![\"Ford](\"\/media\/img\/c7\/fa\/5839cc5d602b894253ed.jpeg\"\/)
<\/p>\nDizel ni ve\u010d nujno najbolj\u0161a izbira za kombi! S priklju\u010dnim hibridom smo se odpravili tja na konec italijanske pete, poraba kombija dol\u017eine L2 po 3.500 kilometrih pa nas je navdu\u0161ila.<\/p>\n
V Apulijo in Bazilikato popotnik vstopa v napetem pri\u010dakovanju, kako izgleda tista ‘ta druga’ Italija, odhaja pa prevzet nad najrazli\u010dnej\u0161imi podobami pokrajine, arhitekturo, ki jo lahko postavlja ob bok toskanskih mest, in \u017eivljenjem, kjer \u010das te\u010de po\u010dasneje. Ter ceneje.<\/p>\n
Svetu je Italija znana predvsem po Toskani, Rimu, Amalfiju in seveda Benetkah. Jugovzhodna Jadranska obala z notranjostjo sta le preve\u010d oddaljeni od glavnih turisti\u010dnih centrov in nista na dosegu enodnevnih gostov (iz kri\u017eark). Zdi se, da ju\u017eni celinski del Italijani ljubosumno \u010duvajo zase, kar ne \u010dudi v \u010dasu mno\u017ei\u010dnega turizma, ki z nepopisno gne\u010do in visokimi cenami marsikje du\u0161i lokalno \u017eivljenje ter dopusta \u017eeljne potiska v slabo voljo.<\/p>\n
Kljub temu ali prav zato Apulija in celotna Ju\u017ena Italija v zadnjih letih postajata vse bolj zanimivi in za Slovence ne tako oddaljeni alternativi trendu, ki je verjetno \u017ee nepopravljivo spremenil obli\u010dje hrva\u0161ke Istre in Dalmacije, pa tudi velikih delov Gr\u010dije.\u00a0<\/p>\n
Da ti jug Italije zleze pod ko\u017eo, mu je treba dovoliti vsaj nekaj dni. Spomin ostane neizbrisen.\u00a0<\/p>\n
Za\u010dne se z divjim in zelenim polotokom Gargano. Nadaljuje se s karakternimi mesti, kot so Bari, Lecce, Taranto, Alberobello ali Ostuni z njihovimi zaledji, kjer o\u010di pri opazovanju od narave in \u010dloveka ustvarjenih, izklesanih in skupaj zlo\u017eenih posebnosti kar ne morejo najti predaha.<\/p>\n
Poleg Apulije le\u017ei Bazilikata, \u0161e bolj pozabljena izmed 20 italijanskih de\u017eel, katere vso tragedijo in lepoto obenem utele\u0161a ‘Bondovo’ mesto Matera. Saj veste, Daniel Craig in tisti skok z motorjem \u010dez obzidje naravnost med procesijo ter nato divje vrtenje legendarnega DB5 ob zvokih vgrajenih strojnic. \u0160e manj kot 80 let nazaj so v tem dolgo \u010dasa popolnoma izoliranem mestu ljudje \u017eiveli dobesedno na stopnji jamskega \u010dloveka.<\/p>\n
Imeli smo najbolj\u0161i mo\u017eni\u00a0avto<\/p>\n
Na dvotedensko potepanje po tisti ta drugi Italiji se nas je pet \u010dlanov dru\u017eine odpravilo v prvi polovici julija. Zaklju\u010dili smo ga \u0161e pred italijanskim vrhuncem po\u010ditnic ferragosto, zato prave gne\u010de na obalah in v mestih ju\u017ene Italije nismo do\u017eiveli. Pred potjo smo pri\u010dakovali zastoje na cestah, te\u017eave s parkiranjem krepko ve\u010d kot petmetrskega vozila in vi\u0161je cene v trgovinah in lokalih. Ni\u010d od tega se ni uresni\u010dilo. Res pa je dizel \u0161e precej dra\u017eji kot v Sloveniji. A mi smo vozili kombi na bencin in elektriko.<\/p>\n
Kakr\u0161enkoli roadtrip, \u0161e posebej pa z dru\u017einskimi \u010dlani, velja opraviti z udobnim avtom in z mero preudarnosti pri naboru prtljage. Le tako nekaj tiso\u010d kilometrov poti s \u0161tevilnimi dnevnimi postanki in selitvami vsakih nekaj dni lahko mine s kar najmanj napora. Pred tokratno potjo se mi je nasmehnila sre\u010da, saj sem dobil v roke klju\u010d ford tourneo customa, dru\u017einskega avta v kombi preobleki. In to celo v podalj\u0161ani L2 razli\u010dici z dol\u017eino 5,45 metra.<\/p>\n
<\/p>\n
Andrej Leban<\/p>\n
![\"Ford](\"\/media\/img\/80\/e2\/78ec2c3b6520799b2012.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Andrej Leban<\/p>\n
Prilo\u017enost ni bila naklju\u010dna, kajti posebnost tournea customa je bil pogon priklju\u010dnega hibrida. Velikanski avto je torej gnal bencin (ob pomo\u010di elektromotorja), medtem ko si zadnjih trideset ali \u0161tirideset let v Evropi nismo mogli predstavljati kombija, ki ga ne bi poganjal dizelski pogon. \u017de zaradi potrebnega navora in bistveno bolj\u0161e var\u010dnosti.<\/p>\n
Naloga je bila jasna, ugotoviti sem moral, ali je lahko tourneo custom PHEV kljub vgrajenemu 2,5-litrskemu bencinskemu motorju \u0161e vedno dolgoproga\u0161ki avto in kak\u0161ni kompromisi so morebiti potrebni. Bo poraba previsoka? Bo nekoliko te\u017eja hibridna zasnova sposobna iskrivosti, ki jo terjajo italijanske pode\u017eelske ceste? Je s skoraj pet in pol metra dolgim kombijem pametno riniti v ozke ulice med mno\u017eico legendarnih italijanskih avtov, ki na parkiri\u0161\u010du zasedejo prostor malo ve\u010djega le\u017ealnika in se imenujejo po kitajski medvedki? Vpra\u0161anj brez odgovorov pred potjo je bilo kar nekaj.<\/p>\n
Izjemna notranja prilagodljivost<\/p>\n
Za za\u010detek sem prilagodil notranjost. Tourneo custom ima \u017ee v osnovi nizek pod, pri vseh razen osnovni opremi serijska bo\u010dna vrata na obeh straneh ter osem sede\u017eev. Druga in tretja vrsta sta pomi\u010dni po vgrajenih saneh, kar dovoljuje veliko prilagajanja. Sede\u017ee druge vrste je mogo\u010de obrniti za 180 stopinj, vsem pa prilagajati kot naslonjala, kar je na dolgi poti posebej dobrodo\u0161lo. Testnik je imel dodatno lastnost, da je bila tudi tretja vrsta povsem lo\u010dene konfiguracije 1:1:1, ne pa 2:1. Vse sede\u017ee je mogo\u010de odstraniti iz avta (hitri priklop opozorilnika\u00a0za pripetost), zato se tourneo custom vsak dan znova ali po ve\u010dkrat na dan kameleonsko prilagaja zdaj nalaganju velikanskih predmetov skupne prostornine kar 5,5 kubi\u010dnih metrov, zdaj prevozu ve\u010d kot polovice nogometne ekipe z opremo vred. Ne gre podcenjevati, da sede\u017ei zaradi mase pri odstranjevanju zahtevajo dva \u010dloveka in natan\u010dnost, sicer so praske na plastiki ali saneh neizogibne.<\/p>\n
![\"Ford](\"\/media\/img\/aa\/14\/8e7b0772f2561ec15628.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Andrej Leban<\/p>\n
![\"Ford](\"\/media\/img\/57\/6c\/e0a55bb900e2ad4e9ea2.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Andrej Leban<\/p>\n
Sami smo na dru\u017einsko pot krenili s konfiguracijo 2+2+3, torej z enim odstranjenim sede\u017eem. Poleg tega sem srednja sede\u017ea obrnil v nasprotno smer, sredinskega iz tretje vrste pa poklopil, da je slu\u017eil kot priro\u010dna mizica. Na ta na\u010din je bilo do skrajnosti poenostavljeno vstopanje v avto, hkrati je bil osrednji del zelo prostoren za tri potnike in je omogo\u010dal tudi igranje dru\u017eabnih iger med potjo ali celo gledanje filmov. Tourneo je\u00a0ima \u017ee tako med konkuren\u010dnimi kombiji nadpovpre\u010dno visoko notranjost, \u010deprav seveda v tem razredu vozil izpod 2,0 metra skupne vi\u0161ine ne more biti stojna.<\/p>\n
Glavni vtisi po obisku\u00a0Apulije in Bazilikate:<\/p>\n
Izredno lepi in po krivici zapostavljeni pokrajini v primerjavi z ostalimi italijanskimi de\u017eelami.\u00a0
\nRazumne cene za turiste, pa naj gre za vstopnine, hrano (pica\u00a0po 5 evrov) ali parkirnino.
\nMo\u017enost zdru\u017eitve potovanja z ogledom drugih italijanskih vrhuncev (Sicilija, Neapelj, Amalfi, Rim, Firence, Bologna …)<\/p>\n
Dodatki in re\u0161itve, ki pridejo zelo prav<\/p>\n
Ford je dobro premislil glede \u0161tevilnih mest za polnjenje elektronskih naprav, ki jih je res v obilju skupaj s priro\u010dnimi vgrajenimi stojali za telefone. Tudi drugih odlagali\u0161\u010d je toliko, da se marsikatera malenkost ali spominek ob nepazljivosti hitro izgubi nekje v kombiju. Za B stebri\u010dkom so bila okna \u017ee serijsko zatemnjena, na stranskih vratih so \u0161e zavesice za dodatno zatemnitev notranjosti, kar se je na zgo\u010dem ju\u017enem soncu s temperaturami blizu 40 stopinj v senci izkazalo za zelo dobrodo\u0161lo. Na vsak na\u010din moram izpostaviti klimatsko napravo, ki je zelo hitro ohladila avto in izvrstno kljubovala vro\u010dinskemu valu. Potniki zadaj so si jo za svoj del lahko prilagajali po svoje prek lastnih komand, medtem ko je velika dodana vrednost priklju\u010dnega hibrida proti dizlu mo\u017enost vnaprej\u0161nje klimatizacije parkiranega avta prek aplikacije telefona.<\/p>\n
![\"Ford](\"\/media\/img\/3a\/17\/df492464872a36b50e83.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Andrej Leban<\/p>\n
![\"Ford](\"\/media\/img\/02\/27\/b627cf686f0a2ad27ee9.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Andrej Leban<\/p>\n
V no\u010dnih urah se je za presenetljivo uporabno izkazala dodatno vgrajena mo\u010dna dvojna LED osvetlitev na prtlja\u017enih vratih, ki je osvetlila prtlja\u017enik in tla pred njim. Nizko dno omogo\u010da enostavno nalaganje ve\u010djih kosov, pri razporeditvi v prtlja\u017eniku sem se poslu\u017eil trika s plasti\u010dnimi \u0161katlami, zato je bilo ve\u010dkratno prena\u0161anje po\u010ditni\u0161ke prtljage in rekvizitov iz in v avto bistveno hitrej\u0161e. Sup in \u0161e nekaj ve\u010djih kosov pa sem varno utrdil kar med naslonjali sprednjih in vmesnih sede\u017eev. Z vso nalo\u017eeno prtljago se mi je zdelo, da bi lahko v tournea spravil \u0161e marsikaj, doma\u010dim seveda tega nisem povedal na glas. Prav gotovo pa razmeroma majhna cenovna razlika med L1 in L2 verzijo (okoli 700 evrov) iz tega in \u0161e kak\u0161nega razloga govori v korist tiste s podalj\u0161anim medosjem, \u010de le imate doma dovolj dolg parkirni prostor.<\/p>\n
V resnici pa tudi na bolj ozkih parkiri\u0161\u010dih nisem do\u017eivel prakti\u010dno nobene te\u017eave. Veliko zaslugo za to ima izredno koristen\u00a0sistem 360-stopinjskih kamer, zaradi katerega je bil vsak \u0161e tako na videz zapleten parkirni manever zaklju\u010den hitro in enostavno. Nekaj ve\u010d spretnosti je bilo treba pokazati na pol\u017eastih vstopnih in izstopnih rampah v gara\u017enih hi\u0161ah, kamor tourneo custom tudi lahko zapelje, saj so mu z novo generacijo \u0161e nekoliko zni\u017eali vi\u0161ino. Bo\u010dna vrata so opremah titanium X, sport in active serijsko opremljena s sistemom za mehko zapiranje, opcija je tudi odpiranje in zapiranje na tipko.\u00a0<\/p>\n
Voznik se za komandami po\u010duti zelo dobro. Volan je po avtomobilsko nagnjen in po fordovsko natan\u010den med vo\u017enjo. “Menjalnik” je pri priklju\u010dnem hibridu enostopenjski, njegova ro\u010dica je na desni strani volana, kar sprosti sredinski prostor za dr\u017eala pija\u010d in brezsti\u010dno polnjenje telefona. Zanesljiva povezava z infozabavnim sistemom oziroma brezkabelsko navigacijo prek Google Mapsov je seveda na tak\u0161nih poteh zelo dobrodo\u0161la. \u0160koda, da je treba za izklop piskanja za hitrostne omejitve vsaki\u010d znova najmanj po \u0161tirikrat pritisniti po zaslonu, manjka hitrej\u0161i dostop. Med precej hekti\u010dno prometno signalizacijo na jugu Italije ta sistem \u0161e posebej nima nobenega smisla. Ford je nekoliko nenavadno in na hitro re\u0161il izziv z novo obvezo po vgrajeni kameri za nadzor voznika. Ta je na\u0161la mesto na ne ravno estetskem izrastku nad armaturno plo\u0161\u010do.<\/p>\n
![\"Ford](\"\/media\/img\/67\/3b\/5d8228d7632f268fe4d8.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Andrej Leban<\/p>\n
Sede\u017ei tudi po nekaj sto kilometrih neprekinjene poti ostajajo udobni, pri vozniku in sopotniku gre del zaslug obojestranskim naslonjalom za komolce. Prilagodljivi tempomat poskrbi za varnostno razdaljo med nesko\u010dnimi kilometri avtocest, tipka L na ro\u010dici menjalnika pa pride zelo prav pri zaviranju z motorjem na spustih.\u00a0<\/p>\n
Skriti dragulji na peti \u0161kornja, ki se \u0161ibi z Unesco nazivi<\/p>\n
Po \u010dem je Apulija, ta ozka in dolga pokrajina, ki sega \u010disto do Ahilove pete italijanskega \u0161kornja, znana? Prav gotovo tako po divji naravi kot izredno slikovitih krajih, v katerih je na vsakem koraku na ogled ve\u010dtiso\u010deletno prepletanje razli\u010dnih civilizacij in kultur. Tudi \u010de boste sledili samo to\u010dkam, ki so pod neposredno za\u0161\u010dito Unesca, boste imeli veliko dela. Znana je tudi po \u010detrti veliki mafijski skupini Sacra Corona Unita, a dejansko smo se kot turisti v pokrajini po\u010dutili izredno doma\u010de in varno. Verjetno je prav prisotnost dr\u017eave v dr\u017eavi porok za to, da so tujci na oddihu \u0161e prav posebej za\u0161\u010ditena vrsta. \u0160e pla\u010devanje cestnin se kon\u010da \u017ee pred mejo Apulije.<\/p>\n
V pokrajino smo na severu vstopili na petelinjem kremplju oziroma polotoku Gargano, ki le\u017ei nekje v vi\u0161ini Dubrovnika na drugi strani Jadrana. Gre za nenavadno zeleno in razgibano de\u017eelo, kjer se velikanski nasadi oljk izmenjujejo z borovim gozdom in redkimi vasicami, v katere hitenje ostalega sveta \u0161e ni prodrlo. Vsekakor lahko v sencah polotoka na svoj ra\u010dun pridejo tudi pohodniki in kolesarji. Obalo Gargana, na katerem ne manjka markantnih klifov in mivkastih zalivov, ‘stra\u017eijo’ redka mesteca s ljubkimi starodavnimi jedri, katerih spe\u010de ozke ulice zve\u010der nenadoma o\u017eivijo in se spremenijo v nepregleden grozd restavracij, barov in trgovinic.\u00a0<\/p>\n
![\"Ford](\"\/media\/img\/33\/bd\/d025a156182830db69b1.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Andrej Leban<\/p>\n
Po\u010dasen utrip Gargana za\u010dne nara\u0161\u010dati takoj, ko zapeljete iz njegove sence. Tudi \u010de niste romar, sta San Giovanni Rotondo (znameniti pater Pij) in bli\u017enji Monte Sant’ Angelo pod Unesco za\u0161\u010dito zelo posebna kraja vredna obiska, slednji poleg same lege in arhitekture tudi zaradi starodavnega sveti\u0161\u010da v jami, v katero se je treba spustiti. Pogled v dolino in na morsko obalo pa vzame sapo.<\/p>\n
Naslednji skok je bil ve\u010d sto kilometrov ju\u017eneje na obalo v okolici Brindisija, potem ko smo premagali predsodke o menda umazanem pristani\u0161kem Bariju in odkrili njegovo fantasti\u010dno staro jedro. \u0160ele tam smo prvi\u010d do\u017eiveli prvi pravi naval mednarodnih turistov in nekajkrat ujeli slovensko besedo. Zelo zanimivo je kar na ulici opazovati ve\u0161\u010de rokodelke pri ro\u010dnem izdelovanju orrechietov, zna\u010dilne testenine za pokrajino. Orrechieti gredo seveda posebej v slast skupaj z buratto, \u0161e eno kulinari\u010dno delikateso, ki jo je svetu priskrbela prav Apulija.\u00a0<\/p>\n
Med ostale vrhunce ju\u017enega dela Apulije je treba gotovo \u0161teti mesto Alberobello iz zgolj za to pokrajino zna\u010dilnih suhozidnih sto\u017e\u010dastih hi\u0161k, imenovanih trullo. Smrkci zares obstajajo! Bli\u017enje belo mesto Ostuno, ki slovi tako po visokokakovostnem olj\u010dnem olju kot vinu, bi bilo zaradi svoje bogate arhitekture nekje v Toskani ali Kampaniji, kaj \u0161ele drugje gotovo eno najbolj obleganih turisti\u010dnih to\u010dk.<\/p>\n
Prav poseben dragulj pa je mesto Lecce, ki ga opisujejo kar za druge Firence. Zakaj, ni te\u017eko ugotoviti, dovolj je sprehod mimo in skozi njegove pala\u010de, cerkve in spomenike, tu so tudi ostanki rimskega amfiteatra in gr\u0161kega teatra. Blizu Lecceja je \u0161e o\u010darljivo obalno mestece Otrans, ki je dalo ime znamenitemu vstopu v Jadran in v bli\u017eini katerega je nekaj najlep\u0161ih apulijskih pla\u017e. Na drugi strani pete \u017ee v Jonskem morju, a \u0161e vedno kot del Apulije pa je vreden ogleda vrve\u017ea poln Taranto s svojim kristalno \u010distim morjem in enem najbolj bogatih arheolo\u0161kih muzejev gr\u0161ko-rimskega obdobja.<\/p>\n
![\"Ford](\"\/media\/img\/43\/79\/b684ebc0f126a7572b51.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Andrej Leban<\/p>\n
\u017de omenjeno mesto Matera sicer le\u017ei v sosednji pokrajini Bazilikati, a je tudi na dosegu volana, \u0161e posebej \u010de pot zdru\u017eite s prehodom na nasprotno stran dr\u017eave, kjer le\u017ei Neapelj z vsemi svojimi bli\u017enjimi, \u010deprav mo\u010dno obleganimi dragulji (Amalfijska obala, Herkulaneum, Pompeji, Vezuv, Capua \u2026). Notranjost Bazilikate je izredno ruralna, a na drugi strani tudi slikovita s svojo valovito pokrajino in brez\u010dasnimi razgledi.\u00a0<\/p>\n
Priklju\u010dni hibrid je po novem tisti ta pravi kombi<\/p>\n
Vso to pot do same konice italijanske pete in nazaj je ford tourneo custom opravil brez vsakr\u0161nih posebnosti oziroma je zelo vzorno poskrbel za udobje vseh na krovu. Predvsem izpostavljam podalj\u0161ano medosno razdaljo, ki avtocestne valove pobira ob\u010dutno udobneje.\u00a0<\/p>\n
Po ve\u010d tiso\u010d kilometrih sem dobil tudi jasen odgovor, ali bi imel v potovalnem tourneu raje dizla ali priklju\u010dni hibrid. Tehtnica se prav kmalu prevesi odlo\u010dno v prid slednjega iz ve\u010d razlogov. Najprej je to precej udobnej\u0161a vo\u017enja, ker je avto \u017ee po naravi ti\u0161ji in mirnej\u0161i, ogromno \u010dasa pa je sposoben voziti zgolj na elektriko. Mo\u010dno olaj\u0161ano je speljevanje v strm klanec ali manevriranje skozi zastoje. Priklju\u010dni hibrid je tudi najmo\u010dnej\u0161a od vseh verzij tournea custom, zato je kombi presenetljivo agilen pri pospe\u0161evanju ali prehitevanju.<\/p>\n
Podatki o testnem vozilu (ford tourneo custom 2,5 duratec hybrid titanium X, L1H2)<\/p>\n
Mere (d x \u0161 x v, medosna; v mm):\u00a05.450\u00a0x 2.032\u00a0x 1.958; 3.500
\nPogon:\u00a0spredaj, priklju\u010dni hibrid, \u00a0171 kW (233\u00a0KM), 205 + 320 Nm navora
\nMasa:\u00a02.581\u00a0kg
Zmogljivosti:\u00a0175\u00a0km\/h, pospe\u0161ek 0\u2013100 km\/h v 11,2\u00a0s
\nPoraba na testu (hibridni na\u010din):\u00a07,4\u00a0l\/100 km
\nPrtlja\u017enik (v litrih, postavljene vse tri vrste):\u00a0819\u00a0
Vleka:\u00a0do 1.850 kg
\nCena v evrih:\u00a0od 57.910<\/p>\n
Jasno je, da je tourneo popolnoma elektri\u010dno vozilo lahko le za kratek \u010das, saj je polne baterije dovolj za okoli 40 kilometrov. Sam sem zavestno pred vsako vo\u017enjo preklopil v hibridni na\u010din delovanja (\u0161koda, da si avto ne zapomni zadnjega uporabljenega na\u010dina pogona), tako da je samodejno kombiniral med bencinsko in elektri\u010dno vo\u017enjo. Rezultat me je navdu\u0161il, saj se je izkazalo, da lahko avto v najrazli\u010dnej\u0161ih na\u010dinih vo\u017enje na dalj\u0161e razdalje prevozi zgolj na elektriko med najmanj \u010detrtino pa nekje do tretjine poti.<\/p>\n
Rekuperacije je skrbela za stalno vzdr\u017eevanje primerne napolnjenosti baterije, dvakrat sem ob priliki avto priklopil na AC polnjenje, delno tudi zato, ker sem s tem veliko la\u017eje na\u0161el prosto parkirno mesto. Samo polnjenje sicer ni ravno hitro, poteka pri maksimalni mo\u010di 3,6 kW.<\/p>\n
![\"Ford](\"\/media\/img\/7d\/48\/e259af015e597fe71ef5.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Andrej Leban<\/p>\n
![\"Ford](\"\/media\/img\/18\/7f\/bf2dc70f9b58a615d466.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Andrej Leban<\/p>\n
Kon\u010dna poraba bencina, ki je mimogrede \u017ee nekaj \u010dasa prakti\u010dno povsod cenej\u0161i od dizla? Po ve\u010d kot 3.500 kilometrih je zna\u0161ala\u00a07,4 litra na sto kilometrov\u00a0in brez vsakr\u0161nih kompromisov pri doseganju dalj\u0161ih ciljev, medtem ko je cena med dizlom s podobno opremo zelo izena\u010dena.\u00a0<\/p>\n
Kaj sploh \u0161e ostane dizlu?<\/p>\n
Med pogonoma bi kolebal le v primeru, da bi visoko med prioritete postavil vleko te\u017ekih prikolic ali kar najve\u010djo skupno maso potnikov in tovora ali pa da bi bil \u0161tirikolesni pogon eden od osnovnih pogojev. Kot cenovno najbolj primerljiv na dizelski strani je priklju\u010dnemu hibridu postavljen model s 125 kW in prednjim pogonom s serijskim avtomatskim menjalnikom.\u00a0<\/p>\n
\u0160ir\u0161e je med podobnimi dolgoproga\u0161kimi prostorne\u017ei trenutno le nekaj aktualnih modelov za primerjavo, \u0161e najbli\u017eji se zdi tako po lastnostih kot ceni VW T7 multivan, pri katerem pa je pogon priklju\u010dnega hibrida povsem druga zgodba.\u00a0<\/p>\n
![\"Ford](\"\/media\/img\/52\/eb\/ffc79847ebbe8225796f.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Andrej Leban<\/p>\n
![\"Ford](\"\/media\/img\/87\/7d\/6d923616b1dd94bec714.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Andrej Leban<\/p>\n
![\"Ford](\"\/media\/img\/35\/ff\/513da3f5a77a66dc348b.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Andrej Leban<\/p>\n
![\"Ford](\"\/media\/img\/9e\/79\/f63e1b667ea2f64ab70c.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Andrej Leban<\/p>\n
![\"Ford](\"\/media\/img\/cc\/8b\/5f8e82edaf96e71d2535.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Andrej Leban<\/p>\n
![\"Ford](\"\/media\/img\/e1\/c0\/f12d97c6042f35f540c4.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Andrej Leban<\/p>\n
![\"Ford](\"\/media\/img\/17\/80\/eb07c5b5331e80bb0b24.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Andrej Leban<\/p>\n
![\"Ford](\"\/media\/img\/25\/a5\/cd35a8543a09d9a42780.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Andrej Leban<\/p>\n
![\"Ford](\"\/media\/img\/9e\/3a\/34f13cef6c1c9c44c9c5.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Andrej Leban<\/p>\n
![\"Ford](\"\/media\/img\/cb\/cc\/2a25cc695228bfd46d11.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Andrej Leban<\/p>\n
![\"Ford](\"\/media\/img\/66\/57\/4d39e9c695b88fbeda0b.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Andrej Leban<\/p>\n
![\"Ford](\"\/media\/img\/df\/9f\/34d3f4c9bac7eb112336.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Andrej Leban<\/p>\n
![\"Ford](\"\/media\/img\/07\/d5\/ad12b770c56e6dead279.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Andrej Leban<\/p>\n
![\"Ford](\"\/media\/img\/ee\/80\/02993adc5f2b8d4c11cd.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Andrej Leban<\/p>\n
![\"Ford](\"\/media\/img\/90\/3a\/7a205c5174af2f639ce6.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Andrej Leban<\/p>\n