{"id":202540,"date":"2026-08-24T19:32:10","date_gmt":"2026-08-24T19:32:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/202540\/"},"modified":"2026-08-24T19:32:10","modified_gmt":"2026-08-24T19:32:10","slug":"kitajske-znamke-bodo-v-evropi-do-2035-izdelovale-15-milijona-avtomobilov","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/202540\/","title":{"rendered":"Kitajske znamke bodo v Evropi do 2035 izdelovale 1,5 milijona avtomobilov"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Kitajski avtomobilski proizvajalci hitro pove\u010dujejo proizvodnjo v Evropi. Po ocenah raziskovalne dru\u017ebe Global Mobility naj bi letos v evropskih tovarnah izdelali pribli\u017eno 90.000 vozil, do leta 2030 pa bi se proizvodnja lahko pove\u010dala na milijon avtomobilov. Do leta 2035 naj bi dosegla \u017ee pribli\u017eno 1,5 milijona vozil na leto.<\/p>\n

Tak\u0161na \u0161iritev bi pomenila pomembno spremembo evropskega avtomobilskega trga, vendar hkrati odpira vpra\u0161anje, koliko gospodarske koristi bo od kitajskih nalo\u017eb dejansko ostalo v Evropi. Ekonomisti opozarjajo, da obstaja nevarnost, da bi evropske tovarne postale predvsem mesta za kon\u010dno sestavljanje avtomobilov, medtem ko bi proizvodnja klju\u010dnih komponent in razvoj ostala na Kitajskem.<\/p>\n

\u0160panija postaja sredi\u0161\u010de kitajske proizvodnje<\/p>\n

Najve\u010dji evropski proizvodni center kitajskih znamk naj bi postala \u0160panija. Global Mobility ocenjuje, da bo tam leta 2030 izdelana pribli\u017eno polovica vseh avtomobilov kitajskih znamk v Evropi. Do leta 2035 bi lahko \u0161panska proizvodnja dosegla skoraj milijon vozil, kar bi predstavljalo pribli\u017eno dve tretjini celotne evropske proizvodnje kitajskih proizvajalcev.<\/p>\n

BYD bo jeseni za\u010del proizvodnjo v svoji tovarni na Mad\u017earskem, vse bolj verjetna pa je tudi gradnja druge evropske tovarne v \u0160paniji. Chery bo letos v nekdanji Nissanovi tovarni v Barceloni za\u010del sestavljati modele znamk Omoda in Jaecoo iz kompletov, dobavljenih iz Kitajske.<\/p>\n

Leapmotor bo v Stellantisovi tovarni v Zaragozi izdeloval SUV B10, prav tako iz delno sestavljenih kompletov. Geely se medtem povezuje s Fordom pri proizvodnji v Valencii, skupina SAIC pa na\u010drtuje svojo prvo evropsko monta\u017eno tovarno v Galiciji, kjer naj bi proizvodnja vozil MG stekla leta 2028.<\/p>\n

Pomembni proizvodni lokaciji bosta tudi Velika Britanija, kjer bo Chery uporabljal Nissanovo tovarno v Sunderlandu, ter Avstrija, kjer Magna Steyr izdeluje vozila za kitajska proizvajalca GAC in Xpeng.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Od sestavljanja do lokalne proizvodnje<\/p>\n

Pomemben dejavnik pri nadaljnji \u0161iritvi bodo evropska pravila. Evropska unija pripravlja Industrial Accelerator Act, ki naj bi med drugim dolo\u010dil pogoje glede industrijske dodane vrednosti in lokalizacije proizvodnje.<\/p>\n

Pri kitajskih proizvajalcih bo zato pomembno vpra\u0161anje, koliko klju\u010dnih komponent bodo izdelovali v Evropi. Pri vertikalno integriranih skupinah, kot je BYD, je to \u0161e posebej pomembno, saj podjetje velik del dobavne verige obvladuje samo.<\/p>\n

Po ocenah Global Mobility bi lahko do leta 2035 skoraj 90 odstotkov vozil kitajskih znamk, izdelanih v Evropi, proizvedli z ve\u010dinoma lokalizirano dobavno verigo. To bi pomenilo ve\u010d poslovnih prilo\u017enosti za evropske dobavitelje avtomobilske industrije.<\/p>\n

Hkrati pa obstaja tudi tveganje, da bi kitajske skupine s prevzemi evropskih dobaviteljev pridobile dostop do tehnologije in industrijskega znanja.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Prilo\u017enost za Evropo ali nova odvisnost?<\/p>\n

Evropski dobavitelji imajo od prihoda kitajskih proizvajalcev lahko pomembne koristi, predvsem zaradi novih naro\u010dil in pove\u010danja proizvodnje. Toda ve\u010dja prisotnost kitajskega kapitala odpira tudi vpra\u0161anje lastni\u0161tva strate\u0161kih tehnologij.<\/p>\n

Primer nem\u0161kega proizvajalca industrijskih robotov Kuka, ki ga je leta 2016 prevzela kitajska skupina Midea, je pri tem pogosto naveden kot opozorilo. Kuka je pomemben dobavitelj avtomatizacijskih in robotskih sistemov za avtomobilsko industrijo, njen prevzem pa je v Evropi spro\u017eil razprave o prenosu industrijskega znanja v kitajske roke.<\/p>\n

Kitajske avtomobilske znamke bodo zato v Evropi v prihodnjih letih nedvomno ustvarile nova delovna mesta in pove\u010dale proizvodnjo. Vpra\u0161anje pa je, ali bo Evropa s tem pridobila tudi razvoj, proizvodnjo klju\u010dnih komponent in dolgoro\u010dno industrijsko znanje.<\/p>\n

Prav od tega bo odvisno, ali bo napovedanih 1,5 milijona vozil letno pomenilo novo industrijsko prilo\u017enost za Evropo ali predvsem \u0161iritev kitajskih avtomobilskih podjetij na evropskih tleh.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Kitajski avtomobilski proizvajalci hitro pove\u010dujejo proizvodnjo v Evropi. Po ocenah raziskovalne dru\u017ebe Global Mobility naj bi letos v…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":202541,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[3],"tags":[1604,27747,40232,49978,65,66,23738,4777,49979,7251,49980,33825,27754,6008,49981,48955,49982,37,38],"class_list":["post-202540","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-evropa","tag-avtomobilska-industrija","tag-byd-evropa","tag-chery-evropa","tag-dobavna-veriga-avtomobilske-industrije","tag-europe","tag-evropa","tag-evropska-avtomobilska-industrija","tag-geely","tag-industrial-accelerator-act","tag-izpostavljeno","tag-kitajske-tovarne-v-evropi","tag-kitajski-avtomobili-v-evropi","tag-kitajski-proizvajalci-avtomobilov","tag-leapmotor","tag-proizvodnja-avtomobilov-spanija","tag-proizvodnja-avtomobilov-v-evropi","tag-saic-mg","tag-slovene","tag-slovenscina"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/117152156999732098","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/202540","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=202540"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/202540\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/202541"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=202540"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=202540"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=202540"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}