{"id":196382,"date":"2026-08-19T09:50:10","date_gmt":"2026-08-19T09:50:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/196382\/"},"modified":"2026-08-19T09:50:10","modified_gmt":"2026-08-19T09:50:10","slug":"srhljivo-dogajanje-evropskem-trgu-avtomobilov-strokovnjak-zdaj-razkril-peklenski-nacrt-kitajske-ukrepajte-kmalu-bo-prepozno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/196382\/","title":{"rendered":"Srhljivo dogajanje evropskem trgu avtomobilov, strokovnjak zdaj razkril peklenski na\u010drt Kitajske: “Ukrepajte! Kmalu bo prepozno …”"},"content":{"rendered":"

Za ble\u0161\u010de\u010dimi avtomobilskimi saloni in znanimi evropskimi znamkami se odvija precej bolj neprijetna zgodba, ki bi lahko v samo nekaj letih korenito spremenila industrijski zemljevid stare celine.<\/p>\n

Evropska avtomobilska industrija se je zna\u0161la pod izjemnim pritiskom kitajske konkurence, strokovnjak za Kitajsko Jorge Guajardo pa opozarja, da Evropi za ukrepanje morda ostaja precej manj \u010dasa, kot si \u017eeli priznati.<\/p>\n

“\u010ce bo Evropa \u010dakala \u0161e leto ali dve, bi lahko izginili celotni industrijski sektorji, vklju\u010dno z avtomobilsko industrijo. Ko enkrat izginejo znanje, spretnosti in dobavne verige, jih je zelo te\u017eko ponovno zgraditi. Takrat je igre konec,” je opozoril Guajardo, ki je \u0161est let opravljal funkcijo mehi\u0161kega veleposlanika na Kitajskem.<\/p>\n

Po njegovem mnenju svet do\u017eivlja tako imenovani drugi kitajski \u0161ok. Prvi je sledil vstopu Kitajske v Svetovno trgovinsko organizacijo (WTO) leta 2001, ko so posledice kitajske proizvodne ekspanzije ob\u010dutili predvsem proizvajalci obla\u010dil, igra\u010d in drugega manj tehnolo\u0161ko zahtevnega blaga.<\/p>\n

Tokrat je polo\u017eaj druga\u010den. Kitajska podjetja vse mo\u010dneje prodirajo na podro\u010dja, ki so desetletja predstavljala jedro evropske industrijske mo\u010di: elektri\u010dne avtomobile, baterije, solarne panele, stroje in druge napredne tehnologije. Na avtomobilskem trgu pritisk \u017ee ob\u010dutijo uveljavljeni proizvajalci, kot so BMW, Mercedes-Benz in Volkswagen.<\/p>\n

Kitajska podjetja pri tem ne tekmujejo ve\u010d zgolj z ni\u017ejimi stro\u0161ki dela. Dr\u017eava je postala tehnolo\u0161ko vodilna na ve\u010d podro\u010djih, proizvajalcem pa pomagajo tudi ugodna posojila, subvencionirana zemlji\u0161\u010da, poceni energija in druge oblike dr\u017eavne podpore.<\/p>\n

Kitajska ima ogromne zmogljivosti, doma pa vse manj kupcev<\/p>\n

V ozadju zdaj\u0161njega izvoza je tudi preobrazba kitajskega gospodarstva. Dr\u017eava je desetletja gradila velikanske proizvodne zmogljivosti za gospodarstvo, v katerem so se milijoni prebivalcev selili v mesta, povpra\u0161evanje po stanovanjih, cestah, jeklu in avtomobilih pa se je zdelo skoraj neomejeno.<\/p>\n

Nato se je rast upo\u010dasnila. Kitajski nepremi\u010dninski trg je za\u0161el v te\u017eave, rast prebivalstva se je ustavila, zmanj\u0161alo se je tudi doma\u010de povpra\u0161evanje po novih avtomobilih. Tovarne pa so ostale. Prese\u017ene proizvodne zmogljivosti se zato vse bolj usmerjajo na svetovne trge, kjer kitajska podjetja ponujajo izdelke po cenah, s katerimi evropski tekmeci te\u017eko dr\u017eijo korak.<\/p>\n

Guajardo meni, da se razprava o tem problemu pogosto osredoto\u010da na napa\u010dno vpra\u0161anje. “Odlo\u010dilno vpra\u0161anje ni, kako dolgo lahko Kitajska vzdr\u017euje ta model, temve\u010d kako dolgo lahko evropske industrije vzdr\u017eijo pritisk uvoza,” opozarja.<\/p>\n

Ko se tovarna zapre, ne izgine samo proizvodna linija<\/p>\n

Morebitno zapiranje avtomobilskih tovarn ima namre\u010d precej \u0161ir\u0161e posledice. Brez naro\u010dil lahko ostanejo dobavitelji, in\u017eenirji odidejo drugam, z njimi pa izgine tudi strokovno znanje, ki so ga podjetja in regije gradili ve\u010d generacij. Tudi \u010de bi se razmere \u010dez nekaj let izbolj\u0161ale in bi povpra\u0161evanje ponovno naraslo, bi bilo tak\u0161en industrijski ekosistem izjemno te\u017eko in drago vzpostaviti na novo.<\/p>\n

Evropska unija je proti pritisku \u017ee ukrepala z dodatnimi carinami na elektri\u010dne avtomobile, proizvedene na Kitajskem, hkrati pa s Pekingom i\u0161\u010de nove trgovinske re\u0161itve. Toda Guajardo je prepri\u010dan, da Evropa ukrepa prepo\u010dasi. Zavzema se za ob\u010dutno vi\u0161je carine, stro\u017eja pravila glede porekla izdelkov ter zahteve glede dele\u017ea lokalne proizvodnje, varovanja podatkov in tehnologije.<\/p>\n

V sedanjem kitajskem izvoznem valu namre\u010d ne vidi zgolj za\u010dasnega odziva na zmanj\u0161ano doma\u010de povpra\u0161evanje, ampak del precej \u0161ir\u0161e in dolgoro\u010dnej\u0161e strategije. “Cilj je narediti svet odvisen od Kitajske, Kitajsko pa hkrati neodvisno od preostalega sveta,” je opozoril Guajardo.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Zaprli<\/p>\n

<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Za ble\u0161\u010de\u010dimi avtomobilskimi saloni in znanimi evropskimi znamkami se odvija precej bolj neprijetna zgodba, ki bi lahko v…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":196383,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[3],"tags":[65,66,37,38],"class_list":["post-196382","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-evropa","tag-europe","tag-evropa","tag-slovene","tag-slovenscina"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/117121556747683937","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/196382","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=196382"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/196382\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/196383"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=196382"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=196382"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=196382"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}