minimalna razlika. V\u010dasih je bilo normalno, da so najbolj\u0161i prehitevali ve\u010d dirka\u010dev za krog ali dva, danes skoraj vsi kon\u010dajo v istem krogu. Torej, dirka se dve uri, okrog 300 kilometrov, vsi pa kon\u010dajo v istem krogu. To je tako, kot bi se vsaka ko\u0161arkarska tekma kon\u010dala z izidom 100:99. Za tistega, ki bi izgubil za to\u010dko, bi rekli, da je imel smolo, ne da je najslab\u0161i.<\/p>\n
Lewis je star. On bi bil lahko o\u010de Antonelliju. EM\u0160O naredi svoje. Hamilton je prepri\u010dan, da je \u0161e vedno zelo dober. \u010ce bi imeli vsi enake dirkalnike, ima dovolj znanja in izku\u0161enj, da bi lahko zmagoval. Je pa njegov na\u010din \u017eivljenja bistveno druga\u010den od ve\u010dine drugih vrhunskih profesionalnih \u0161portnikov. Najbolj\u0161i so dejansko tisti, ki imajo ob sebi mir. \u010ce pogledamo na\u0161ega An\u017eeta Kopitarja, pa Prevce in Tadeja Poga\u010darja … ves mir izhaja \u017ee iz dru\u017eine. Ni se jim treba obremenjevati z najrazli\u010dnej\u0161imi motilci. Hamilton, denimo, na vsako dirko pride z nekimi novimi, ekstravagantnimi oblekami, opravami. To jemlje energijo, pa \u010de \u010dlovek to \u017eeli priznati ali ne. On mora o tem razmi\u0161ljat, vendar to je bolj podro\u010dje popglasbe in raznih filmskih stvari. Pri njemu so ob vsem tem naredila svoje \u0161e leta. Ferrari zagotovo ne bo toliko bolj\u0161i od ostalih. Morda tu in tam \u0161e na kak\u0161ni dirki, to je pa tudi vse.<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n
V Italiji je to zelo velika te\u017eava. Ko Ferrari vodijo in sestavljajo Italijani, ni razultata. Zadnji svetovni prvak je bil Kimi R\u00e4ikk\u00f6nen pred 20 leti, pred njim je zmagoval Michael Schumacher, pred njim pa \u0161e dodatnih 20 let nazaj Jody Scheckter. Ko je Schumacher pri\u0161el v Maranello, je s seboj pripeljal Jeana Todta, Roryja Byrna in Rossa Brawna. Pri\u0161la je druga mentaliteta, kvaliteta in vse ostalo. Ne pri\u010dakujem, da bo Ferrari pri\u0161el bistveno dlje oziroma, da bo zmagoval tako kot Antonelli z mercedesom. A vedno bo prisoten. Ferrari je magnet po vsem svetu in vedno bo moral biti del formule ena. Tudi ko pogledamo po tribunah, je Ferrarijevih zastav najve\u010d. Ne pri\u010dakujem jih pri vrhu, nikoli pa ne bodo slab\u0161i od tretjega mesta.<\/p>\n
Mislim, da je glavni razlog to, kar sem \u017ee omenil, in sicer, da pri Mercedesu vodstvo ne more biti zadovoljno s tem, da so prodajali pogonski sklop tekmecu, ki je nato mo\u0161tvo premagoval. To je za Mercedes povsem nesprejemljivo. Glavna naloga Tota Wolffa je, da bo Mercedes letos prvak. \u010ce bi bila Ferrari in Red Bull prvaka, bi bilo to \u0161e sprejemljivo, saj sta neposredna tekmeca. \u010ce pa te premaga bistveno manj\u0161e mo\u0161tvo, kot je McLaren – bodimo iskreni, to ni ve\u010d tako veliko mo\u0161tvo, kot je bilo v preteklosti -, ki ima \u0161e tvoj pogonski sklop, je pa to nesprejemljivo. Morda so bili pri Mercedesu prepri\u010dani, da lahko McLaren z njihovim pogonskim sklopom pride do drugega ali tretjega mesta, lani pa se je to vse obrnilo in so bili naenkrat na vrhu.<\/p>\n
Max. To je dejstvo. Verstappen je dirka\u010d, ki je zelo dolgo v formuli ena in je izjemen. Zame je Red Bull v leto\u0161nji sezoni dale\u010d najve\u010dje presene\u010denje, predvsem zaradi Forda. Verstappen naredi najve\u010d, kar je mogo\u010de v danem trenutku, ampak Ford je pri\u0161el na novo v formulo ena. Mercedes je tu \u017ee dolgo, Ferrari tudi, Honda je v formuli ena dosegla \u017ee veliko, \u010deprav je, ko se je pred leti vrnila, ve\u010dkrat zavila v napa\u010dno smer. Presene\u010den sem tudi, da je Red Bullov dirkalnik tako dober, kljub temu, da je mo\u0161tvo zapustil glavni oblikovalec Adrian Newey. Zame je to najve\u010dje prijetno presene\u010denje leto\u0161nje sezone.<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tVerstappen: “To ni ve\u010d dirkanje. To je antidirkanje.”<\/a><\/p>\n
Formula ena je biznis. \u010ce ni denarja, ni formule ena. Poglejmo si ko\u0161arko v ZDA. \u010clove\u0161ko je povsem nesprejemljivo, da ima\u0161 tekmo na vrhunski ravni vsake dva ali tri dneve, vmes morajo igralci potovati in po\u010deti \u0161e marsikaj drugega. Organizator pa ve, da vsaka tekma prinese toliko in toliko denarja. Formula ena gre v to smer. To je globalni \u0161port. Spominjam se, ko dirk \u0161e ni bilo toliko, prva je bila januarja v Kyalamiju v Ju\u017eni Afriki. Tukaj gre za denar. Glede na prej\u0161nje rezultate organizator razdeli denar, nobeno mo\u0161tvo se ne otepa denarja in dodatnih zaslu\u017ekov. Dirka\u010di tu nimajo nobene besede, se pa zavedajo, da bo to po\u010del nekdo drug, \u010de sami ne bodo \u017eeleli. Za nas gledalce, ki sedimo doma pred televizijskimi zasloni, je idealno \u010dim ve\u010d dirk. V nedeljo popoldne po kosilu dve uri spremljati formulo ena … \u010de so dirke v ve\u010dernih ali jutranjih urah, \u0161e toliko bolje, saj ti ostane \u0161e ves dan.<\/p>\n
Ekskluzivnost se ne izgublja. \u010ce se obrneva na Poga\u010darja: \u010de bi odpeljal pet tritedenskih dirk na sezono, bi vsak dan sedeli pred televizijo, gledali kako pelje in navijali. Kogar to zanima, bo to spremljal. Gledalci smo razdeljeni na tri dele: ena tretjina nas je tak\u0161nih, ki bi gledali kadar koli kar koli v zvezi s formulo ena. Ena tretjina je tak\u0161nih, ki sledijo, kaj je popularno, rumenemu tisku in tra\u010dem. Zadnja tretjina pa je tak\u0161nih, ki pa\u010d gledajo televizijo, ker zunaj de\u017euje. To se ne bo spremenilo. Spremenilo pa se je toliko, da se o formuli ena ve\u010d govori in ve\u010d pi\u0161e.<\/p>\n
Res je. Dr\u017eavi, ki sta v zgodovini avtomobilizma naredili najve\u010d ali pa zelo veliko, ju na koledarju ni. A tako pa\u010d je. Pride tak\u0161no obdobje, ko formula ena v dolo\u010deni dr\u017eavi ni ve\u010d tako zanimiva, v dolo\u010deni pa postane bolj popularna zaradi enega dirka\u010da. To smo lahko zdaj videli na Nizozemskem, kamor se je formula ena vrnila v Zandvoort zaradi Maxa Verstappna. V\u010dasih je bila vseskozi na koledarju, potem je pa ni bilo, ker niso imeli dobrega nizozemskega dirka\u010da. Ko je Verstappen za\u010del zmagovati, so dirko uvrstili na koledar, ker je bilo enostavno veliko zanimanja, s tem pa tudi velike vsote denarja. To je normalno.<\/p>\n
Ne, ko gre gledalec na dirkali\u0161\u010de, je tam tri dneve, od petka do nedelje. V\u010dasih je bilo ogromno spremljevalnih dirk. Potem je pri\u0161lo eno obdobje, ko je bila samo formula ena. \u010clovek, ki sedi na tribuni, nima kaj po\u010deti. S sprinterskimi dirkami sedaj delijo polovi\u010dne to\u010dke, ki na koncu prvenstva lahko odlo\u010dajo o naslovu prvaka, po drugi strani pa je tudi ponudba bistveno ve\u010dja, saj gledalci dvakrat dobijo tisto, po kar so pri\u0161li – dirko. Mislim, da bo sprint postal obi\u010dajen sobotni dogodek. Bistveno je, da se gledalci zabavajo. V\u010dasih je bilo sobotno popoldne namenjeno samo pijan\u010devanju, v ve\u010dernih, no\u010dnih in jutranjih urah pa ropotanju in razli\u010dnim koncertom. Zdaj ta dru\u017eabnost sicer ostaja, se pa na stezi dogaja bistveno ve\u010d. Tu je treba \u0161e poudariti, da je formula ena postala izjemno draga tudi za obiskovalce. Ni ve\u010d tako, kot je bilo v\u010dasih, ko si pri\u0161el z eno vstopnico sedet kamor koli na dirkali\u0161\u010du – na tribuno ali na travo – in si videli veliko. Zdaj je vse razdeljeno. So tak\u0161ne in druga\u010dne VIP-karte ter podobno. Za navadnega gledalca je to te\u017eava. Je pa sre\u010da, da so televizijski prenosi tako redni, da lahko vse skupaj vidi\u0161.<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n
Verjeli ali ne, dirke sem na za\u010detku gledal pri dru\u017eini Kau\u010di\u010d, ki so imeli na strehi \u0161tiri enake antene, s katerimi si imel mo\u017enost sprejemanja signala za ORF 3. Pa \u0161e to v \u010drno-beli zasne\u017eeni sliki. Bilo je \u017ealostno, \u010de je bila nesre\u010da in so to povedali na za\u010detku televizijskega dnevnika. \u010ce pa si \u017eelel izvedeti kaj ve\u010d o formuli ena, si moral v soboto ob 17. uri spremljati radijsko \u0161portno oddajo na avstrijskem \u00d63. Tam so zaradi avstrijskih dirka\u010dev redno spremljali dirke in si izvedel vsaj nekaj. Drugega ni bilo. Danes je to povsem druga\u010de.<\/p>\n
To ne dr\u017ei. V soboto se delijo polovi\u010dne to\u010dke, ki na koncu lahko odlo\u010dajo. Pa gledalci lahko nekaj vidijo. Za mo\u0161tva je seveda te\u017eava, \u010de kdo od dirka\u010dev razbije dirkalnik, saj imajo na prizori\u0161\u010du samo enega. Mehaniki morajo potem trdo delati, da vse skupaj uredijo. \u010ceprav so dobro trenirani in dirkalnik hitro popravijo, vse skupaj prina\u0161a veliko stro\u0161kov. Osebno me sprinti ne motijo.<\/p>\n
Rekel bi, da bolj drugo. Ampak to je \u017ee od nekdaj tako. FIA in lastniki prenosov si \u017eelijo imeti \u010dim ve\u010d gledalcev in to \u010dim bolj tr\u017eiti. Ta \u0161port spremljam 56 let. Raven zmagovalcev je bila vedno najvi\u0161ja. Tudi govorjenje o njih in spremljanje ter vse ostalo. Tudi tehni\u010dno je najbolj zanimivo. Odkar je Domenicali prvi \u010dlovek Mednarodne avtomobilisti\u010dne zveze, je povsem jasno, da ne bo predpisoval ‘lesenih vijakov’ in da bo vse na nivoju. Tisti, ki ga to zanima, bo to gledal. Tisti, ki ga to ne zanima, bo pa gledal kaj drugega.<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n