{"id":193757,"date":"2026-08-17T02:52:09","date_gmt":"2026-08-17T02:52:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/193757\/"},"modified":"2026-08-17T02:52:09","modified_gmt":"2026-08-17T02:52:09","slug":"audi-q3-visoko-sedi-nizko-leti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/193757\/","title":{"rendered":"Audi Q3: Visoko sedi, nizko leti"},"content":{"rendered":"

\"Audi<\/p>\n

Audi Q3 je v tretji generaciji odrasel, vendar se ni umiril. Foto: Dnevnik<\/p>\n

Audi Q3: Visoko sedi, nizko leti<\/p>\n

Audi Q3 je v tretji generaciji odrasel, vendar se ni umiril. S 150-konjskim bencinskim motorjem ne podira rekordov, zato pa preseneti tam, kjer dru\u017einski \u0161portni terenec obi\u010dajno ne i\u0161\u010de pozornosti: v hitrem zavoju in pono\u010di, ko njegovi matri\u010dni \u017earometi cesto spremenijo v natan\u010dno izrezan svetlobni koridor.<\/p>\n

Na prvi pogled je novi Q3 predvsem to, kar od sodobnega audija pri\u010dakujemo. \u0160iroka maska, ozke dnevne lu\u010di in svetlobni trak na zadku ga postavljajo ob bok ve\u010djima Q5 in Q6. Oblikovalci so mu dodali samozavest, ne da bi ga spremenili v karikaturo \u0161portnega terenca. Le zadek z osvetljenimi \u0161tirimi krogi bo spro\u017eal delitve.<\/p>\n

\"Notranjost<\/p>\n

Pod motornim pokrovom je 1,5-litrski turbobencinski \u0161tirivaljnik z blagim hibridnim sistemom. Foto: AMZS<\/p>\n

Veliko bolj enoten je vtis v kabini. Pred voznikom se razteza ukrivljena digitalna povr\u0161ina z 11,9-pal\u010dnimi merilniki in 12,8-pal\u010dnim osrednjim zaslonom. Sistem je hiter, grafika jasna, polo\u017eaj za volanom pa dovolj nizek in naraven, da voznik nima ob\u010dutka, kot da sedi na avtomobilu. Klasi\u010dno prestavno ro\u010dico je nadomestilo stikalo ob volanu, na levi strani pa so na enem mestu zdru\u017eeni smerniki in brisalniki. Sprva zahtevajo nekaj pozornosti, nato roka hitro osvoji novo logiko. Manj prepri\u010dljivo je dejstvo, da je tudi za preproste nastavitve treba prepogosto se\u010di na zaslon. V tako premi\u0161ljenem okolju bi nekaj fizi\u010dnih tipk pri\u0161lo prav.<\/p>\n

\"kratki<\/p>\n

Ko dolga lu\u010d ostane pri\u017egana<\/p>\n

Najve\u010dje presene\u010denje se poka\u017ee pono\u010di. Testni avtomobil je imel digitalna matri\u010dna LED-\u017earometa, ki dolgega svetlobnega snopa ne uga\u0161ata ob vsakem nasproti voze\u010dem avtomobilu, temve\u010d iz osvetljenega obmo\u010dja natan\u010dno izre\u017eeta prostor okoli njega. Preostanek ceste ostane zalit s svetlobo, voznik pa vidi rob vozi\u0161\u010da, znake in morebitne ovire precej dlje, ne da bi pri tem slepil druge. Sistem se odziva hitro in brez nervoznega preklapljanja, zaradi katerega pri manj dodelanih re\u0161itvah voznik dolge lu\u010di nazadnje raje upravlja sam.<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

Foto: Ga\u0161per Stra\u017ei\u0161ar<\/p>\n

To ni le tehnolo\u0161ki trik, ki dobro deluje v prodajnem salonu. Na temni regionalni cesti je razlika zelo konkretna. Pogled je manj utrujen, vo\u017enja mirnej\u0161a, predvsem pa odpade nenehno ugibanje, ali je za naslednjim ovinkom pe\u0161ec, kolesar ali \u017eival. Bolj kot animacije in svetlobni podpisi \u0161teje osnovna naloga: cesta je osvetljena tam, kjer jo voznik potrebuje.<\/p>\n

Osnovni motor, zelo dobro podvozje<\/p>\n

Pod motornim pokrovom je 1,5-litrski turbobencinski \u0161tirivaljnik z blagim hibridnim sistemom. Razvije 110 kilovatov oziroma 150 konjskih mo\u010di in 250 njutonmetrov navora, mo\u010d pa prek sedemstopenjskega menjalnika z dvojno sklopko po\u0161ilja na sprednji kolesi. Do 100 kilometrov na uro potrebuje 9,1 sekunde. Na papirju ni\u010d \u0161portnega, na cesti pa je vtis bolj\u0161i, kot napovedujejo \u0161tevilke.<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

Foto: Ga\u0161per Stra\u017ei\u0161ar<\/p>\n

Motor pri obi\u010dajni vo\u017enji deluje uglajeno, menjalnik prestavlja hitro in brez odve\u010dnega opozarjanja nase. Pri odlo\u010dnem prehitevanju se poka\u017ee, da gre vendarle za osnovno motorizacijo in da 150 konjev premika ve\u010d kot 1,7 tone te\u017eak avtomobil. Takrat je treba stopalko pritisniti globlje in sprejeti nekaj ve\u010d motornega glasu. Kdor pri\u010dakuje silovit pospe\u0161ek, bo moral pogledati proti mo\u010dnej\u0161emu dvolitrskemu bencinarju, za vsakdanjo rabo pa osnovni motor ne deluje podhranjen. Uradna kombinirana poraba zna\u0161a 6,3 litra, v resni\u010dnem prometu pa je smiselno ra\u010dunati na \u0161tevilko bli\u017ee sedmim litrom.<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

Foto: Ga\u0161per Stra\u017ei\u0161ar<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

Foto: Ga\u0161per Stra\u017ei\u0161ar<\/p>\n

Q3 se odkupi v zavojih. \u010ceprav voznik sedi vi\u0161je, se karoserija ne ziblje in ne omahuje, ko se cesta za\u010dne zapletati. Volan je natan\u010den, prednji del hitro sledi ukazu, avtomobil pa ostane miren tudi ob nenadni menjavi smeri. Oprijema je veliko in meja je postavljena dovolj dale\u010d, da se Q3 pelje precej bolj \u0161portno, kot bi sklepali po njegovi dru\u017einski zasnovi. Pri tem ne postane neudoben. Prilagodljivo podvozje in 19-pal\u010dna plati\u0161\u010da ohranijo \u010dvrstost, vendar ve\u010dino kratkih neravnin pogoltnejo brez udarcev v kabino.<\/p>\n

Prakti\u010dnost zaradi tega ni trpela. Zadnja klop je vzdol\u017eno pomi\u010dna, prtlja\u017enik pa meri od 488 do 575 litrov, odvisno od njenega polo\u017eaja. Z zlo\u017eenimi naslonjali nastane skoraj 1400 litrov prostora. To je \u0161e vedno dru\u017einski avtomobil, le da se mu na ovinkasti cesti ni treba opravi\u010devati.<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

Foto: Ga\u0161per Stra\u017ei\u0161ar<\/p>\n

Najve\u010dji pomislek zato ni povezan z vo\u017enjo, temve\u010d s cenikom. Osnovna razli\u010dica stane nekaj ve\u010d kot 44.000 evrov, testni avtomobil pa je s paketom tech pro, prilagodljivim podvozjem, progresivnim krmiljenjem, matri\u010dnimi \u017earometi, zadnjimi lu\u010dmi OLED, dvojno zasteklitvijo in notranjostjo S line dosegel pribli\u017eno 58.200 evrov. Prav dodatki ustvarijo Q3, ki pono\u010di vidi tako dobro in se v zavojih pelje tako prepri\u010dljivo. Brez njih je cenej\u0161i, hkrati pa tudi precej manj poseben.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Audi Q3 je v tretji generaciji odrasel, vendar se ni umiril. Foto: Dnevnik Audi Q3: Visoko sedi, nizko…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":193758,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[12],"tags":[48399,62,37,58,60,38,28259,89,90,286,3211],"class_list":["post-193757","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-tehnologija","tag-audi-q3","tag-si","tag-slovene","tag-slovenia","tag-slovenija","tag-slovenscina","tag-svet-vozil","tag-technology","tag-tehnologija","tag-test","tag-vozilo"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/117108588442007871","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/193757","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=193757"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/193757\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/193758"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=193757"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=193757"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=193757"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}