{"id":196548,"date":"2026-08-19T12:36:07","date_gmt":"2026-08-19T12:36:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/196548\/"},"modified":"2026-08-19T12:36:07","modified_gmt":"2026-08-19T12:36:07","slug":"evropske-avtoceste-niso-vec-varne-v-temi-prezi-srhljiva-nevarnost-soferji-izgubljajo-zivce-skoda-raste-v-nebo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/196548\/","title":{"rendered":"Evropske avtoceste niso ve\u010d varne: v temi pre\u017ei srhljiva nevarnost, \u0161oferji izgubljajo \u017eivce, \u0161koda raste v nebo"},"content":{"rendered":"

Organizirane kriminalne skupine na\u0161le posel, zaradi katerega \u0161oferji po vsej Evropi izgubljajo \u017eivce.<\/p>\n

Tatvine dizelskega goriva iz tovornjakov so v Italiji znova v porastu, podobne te\u017eave pa bele\u017eijo tudi v drugih evropskih dr\u017eavah. Predstavniki prevozni\u0161ke industrije opozarjajo, da ne gre ve\u010d za posameznike, ki bi iz rezervoarja ukradli nekaj litrov goriva, temve\u010d vse pogosteje za dobro organizirane kriminalne skupine z ustrezno opremo, vozili in izdelanim na\u010dinom dela.<\/p>\n

Nara\u0161\u010dajo\u010de cene goriva so nezakoniti trg naredile \u0161e donosnej\u0161i. Tovornjak, ki po to\u010denju goriva obstane na nezavarovanem parkiri\u0161\u010du, je lahko za tatove izjemno privla\u010dna tar\u010da.<\/p>\n

Claudio Sensi, podpredsednik zdru\u017eenja FAI Liguria in odgovorni pri podjetju Dlm Coop, je za italijanske medije opisal dva primera, v katerih so bili tar\u010da tovornjaki njegovega podjetja. Huj\u0161i se je zgodil maja v pokrajini Alessandria, kjer so tatovi izpraznili rezervoarje kar petih tovornjakov, pripravljenih za odhod. “Ne govorimo ve\u010d o prilo\u017enostnih tatvinah. Gre za organizirane skupine, ki uporabljajo premi\u010dne cisterne, posode in \u010drpalke, namenjene hitremu pretakanju goriva,” je pojasnil Sensi.<\/p>\n

Poln rezervoar izpraznijo v nekaj minutah<\/p>\n

Storilci naj bi rezervoarje pogosto odpirali z univerzalnimi klju\u010di in posebnim orodjem, zato na vozilu niti ne povzro\u010dijo nujno ve\u010dje \u0161kode. \u010ce jim rezervoarja ne uspe odpreti, lahko vanj preprosto izvrtajo luknjo, vstavijo cev in gorivo iz\u010drpajo s \u010drpalko. Z ustrezno opremo je mogo\u010de tudi velik rezervoar tovornjaka izprazniti v zgolj nekaj minutah.<\/p>\n

Najbolj ranljivi so tovornjaki med postanki, ko ostanejo brez neposrednega nadzora. Tatovi i\u0161\u010dejo predvsem vozila na nevarovanih parkiri\u0161\u010dih, avtocestnih po\u010divali\u0161\u010dih, v bli\u017eini bencinskih servisov ter nakladalnih in razkladalnih mest. Napadi se ne dogajajo samo pono\u010di, temve\u010d tudi sredi dneva.<\/p>\n

\u0160e posebej nevaren je \u010das obveznega po\u010ditka, ko voznik spi v kabini in dogajanja ob rezervoarju morda sploh ne zazna.<\/p>\n

Posledice pa se ne kon\u010dajo pri vrednosti ukradenega dizelskega goriva. \u010ce tatovi po\u0161kodujejo rezervoar, pokrov ali odprtino za dolivanje goriva, je potrebno popravilo. Tovornjak lahko obstane, podjetje potrebuje pomo\u010d na cesti, dostava zamuja, poru\u0161i pa se lahko tudi nadaljnji razpored prevozov.<\/p>\n

Ukradeno gorivo prodajajo precej ceneje<\/p>\n

Predstavniki panoge ponovni porast tatvin neposredno povezujejo z nezakonito trgovino z gorivom. Vanjo ne prihaja samo dizelsko gorivo, ukradeno iz tovornjakov, temve\u010d tudi gorivo, ki se mimo uradnih prodajnih poti prodaja brez ustrezno poravnanih dav\u010dnih obveznosti.<\/p>\n

Sensi ocenjuje, da se dizelsko gorivo nezakonitega izvora prodaja od 30 do 40 centov na liter ceneje kot na obi\u010dajnih bencinskih servisih. “Ko cene rastejo, se pove\u010data tako tihotapljenje kot \u0161tevilo tatvin. Ko se cene vrnejo na ravni, ki so za prevoznike bolj obi\u010dajne, se pojav izrazito zmanj\u0161a,” je pojasnil.<\/p>\n

Tak\u0161en \u010drni trg lahko obstaja predvsem zato, ker je dovolj kupcev, ki so pripravljeni gorivo kupovati pod obi\u010dajno tr\u017eno ceno. Gorivo nato kro\u017ei prek neformalnih distribucijskih mre\u017e in skrivnih skladi\u0161\u010d, ki so tudi tar\u010da dav\u010dnih in carinskih organov.<\/p>\n

Te\u017eave po vsej Evropi<\/p>\n

Da ne gre zgolj za italijanski problem, ka\u017eejo podatki iz drugih evropskih dr\u017eav. Po navedbah belgijske organizacije prevoznikov Transport en Logistiek Vlaanderen je pove\u010danje tatvin goriva letos zaznalo vsako peto prevozni\u0161ko podjetje. Samo aprila 2026 je bilo ukradenih ve\u010d kot 10.000 litrov dizelskega goriva.<\/p>\n

Marca so na po\u010divali\u0161\u010du Gr\u00fcner Winkel blizu Euskirchna v Nem\u010diji neznanci iz dveh tovornjakov ukradli pribli\u017eno 1600 litrov goriva, medtem ko sta voznika spala v kabinah.<\/p>\n

Velike izgube bele\u017eijo tudi francoski prevozniki. Podjetje Transports Quince je sporo\u010dilo, da so mu leta 2025 ukradli ve\u010d kot 13.800 litrov dizelskega goriva. Samo januarja 2026 je izginilo \u0161e 5207 litrov, vrednih pribli\u017eno 6750 evrov. Drugo francosko podjetje \u0161kodo zaradi tatvin goriva ocenjuje na pribli\u017eno 15.000 evrov letno.<\/p>\n

\u0160koda precej presega vrednost goriva<\/p>\n

Kon\u010dni ra\u010dun je lahko bistveno vi\u0161ji od vrednosti ukradenega dizla. Podjetja morajo pla\u010dati menjavo po\u0161kodovanih pokrovov, odprtin in rezervoarjev, \u010di\u0161\u010denje morebitnega razlitega goriva, vleko tovornjaka ter stro\u0161ke zaradi nepri\u010dakovanega izpada vozila iz prometa.<\/p>\n

Te\u017eava je tudi zavarovanje. Zavarovalne police pogosto krijejo \u0161kodo, ki jo tatovi povzro\u010dijo pri vlomu oziroma po\u0161kodovanju vozila, ne pa nujno tudi vrednosti ukradenega goriva. Prevozniki poleg tega opozarjajo na zapletene postopke prijave in zelo majhne mo\u017enosti, da bi ukradeno gorivo dobili nazaj. Zaradi tega naj bi bil dejanski obseg tatvin celo ve\u010dji, kot ka\u017eejo uradne statistike.<\/p>\n

Prevozniki se branijo z oja\u010danimi pokrovi, za\u0161\u010ditnimi mre\u017eami proti iz\u010drpavanju goriva, jeklenimi zaporami, senzorji, ki zaznajo nenaden padec koli\u010dine goriva, telematskim spremljanjem porabe in za\u0161\u010ditnimi plombami. Nekateri tovornjake parkirajo tako, da je stran z odprtino rezervoarja obrnjena proti fizi\u010dni oviri in je dostop do nje ote\u017een. Toda proti dobro organizirani skupini niti tehni\u010dna za\u0161\u010dita ni vedno dovolj. Kot poudarja Sensi, imajo tak\u0161ni storilci pripravljene ljudi, vozila in potrebno opremo, zato je lahko takrat, ko za\u010dnejo akcijo, za odziv \u017ee prepozno.<\/p>\n

Za naju\u010dinkovitej\u0161i ukrep zato \u0161e vedno velja premi\u0161ljena izbira postajali\u0161\u010d, predvsem dobro osvetljenih, videonadzorovanih in nadzorovanih parkiri\u0161\u010d. To je \u0161e posebej pomembno neposredno po to\u010denju goriva, ko je vrednost vsebine rezervoarja najve\u010dja.<\/p>\n

Prav pomanjkanje varnih parkiri\u0161\u010d ostaja ena najve\u010djih te\u017eav evropskega cestnega transporta. Nezavarovana po\u010divali\u0161\u010da namre\u010d ne pove\u010dujejo zgolj nevarnosti tatvin goriva, temve\u010d tudi tovora in delov vozil.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Avtomobilski<\/p>\n

<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Organizirane kriminalne skupine na\u0161le posel, zaradi katerega \u0161oferji po vsej Evropi izgubljajo \u017eivce. Tatvine dizelskega goriva iz tovornjakov…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":196549,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[3],"tags":[65,66,37,38],"class_list":["post-196548","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-evropa","tag-europe","tag-evropa","tag-slovene","tag-slovenscina"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/117122209706534877","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/196548","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=196548"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/196548\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/196549"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=196548"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=196548"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=196548"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}