{"id":19898,"date":"2026-03-10T09:11:12","date_gmt":"2026-03-10T09:11:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/19898\/"},"modified":"2026-03-10T09:11:12","modified_gmt":"2026-03-10T09:11:12","slug":"spoznajte-najhitrejsi-serijski-gti-doslej","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/19898\/","title":{"rendered":"Spoznajte najhitrej\u0161i serijski GTI doslej"},"content":{"rendered":"

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Volkswagen
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tVolkswagen golf GTI Edition 50 ob 50-letnici legendarne oznake GTI prina\u0161a rekordno mo\u010d 239 kW (325 KM). Foto: Volkswagen<\/p>\n

Kot pri vseh “hot hatch” avtomobilih moramo tudi pri njem paziti na podkrmarjenje. To omogo\u010da primerna tehnika \u2013 zapora diferenciala, ki avto lep\u0161e potegne iz ovinka. Na vstopu vanj je klju\u010dno, da je zadek razmeroma \u017eivahen. A seveda \u2013 tak\u0161no po\u010detje je primerno le za vo\u017enjo na dirkali\u0161\u010du.<\/p>\n

Edition 50 je izjemno lahko vodljiv, zato hitro za\u010dnemo u\u017eivati v vo\u017enji. V komfortnem na\u010dinu je \u010disto vsakdanji avto, medtem ko imamo na dirkali\u0161\u010du z njim precej dela in hkrati veliko zabave.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\tVideo<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tV Avtomobilnosti smo preizkusili jubilejnega golfa GTI. Vabljeni k ogledu videoreporta\u017ee iz oddaje Avtomobilnost na povezavi tukaj.<\/a><\/p>\n

Ko prestavimo v na\u010din N\u00fcrburgring, je nastavljen to\u010dno tako, kot ga je imel nastavljenega njegov razvojni voznik Benjamin Leuchter, ko je na istoimenskem dirkali\u0161\u010du postavil rekordni \u010das 7 minut in 46 sekund ter nekaj drobi\u017ea. Tako ne gre samo za marketing, ampak za izjemno kirur\u0161ko natan\u010dnost na asfaltu.<\/p>\n

Od te adrenalinske bombe smo pre\u0161li na GTI Clubsport, dirkalnik za 24-urne vztrajnostne dirke in zmagovalca svojega razreda na \u017ee omenjeni znameniti dirki. A zdaj smo dogajanje lahko spremljali samo s sopotnikovega sede\u017ea, krmilo pa je prevzel pravi profesionalec.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Omejena
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tOmejena serija je posebna zaradi zunanjih in notranjih elementov. Odbija\u010de je dobil iz golfa clubsport, posebna so plati\u0161\u010da z rde\u010dim poudarkom in predvsem stati\u010dni rde\u010d logotip GTI na pestu kolesa, ki se ne vrti. Foto: Volkswagen<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\tG-sile naravnost brutalne<\/p>\n

Ob\u010dutki? Neverjetni. In predvsem neprimerljivi s cestno vo\u017enjo. G-sile so naravnost brutalne. Ko sedemo v dirkalnik, se zavemo, zakaj so avtomobilske dirke \u0161e vedno tako zelo pomembne \u2013 to je pravi razvojni laboratorij.<\/p>\n

Golf Clubsport 24h je eden najbolj sposobnih dirkalnikov s prednjim pogonom na svetu. “Najzanimivej\u0161a stvar pri njem je hitrost v ovinkih. Je izjemno hiter, posebej na N\u00fcrburgringu. To je dirkali\u0161\u010de, kjer razvijamo tudi svoje cestne avtomobile. Gre za odli\u010dno kombinacijo obojega,” pravi Leuchter.<\/p>\n

Laboratorij na kolesih<\/p>\n

Obenem je pravi laboratorij na kolesih. “V njem je mnogo komponent, ki jih najdemo pri cestni razli\u010dici. Motor je tako enak kot v GTI Edition 50. Glavnih komponent za 24-urno dirko nismo spreminjali,” dodaja. Zato ga lahko po njej uporabljajo za testiranja in razvoj. Kaj pa je najve\u010dji izziv pri vozilu s sprednjim pogonom? Spet smo pri podkrmarjenju. Serijski avtomobil mora delovati v vseh pogojih, zato je razvoj veliko kompleksnej\u0161i kot pri dirkalniku.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\tZa volanom legendarnih GTI modelov<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tV Avtomobilnosti smo preizkusili originalni golf GTI. \u0160e danes se pelje odli\u010dno. Ne verjamete. Vabljeni k ogledu videoreporta\u017ee na povezavi tukaj<\/a>.<\/p>\n

Pri GTI Edition 50 so iz dirkalnika prenesli negativni nagib koles (camber angle). Spredaj ima posebno pesto, s katerim dose\u017ee negativni dve stopinji kolesnega nagiba oziroma naklona, kar pomaga pri vo\u017enji skozi zavoje, razlaga Leuchter. Prav tako ima stabilnej\u0161a zadnja pesta; bolj, kot je togo, bolj natan\u010den je stek koles na zadnji osi, \u010de mu dodajo pritisk. Pri izjemno nestabilnih pestih se kolo ves \u010das premika, zato nima preciznega steka (toe angle). Premika se od “toe in” do “toe out” v nevtralno pozicijo. Bolj kot je pesto togo, bolj precizno lahko nastavijo avtomobil.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Posebej
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tPosebej za obletnico je Volkswagen “zme\u0161al” dva nova odtenka barve karoserije, rde\u010do in temno zeleno kovinsko barvo. Tisti, ki \u017eelijo \u0161e ve\u010d, si lahko omislijo dodatni paket “edition 50”, ki te\u017eo GTI zmanj\u0161a za dodatnih 25 kilogramov. Foto: Volkswagen<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\tObe osi sta v harmoniji<\/p>\n

Vozniku vse to prina\u0161a predvsem ob\u010dutek hitrega odziva. “Po komaj 50 metrih z njim \u017ee za\u010duti\u0161 njegovo \u0161portnost. Premakne se z drobnimi zasuki volana, ampak krmiljenje ni preve\u010d direktno. Ko za\u010dnete zavijati, za\u010dutite, da prednji del zavija v ovinek in avto se naslanja na zadnje kolo. Tako veste, da je zadek povezan in da komunicira s prednjim delom. Obe osi sta v harmoniji,” opisuje sogovornik.<\/p>\n

Zakaj nekaterih delov \u2013 na primer negativnega prednjega naklona z dirkalnika \u2013 ne morejo uporabiti pri serijskem vozilu? Med drugim zato, ker bi se rob pnevmatik prehitro izrabil. Te bi morali prepogosto menjati, kar bi precej stanj\u0161alo denarnico. Ob prevelikem negativnem naklonu resda pridobimo zmogljivost v zavojih, a jo hkrati izgubimo pri zaviranju in pospe\u0161evanju. V iskanju ravnovesja zato veliko testirajo. Z dvema stopinjama naklona so na limitu, ocenjuje Leuchter.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Na
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tNa dvodelnem stre\u0161nem spojlerju in zunanjih ogledalih so plo\u0161\u010dice z napisom GTI 50, mat logotipi VW, \u010drni izpuhi in okraski na pragovih vrat. Serijske so matri\u010dne lu\u010di IQ.Light in zadnje LED-lu\u010di z dinami\u010dnimi “smerniki”. Foto: Volkswagen<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\tPosebne pnevmatike<\/p>\n

Za ta projekt so razvili popolnoma nove “semi-slick” pnevmatike, ki so la\u017eje. Ob tem so la\u017eja tudi kovana plati\u0161\u010da, ki so enaka kot pri Golfu R. Skupaj s paketom Performance, ki vklju\u010duje Akrapovi\u010dev izpu\u0161ni sistem, so prihranili 25 kilogramov, poudarja Sebastian Willmann, vodja razvoja podvozja pri Volkswagnu.<\/p>\n

Kar nekaj \u010dasa bo to najmo\u010dnej\u0161i GTI. A s prehodom na elektromobilnost se bo to spremenilo. “Prepri\u010dan sem, da bomo v prihodnosti z elektri\u010dnim pogonom mo\u010d lahko \u0161e okrepili. Za ta projekt na platformi MQB pa je prava kombinacija 325 konjskih mo\u010di in prednjega pogona,” napoveduje.<\/p>\n

Sklep? To je najbolj\u0161i bencinski GTI doslej in odli\u010den poklon petdesetletnici te legendarne oznake. Vabljeni k ogledu videoreporta\u017ee iz oddaje Avtomobilnost na povezavi tukaj<\/a>.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Jubilejni
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tJubilejni golf GTI edition 50 z mo\u010djo 239 kW (325 KM) je najmo\u010dnej\u0161i serijski GTI v zgodovini modela. Foto: Volkswagen<\/p>\n

Pospe\u0161ek do 100 km\/h je v 5,3 sekunde, najve\u010dja hitrost je 270 km\/h.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Pospe\u0161ek
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tPospe\u0161ek do 100 km\/h je v 5,3 sekunde, najve\u010dja hitrost je 270 km\/h. Foto: Volkswagen<\/p>\n

Posebna izvedenka GTI-ja ima 18 kW (25 KM) ve\u010d mo\u010di kot doslej najmo\u010dnej\u0161i golf GTI Clubsport.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Posebna
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tPosebna izvedenka GTI-ja ima 18 kW (25 KM) ve\u010d mo\u010di kot doslej najmo\u010dnej\u0161i golf GTI Clubsport. Foto: Volkswagen<\/p>\n

Z dodatnim paketom GTI Performance \u0161e izbolj\u0161a vozno dinamiko in zmanj\u0161a maso vozila.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Z
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tZ dodatnim paketom GTI Performance \u0161e izbolj\u0161a vozno dinamiko in zmanj\u0161a maso vozila. Foto: Volkswagen<\/p>\n

Dirka\u010d Benjamin Leuchter je z golfom GTI Edition 50 na N\u00fcrburgringu postavil rekord kroga za serijski golf.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Dirka\u010d
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tDirka\u010d Benjamin Leuchter je z golfom GTI Edition 50 na N\u00fcrburgringu postavil rekord kroga za serijski golf. Foto: Volkswagen<\/p>\n

Oglas<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Volkswagen golf GTI Edition 50 ob 50-letnici legendarne oznake GTI prina\u0161a rekordno mo\u010d 239 kW (325 KM). Foto:…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":19899,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[81,82,3394,8354,84,83,62,37,58,60,38,472],"class_list":{"0":"post-19898","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-poslovni-svet","8":"tag-business","9":"tag-economic","10":"tag-golf","11":"tag-gti","12":"tag-poslovni","13":"tag-poslovni-svet","14":"tag-si","15":"tag-slovene","16":"tag-slovenia","17":"tag-slovenija","18":"tag-slovenscina","19":"tag-volkswagen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116204108660156410","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19898","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19898"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19898\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19899"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19898"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19898"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19898"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}