![\"Cupra](\"\/media\/img\/28\/ee\/c9432bc8660e9991e201.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Sa\u0161a Despot<\/p>\n
Formentor je \u0161e vedno v prvi generaciji, a je leta 2024 prejel bistveno prenovo, zato bo morda zaradi zadnjih oblikovnih sprememb kdo pomislil, da gre za drugo generacijo vozila znamke, ki stavi na dinami\u010dno obliko in prav tako vo\u017enjo. Na \u017ealost pod “lupino” agresivno, oziroma \u0161portno oblikovanih vozil, vse preve\u010dkrat preizku\u0161amo agregate, ki imajo v prvi vrsti nalogo ohraniti nizko porabo goriva in s tem emisije nizke. V zadnjem \u010dasu v poplavi elektri\u010dnih modelov pa zelo redko dobimo na test vozilo, ki te prepri\u010da, da se v soboto ali nedeljo usede\u0161 za volani in ga preizkusi\u0161 na kak\u0161ni ovinkasti gorski cesti. Pa da ne bo pomote, cupra formentor VZ5 <\/a>je zelo zmogljiv, a avtomobil, ki ga lahko uporablja\u0161 vsak dan. Ni naporen za vo\u017enjo, tudi udoben je dovolj.<\/p>\n Sa\u0161a Despot<\/p>\n Oznaka VZ izhaja iz \u0161panske besede veloz, ki pomeni “hiter” oziroma “zelo hiter” in ozna\u010duje najzmogljivej\u0161e razli\u010dice modelov.<\/p>\n Formentor uporablja platformo MQB Evo skupine Volkswagen, enako kot: volkswagen golf in audi A3. Na ta na\u010din si deli tudi agregate. Tudi petvaljnik. Proizvodnja prvotnega VZ5 se je v omejeni seriji zaklju\u010dila po nekaj tiso\u010d primerkih konec leta 2023. Februarja 2024 je Cupra predstavila dve posebni seriji vozil in jih opisala kot poklon oziroma tribute modelu VZ5, kar je po nekaterih govoricah v medijih delovalo kot poslovilna misija. Ko je leta 2024 Cupra prenovila formentorja, v ponudbi ni bilo novega VZ5. Najmo\u010dnej\u0161i model je postal VZ s 333 KM in mnogi so sklepali, da se petvaljnik ne bo vrnil.<\/p>\n Sa\u0161a Despot<\/p>\n Potem pa je leta 2025 zgodilo presene\u010denje: Cupra je uradno napovedala vrnitev VZ5 v prenovljenem formentorju. Med sprednjima kolesoma je \u0161e vedno 2,5-litrski petvaljni motor TSI, ki s 390 KM in najve\u010djim navorom 480 Nm \u0161e vedno navdu\u0161i prave ljubitelje zmogljivih, predvsem pa \u0161portnih avtomobilov. Povezan je s sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom DSG in \u0161tirikolesnim pogonom 4Drive. Rezultat je pospe\u0161ek od 0 do 100 km\/h v samo 4,2 sekunde. Srce VZ5 je seveda njegov petvaljnik \u00a0z edinstvenim vrstnim redom v\u017eiganja (1-2-4-5-3). Gre za druga\u010den vrstni red v\u017eiga, ki vpliva na vibracije motorja, zvok izpuha, na\u010din podajanja mo\u010di … Ustvari tisti zna\u010dilen grgrajo\u010d zvok, ki ga ljubitelji Audijev takoj prepoznajo, so ga pa na \u017ealost pri formentorju malo preve\u010d pridu\u0161ili, kar je ena od redkih zamer temu avtomobilu. Ne, da nismo u\u017eivali, pogre\u0161ali smo zna\u010dilno pokanje od prestavljanju navzdol.\u00a0<\/p>\n Sa\u0161a Despot<\/p>\n Brez dvoma eden najbolj\u0161ih ta hip na trgu<\/p>\n Statistika in \u0161tevilke, \u010deprav so impresivne, so drugotnega pomena. Zmogljivost je seveda impresivna, karakter pa divji. \u0160e najbolje je opisal kolega iz redakcije, ki je podal drugo mnenje: “Brez dvoma gre za enega bolj\u0161ih \u0161portnih avtomobilov ta trenutek na trgu, ko govorimo seveda o avtomobilih, ki imajo serijsko razli\u010dico s precej manj mo\u010di. Zelo dobro uravnote\u017een avtomobil za hitro vo\u017enjo v ovinkih, a hkrati izjemno stabilen pri hitrostih, ki se bli\u017eajo neverjetnim 300 kilometrov na uro. \u010ce se je v prej\u0161njih razli\u010dicah avto spremenil v pravega leva \u0161ele z izbiro voznega na\u010dina cupra, to v tem modelu sploh ni potrebno. Comfort na\u010din vo\u017enje zadovolji oba svetova, kar tudi pomeni, da je avtomobil, ne glede na njegov \u0161portni pedigre, udoben za voznika in sopotnike. Nikakor ne pretrd, ampak z vso mehkobo, ki jo premore klasi\u010dni SUV-kupe, a izjemno natan\u010den in brutalen, ko gre za pospe\u0161ke. Seveda je odzivnost bistveno bolj\u0161a pri cupra na\u010dinu, a v ve\u010dini primerov to sploh ni potrebno. Pri tak\u0161ni univerzalnosti \u010dlovek zelo hitro pozabi na veliko porabo goriva, ki jo je prakti\u010dno nemogo\u010de spustiti pod 10 litrov na sto kilometrov.”<\/p>\n Sa\u0161a Despot<\/p>\n V normalnih pogojih se vam zdi, da vozi po tirnicah, z impresivno u\u010dinkovitostjo in odli\u010dnim oprijemom. Poleg tega ima VZ5 prilagodljivo vzmetenje DCC s 15 nastavitvami in razli\u010dnimi na\u010dini vo\u017enje (Comfort, Sport, Cupra, Drift, Individual, Offroad), ki popolnoma preoblikujejo zna\u010daj avtomobila.<\/p>\n Sa\u0161a Despot<\/p>\n Formentor VZ5 odstopa tudi vizualno. Najbolj o\u010ditno razliko zagotavljajo \u0161tiri diagonalno razporejene izpu\u0161ne cevi (po dve na vsaki strani). Druge izvedenke imajo obi\u010dajno dve ali \u0161tiri cevi v druga\u010dni postavitvi. Raz\u0161irjeni so tudi blatniki in zadnji koloteki, kar dodaja bolj mi\u0161i\u010dasto dr\u017eo. Avto je videti bolj “napet” in pribli\u017ean k cesti. 20-pal\u010dna plati\u0161\u010da niso pretirano najedala udobja. Seveda je dizajn plati\u0161\u010d poseben. Ve\u010dje in zmogljivej\u0161e so tudi zavore. VZ5 je poseben tudi zaradi mat sive barve. Tudi v kabini je posebnosti dovolj, da se lo\u010di od bolj pohlevnih modelov. Dodani so posebni VZ5 logotipi, \u0161portni \u0161koljkasti sede\u017ei, ve\u010d bakrenih poudarkov, bogatej\u0161a serijska oprema.<\/p>\n Sa\u0161a Despot<\/p>\n V bolj radikalnih na\u010dinih elektrohidravli\u010dni razdelilnik navora poka\u017ee svoj polni potencial. Navor lahko neodvisno prena\u0161a na vsako zadnje kolo, kar opazno pove\u010da stabilnost in okretnost. V tej konfiguraciji VZ5 dobi skoraj “zadnji pogonski” zna\u010daj, zaradi \u010desar je presenetljivo okreten in \u0161e posebej prijeten v ozkih ovinkih. \u0160e bolj igriv postane, ko preklopite v na\u010dinu drift. Takrat seveda z izklopljenim sistemom ESC in navorom, poslanim na zunanje zadnje kolo.<\/p>\n Sa\u0161a Despot<\/p>\n Poraba bencina je velika\u00a0<\/p>\n Predvsem pa razveseljuje dejstvo, da, ko se \u017eelite le mirno pripeljati v slu\u017ebo in nazaj, to kot avto za vsakodnevno uporabo. Seveda s pove\u010dano porabo goriva – tudi samemu mi ga pod deset litrov bencina na 100 kilometrov ni uspelo brzdati. V na\u010dinu comfort se izka\u017ee za izjemno blagega, kar potrjuje, da je ta omejena izdaja \u0161e vedno prakti\u010den in vsestranski dru\u017einski SUV. Tudi z 10 milimetrov ni\u017ejim odmikom od tal in fiksnimi velikimi zavornimi \u010deljustmi Akebono \u2013 serijskimi pri tem modelu \u2013 ki zagotavljajo mo\u010dno, vzdr\u017eljivo in odli\u010dno modulirano zavorno zmogljivost.<\/p>\n Sa\u0161a Despot<\/p>\n VZ5 ni poceni, s ceno 69.322,00, je skoraj enkrat dra\u017eji od osnovne razli\u010dice formentorja. To je tudi dobrih \u0161est tiso\u010dakov manj od hyundai ioniq 6 N s 650 konjskim mo\u010dmi in pospe\u0161kom od 0 do 100 km\/h v 3,2 sekunde. Je pa VZ5 avto stare \u0161ole, z du\u0161o, kar marsikateremu elektri\u010dnemu vozilu z ve\u010d konjskimi mo\u010dmi \u0161e manjka.<\/p>\n![\"Cupra](\"\/media\/img\/87\/cc\/9b8fea26d9493e29e3cd.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"Cupra](\"\/media\/img\/c9\/71\/2d41dedcc0a6c750b5d1.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"Cupra](\"\/media\/img\/de\/01\/1a2465dc911946ed28c5.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"Cupra](\"\/media\/img\/39\/37\/bf8828c681ee0c11aa4e.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"Cupra](\"\/media\/img\/16\/da\/3adb118e87524d749cf4.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"Cupra](\"\/media\/img\/72\/63\/480ea7c655f75e70147b.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"Cupra](\"\/media\/img\/3a\/gb\/aaaf069f7e36468a7ad6.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"Cupra](\"\/media\/img\/55\/13\/8da2cc0ff497a665ad9b.jpeg\"\/)
<\/p>\n