{"id":200056,"date":"2026-08-22T11:59:08","date_gmt":"2026-08-22T11:59:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/200056\/"},"modified":"2026-08-22T11:59:08","modified_gmt":"2026-08-22T11:59:08","slug":"analitiki-zdaj-razkrili-vso-resnico-glede-kitajcev-na-stari-celini-sirijo-se-kot-pozar-osupljivo-pa-je-da-je-najbolj-prodajan-ta-evropski-avto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/200056\/","title":{"rendered":"Analitiki zdaj razkrili vso resnico glede Kitajcev na stari celini: \u0161irijo se kot po\u017ear, osupljivo pa je, da je najbolj prodajan ta evropski avto!"},"content":{"rendered":"

\u0160tevilke z evropskega avtomobilskega trga razkrivajo spremembo, ki jo je vse te\u017eje spregledati.<\/p>\n

Evropski avtomobilski trg je julija nadaljeval rast, \u010deprav nekoliko po\u010dasneje kot v prej\u0161njih mesecih. Po preliminarnih podatkih analiti\u010dne dru\u017ebe Dataforce se je prodaja pove\u010dala za 4,1 odstotka, od januarja do konca julija pa je bil trg za 5,7 odstotka ve\u010dji kot v enakem obdobju lani.<\/p>\n

Podatki Dataforcea zajemajo pribli\u017eno 98 odstotkov vseh registracij v Evropski uniji, Zdru\u017eenem kraljestvu, Islandiji, Norve\u0161ki in \u0160vici. Toda za skupno rastjo se skriva precej pomembnej\u0161i premik: kitajske avtomobilske znamke \u0161e naprej izjemno hitro pove\u010dujejo svoj vpliv v Evropi.<\/p>\n

Julija so dosegle rekordni 11,2-odstotni tr\u017eni dele\u017e, njihova prodaja pa je bila kar 107 odstotkov ve\u010dja kot julija lani. Med kitajskimi proizvajalci je bil najuspe\u0161nej\u0161i BYD, sledila sta Chery in SAIC, lastnik znamke MG.<\/p>\n

Nekateri Kitajci rastejo za ve\u010d sto odstotkov<\/p>\n

\u0160tevilke posameznih proizvajalcev nazorno ka\u017eejo, kako hitro se razmerja na evropskem trgu spreminjajo. Leapmotor, partnerska znamka koncerna Stellantis, je prodajo pove\u010dal za kar 294 odstotkov, na 9306 avtomobilov.<\/p>\n

Xpeng je zabele\u017eil 270-odstotno rast in prodal 5244 vozil. Skupina Chery, pod katero sodijo znamke Chery, Omoda in Jaecoo, je zrasla za 202 odstotka, BYD skupaj s premijsko znamko Denza pa za 150 odstotkov.<\/p>\n

\u0160e bolj dramati\u010den je pogled na nekatere mlaj\u0161e oziroma manj uveljavljene kitajske znamke. Changan je julija 2025 v Evropi prodal vsega sedem avtomobilov, leto pozneje pa \u017ee 1249. Znamka Chery je z lanskih 107 posko\u010dila na 5868 prodanih vozil, Geely pa s 168 na 4508.<\/p>\n

Rast je bila pri bolj uveljavljenih kitajskih imenih nekoliko zmernej\u0161a. Prodaja MG oziroma njegove mati\u010dne skupine SAIC se je pove\u010dala za 22 odstotkov, Geely Group pa za 21 odstotkov.<\/p>\n

Elektri\u010dni avtomobili \u017ee pri \u010detrtini trga<\/p>\n

Pomemben motor sprememb ostaja elektrifikacija. Julijska prodaja povsem elektri\u010dnih avtomobilov je posko\u010dila za 51 odstotkov, s \u010dimer so elektri\u010dna vozila dosegla \u017ee 25-odstotni tr\u017eni dele\u017e. Na letni ravni je njihova prodaja vi\u0161ja za 37 odstotkov. K pove\u010danemu zanimanju naj bi prispevala tudi rast cen goriva zaradi konflikta na Bli\u017enjem vzhodu, ki se je za\u010del konec februarja.<\/p>\n

Toda vsi proizvajalci elektri\u010dnih avtomobilov tega vala ne izkori\u0161\u010dajo enako. Tesla je julija zabele\u017eila 36-odstotni padec prodaje. Pri ameri\u0161kem proizvajalcu se sicer pogosto ponavlja vzorec slab\u0161ega prvega meseca posameznega \u010detrtletja.<\/p>\n

Med ve\u010djimi avtomobilskimi skupinami je Mercedes-Benz prodajo pove\u010dal za 4,7 odstotka, Toyota za 2,3 odstotka, Stellantis za dva odstotka in BMW Group za 1,7 odstotka. Na drugi strani so poleg Tesle nazadovali Ford za 16 odstotkov, Hyundai-Kia za 8,5 odstotka, Nissan za 5,8 odstotka in Volkswagen Group za tri odstotke.<\/p>\n

Fiat in Citro\u00ebn na\u0161la recept, Renaultu pomagajo elektri\u010dni mal\u010dki<\/p>\n

Med tradicionalnimi evropskimi znamkami je posebej izstopal Fiat s 25-odstotno rastjo prodaje, Citro\u00ebn je zrasel za 16 odstotkov, Renault pa za 11 odstotkov.<\/p>\n

Fiatu in Citro\u00ebnu je pomagala ve\u010dja proizvodnja cenovno dostopnej\u0161ih avtomobilov na Stellantisovi platformi Smart Car. Renaultov vzpon pa v veliki meri poganjajo manj\u0161i elektri\u010dni modeli, predvsem novi Twingo ter modela 4 in 5 E-Tech.<\/p>\n

Twingo se je s 4831 prodanimi primerki povzpel na 12. mesto med najbolje prodajanimi elektri\u010dnimi avtomobili in kon\u010dal tik za Teslo Model Y. Renault 5 E-Tech je bil med elektri\u010dnimi avtomobili celo tretji, njegova prodaja pa se je pove\u010dala za 49 odstotkov.<\/p>\n

In najbolje prodajani avtomobil? Mali Romun<\/p>\n

Kljub kitajski ekspanziji in hitremu vzponu elektri\u010dnih vozil je julijsko evropsko krono osvojil avtomobil precej bolj tradicionalnega recepta. Dacia Sandero je bila z 19.709 prodanimi primerki najbolje prodajani avtomobil v Evropi. Romunski mal\u010dek je za seboj pustil Volkswagen Golf in Volkswagen T-Roc.<\/p>\n

Med prvo deseterico je presenetil tudi precej dra\u017eji Mercedes-Benz GLC. Nem\u0161ki \u0161portni terenec se je povzpel na sedmo mesto, njegova prodaja pa je v primerjavi z lanskim julijem posko\u010dila za kar 45 odstotkov.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Pozabite<\/p>\n

<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u0160tevilke z evropskega avtomobilskega trga razkrivajo spremembo, ki jo je vse te\u017eje spregledati. Evropski avtomobilski trg je julija…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":200057,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[3],"tags":[65,66,37,38],"class_list":["post-200056","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-evropa","tag-europe","tag-evropa","tag-slovene","tag-slovenscina"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/117139050963092204","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/200056","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=200056"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/200056\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/200057"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=200056"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=200056"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=200056"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}