<\/p>\n ![\"Ferrari's](\"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Wide-2026-05-25T201701Z_1339260579_RC2KGLA71NH6_RTRMADP_5_AUTOS-FERRARI-ELECTRICCARS-400.webp\")
<\/p>\n
Avtomobilizem<\/p>\n
Ferrari razprodali: kdor ga naro\u010di danes, bo nanj \u010dakal najmanj do leta 2028<\/p>\n
<\/a><\/p>\n
Ker so se \u017ee zgodaj v 19. stoletju pojavljali \u00bbrazli\u010dni predmeti na kolesih\u00ab, za pogon katerih je skrbela elektrika, je izum prvega tovrstnega vozila sicer malce zavit v meglo in se pripisuje ve\u010d inovatorjem. Na neki na\u010din je bil \u010disto prvi sicer \u017ee leta 1828 Mad\u017ear Anyos Jedlik, ki je izdelal delujo\u010d elektri\u010dni motor, ki je poganjal majhno igra\u010do, s podobnimi modeli pa so mu v naslednjih letih in desetletjih sledili \u0161e nekateri drugi. Prvo elektri\u010dno kolo je nato leta 1867 izdelal Avstrijec Franz Kravogl, medtem ko je \u0161tirinajst let pozneje francoski inovator Gustave Trouve predstavil prvi elektri\u010dno gnan trikolesnik, ki ga mnogi \u0161tejejo tudi za prvi elektri\u010dni avto. Ta je torej nastal kar nekaj \u010dasa pred prvim avtomobilom z motorjem z notranjim zgorevanjem, za katerega \u0161tejemo benz patent motorwagen iz leta 1885 \u2026<\/p>\n
Da se obeta renesansa, se je nato prvi\u010d za\u010delo kazati v 90. letih prej\u0161njega stoletja, ko so \u0161tevilne vlade po svetu za\u010dele glasneje govoriti o tem, da je treba ve\u010d pozornosti nameniti okolju prijaznej\u0161im avtomobilom.<\/p>\n
Kakorkoli, leta 1884 je Angle\u017e Thomas Parker v Wolverhamptonu za\u010del izdelovati prototipe elektri\u010dnih \u0161tirikolesnih avtomobilov, v naslednjih letih pa so se pojavili \u0161e \u0161tevilni drugi. Proizvodnjo so spodbujali predvsem Francozi, Britanci in Nemci, medtem ko so Ameri\u010dani na tem podro\u010dju zaostajali. A prav v Washingtonu so se ob koncu 19. stoletja pojavili celo nekateri elektri\u010dni taksiji, \u0161e preden je razmah do\u017eivel motor z notranjim zgorevanjem, pa so elektri\u010dna vozila postavila nekatere zares impresivne rekorde. Tudi prvi avtomobil v zgodovini, ki je presegel hitrost 100 kilometrov na uro, je bil leta 1899 elektri\u010dni la jamais contente (105,9 km\/h), \u0161e iz leta prej pa velja omeniti sploh prvega porscheja, ki je bil prav tako na elektri\u010dni pogon. \u0160tirisede\u017eni model P1 je dosegel najvi\u0161jo hitrost 35 km\/h in imel doseg kar 79 kilometrov.<\/p>\n
Prihodnost je za\u010drtana<\/p>\n
V omenjenem obdobju so bila elektri\u010dna vozila nekaj \u010dasa celo v glavni vlogi, bilo jih je kar veliko in so vzbudila ogromno zanimanja. A prevladali so avtomobili z bencinskimi motorji, predvsem zaradi manj\u0161ega stro\u0161ka proizvodnje, zato so elektri\u010dna vozila za nekaj desetletij dobesedno izginila. In se znova pojavila \u0161ele v 60. letih, ko je nekaj naprednih in\u017eenirjev in inovatorjev spet za\u010delo resneje razmi\u0161ljati o elektri\u010dnih avtomobilih; je pa ve\u010dinoma \u0161lo za manj\u0161a vozila, ki so le pogojno ustrezala poimenovanju avtomobil.<\/p>\n
![\"Ilustracija](\"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Orig-prvielektricni-1000.webp\")
<\/p>\n
Ilustracija prvega elektri\u010dnega avtomobila, trikolesnika, ki ga je leta 1881 izdelal francoski inovator Gustave Trouve. \/ Foto: Wikipedia<\/p>\n
Da se obeta renesansa, se je nato prvi\u010d za\u010delo kazati v 90. letih prej\u0161njega stoletja, ko so \u0161tevilne vlade po svetu za\u010dele glasneje govoriti o tem, da je treba ve\u010d pozornosti nameniti okolju prijaznej\u0161im avtomobilom. Tako so svoje bolj ko\u00a0ne prototipe ali avtomobile z zelo nizkimi \u0161tevilkami proizvodnje za\u010deli predstavljati \u0161tevilni ve\u010dji proizvajalci, naslednja pomembna prelomnica pa je leto 2004, ko so Martin Eberhard, Marc Tarpenning, J. B. Straubel, Ian Wright in Elon Musk ustanovili podjetje Tesla, ki je v prihodnjih letih premikalo meje na podro\u010dju elektri\u010dnih avtomobilov. Danes tako prakti\u010dno ni ve\u010d proizvajalca, ki ne bi proizvajal elektri\u010dnih avtomobilov, vedno ve\u010d je tudi znamk, ki izdelujejo izklju\u010dno tak\u0161ne, povsem jasno pa je, da bodo v prihodnosti elektri\u010dni avtomobili na cestah povsem zavladali.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Tesla je zagotovo znamka, ki je najbolj zaslu\u017ena za popularizacijo elektri\u010dnih avtomobilov v tem tiso\u010dletju. Na fotografiji je…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":191891,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[8149,81,82,810,47985,84,83,24931,2698,62,37,58,60,38,385,2804,47984],"class_list":["post-191890","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-poslovni-svet","tag-avtomobilizem","tag-business","tag-economic","tag-elektricni-avtomobili","tag-okolju-prijazna-vozila","tag-poslovni","tag-poslovni-svet","tag-prihodnost-avtomobilizma","tag-prodaja-avtomobilov","tag-si","tag-slovene","tag-slovenia","tag-slovenija","tag-slovenscina","tag-tesla","tag-trajnostna-mobilnost","tag-zgodovina-avtomobilov"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/117097983141634762","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/191890","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=191890"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/191890\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/191891"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=191890"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=191890"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=191890"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Wide-tesla-400.webp\")
<\/p>\n![](\"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Wide-prvielektricni-400.webp\")
<\/p>\n![\"Tesla](\"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Wide-tesla-1000.webp\")
<\/p>\n