{"id":203105,"date":"2026-08-25T09:03:09","date_gmt":"2026-08-25T09:03:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/203105\/"},"modified":"2026-08-25T09:03:09","modified_gmt":"2026-08-25T09:03:09","slug":"opel-frontera-ev-elektricni-suv-ki-stavi-na-racionalnost-in-ceno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/203105\/","title":{"rendered":"Opel Frontera EV: Elektri\u010dni SUV, ki stavi na racionalnost in ceno"},"content":{"rendered":"

Avtomobilski proizvajalci tekmujejo, kdo bo ponudil hitrej\u0161e polnjenje baterije elektri\u010dnega vozila, ali \u010dim dalj\u0161i doseg. V resnici vsi ne potrebujejo dosega 500 kilometrov, ali baterijo napolniti v 15 minutah. V\u010dasih je bolje izbrati racionalno \u2013 ve\u010dina avtov v Sloveniji tako ali tako nikoli ne zapusti na\u0161ih meja.<\/p>\n

V nadaljevanju preberite:<\/p>\n

Opel Frontera EV z ve\u010djo baterijo stane po ceniku 25.890 evrov.
\nZ dosegom in 100-kilovatnim polnjenjem ni prvak, a je za vsakodnevne slovenske poti povsem dovolj.
\nNajbolj smiselna je za tiste, ki jo lahko polnijo doma in elektri\u010dni avto uporabljajo predvsem za kraj\u0161e vsakodnevne vo\u017enje.<\/p>\n

In eden takih racionalnih avtomobilov<\/a>, ki smo ga v redakciji \u017durnal24 sicer \u017ee preizku\u0161ali, takrat v moji odsotnosti, sem imel prilo\u017enost preizkusiti spomladi. Morda tudi na sre\u010do, saj vi\u0161je temperature \u0161e posebej blagodejno vplivajo na EV vozila.<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Nemci pravijo, da so naredili moderen, a uporaben, predvsem pa racionalen dru\u017einski avto. In tudi cena je za slovenski trg prava. Cena z ve\u010djo (54 kWh baterijo) se za\u010dne pri 25.890 evrov, s financiranjem \u0161e 1.300 evrov manj. Za avto s 83 kW mo\u010di (113 KM). Po ukinitvi subvencije je sicer dra\u017eja v primerjavi z mehkim hibridom (vzporedno primerjavo si lahko prebere na povezavi tukaj). <\/a>Seveda elektri\u010dna frontera v primerjavi s hibridom prina\u0161a omejitve, predvsem v dosegu, a je to tabu tema, ki pade v vodo, \u010de pred nakupom naredimo ustrezno raziskavo.<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Opel <\/a>frontera EV je v prvi vrsti racionalna izbira, je avto, ki je zelo enostaven za uporabo. \u010ce ste vajeni evropskih vozil, boste z njo takoj na t.i. Ni ra\u010dunalnik na kolesih, \u010deprav ima digitalna zaslona \u2013 manjka ji kak\u0161na fizi\u010dna tipka ve\u010d \u2013 na primer za upravljanje glasnosti avtoradia. Potovalni ra\u010dunalnik upravljate s pritiskom na gumb z obvolansko ro\u010dico, do klimatskega sistema je dovolj pritisk na gumb, vzvratna stikala se upravljajo elektri\u010dno, s pomo\u010djo stikala na vratih, kar poznamo \u017ee desetletja, enako z brisalniki stekla in \u0161e nekaterimi funkcijami, ki jih uporabljamo zelo pogosto. Tudi oprema je skrbno izbrana, nekih tehnolo\u0161kih prese\u017ekov ne pri\u010dakujte. To se pozna na ceni \u2013 tudi trde plastike je veliko, nekje so morali var\u010devati.<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

V osnovi gre za \u00bbbudget\u00ab opremo: 10-pal\u010dni voznikov digitalni zaslon, \u201cSmartphone station\u201d namesto klasi\u010dnega velikega infotainment zaslona (uporablja telefon kot glavni infotainment) LED \u017earomete Intelli-LED, osnovne asisten\u010dne sisteme, zadnje parkirne senzorje, OpelConnect povezljivost, fizi\u010dne gumbe za klimo in osnovne funkcij … \u010ce \u017eelite ve\u010d udobja, kar ga je na\u0161 testni primerek imel, potem boste morali dopla\u010dati 2.500 evrov za opremo GS. Res premislite, kaj potrebujete, saj z GS opremo deluje precej bolj \u201cnormalen sodoben avto\u201d: GS doda 10-pal\u010dni infotainment zaslon, vgrajeno navigacijo, brez\u017ei\u010dno polnjenje telefona, samodejno klimatsko napravo, prednje parkirne senzorje, vzvratno kamero, Intelli-Seat sede\u017ee z bolj\u0161o ergonomijo in ledveno oporo, LED zadnje lu\u010di, 17-pal\u010dna alu plati\u0161\u010da, kontrastno \u010drno streho, dodatne asisten\u010dne sisteme \u2026 Tudi v tem primeru z upo\u0161tevano subvencijo bo cena za EV frontero z ve\u010djo baterijo \u0161e vedno krepko pod 20 tiso\u010dakov, tudi, \u010de ne izberete mo\u017enosti financiranja ali avto kupite z gotovino.<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Frontera temelji na platformi STLA Smart Car, ki jo uporabljata tudi Stellantisova modela citro\u00ebn C3 aircross <\/a>in fiat panda<\/a>. Na pogled bi te\u017eko ugotovili, da gre za bli\u017enje sorodnike, saj je zunanja oblika povsem druga\u010dna. Nekaj podobnosti je v kabini, a pri Oplu pravijo, da so se tako oblikovalci kot in\u017eenirji s testiranji na poligonu in prilagoditvami tuninga zelo potrudili, da so ob\u010dutek na volanu, vo\u017enja v ovinke in stabilnost vozila tipi\u010dno nem\u0161ki, Oplovi. V resnici se to bolj odra\u017ea pri hibridni izvedenki in manj pri elektri\u010dni \u2013 Opel ima prednost v nekaj ve\u010d opreme, ergonomskih sede\u017eih \u2013 na koncu pa odlo\u010da tudi dizajn. Pri elektri\u010dni razli\u010dici je razlika pri vo\u017enji manj\u0161a.<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

EV razli\u010dica deluje ti\u0161je, bolj uglajeno, bolj spro\u0161\u010deno kot hibrid. Zanimivo, po fronteri sem se usedel v ve\u010dji in bistveno dra\u017eji SUV z bencinskim motorjem in sem “povedano po resnici”, kar pogre\u0161al tih, uglajen pospe\u0161ek in vo\u017enjo EV vozila. Tu, \u010de frontera ponuja mo\u010d le 83 kW \/113 KM. Avto je enostaven prijeten, odziven, ni pretirano hiter. Tudi pospe\u0161ek od 0 do 100 km\/h je kar 13 sekunde, najve\u010dja hitrost pa le 143 km\/h. To sploh ni bistveno pri tem avtomobilu, sploh, ker ne gre za potovalnik \u2013 namenjen je kot drugi avto pri hi\u0161i, s katerim boste delali vsakodnevne poti v slu\u017ebo in nazaj, trgovino, ob\u0161olske dejavnosti in izlete po Sloveniji. Ve\u010dino \u010dasa ga boste polnili tako ali tako doma. No, tu bi si \u017eelel malo ve\u010dje u\u010dinkovitosti ali malo ve\u010dje baterije, zato bo treba med kak\u0161nim avtocestnim izletom, \u0161e posebej pozimi, narediti tudi postanek na kak\u0161ni hitri polnilnici, ali na 11 kW, \u010de se boste zadr\u017eali dalj \u010dasa.\u00a0<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Hitro polnjenje je sicer omejeno na 100 kW. V praksi je na 200 kW Petrolovi polnilnici v BTC, kjer testiramo vsa elektri\u010dna vozila, na za\u010detku polnil z 98 kWh, povpre\u010dje od 17 do 100 odstotkov pa je bilo 70 kWh. Da smo baterijo napolnili s 33 kWh energije smo porabili 28 minut. Torej je manj uporaben za tiste, ki \u017eivijo v bloku. Ra\u010dunajte namre\u010d, da bo v zaostrenih zimskih razmerah polnjenje veliko po\u010dasnej\u0161e \u2013 tako ka\u017eejo na\u0161e izku\u0161nje. Tisti, ki pa ga lahko polni doma, pred hi\u0161o \u2013 poceni in po\u010dasi v no\u010dnem \u010dasu \u2013 pa je zagotovo lahko zmagovalec. Poraba sicer ni rekordno nizka \u2013 v povpre\u010dju smo za 100 kilometrov poti (me\u0161ani cikel) porabili 21 kWh na 100 kilometrov \u2013 kar pa je ob predpostavki, da boste polnili doma poceni \u2013 nekaj evrov za sto kilometrov poti. Na avtocesti bi v ugodnih temperaturnih razmerah nekaj ve\u010d kot 200 kilometrov, pozimi ra\u010dunajte vsaj 20 odstotkov manj pri 130 km\/h.<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Avto ima za Slovenijo \u017ee standardno vgrajen 11 kW AC polnilec, kar je \u0161e posebej ugodno, \u010de je dom opremljen s trifaznim tokom in namensko polnilnico. Takrat se prazna baterija pri 16 A varovalki napolni prej kot v \u0161estih urah, ka\u017eejo meritve. Na eni fazi (3,7 kW) pa polnjenje traja okoli 17 ur. Za manj\u0161o baterijo so polnilni \u010dasi ustrezno kraj\u0161i za uro ali dve.<\/p>\n

Opel frontera EV ni elektri\u010dni avtomobil, ki bi navdu\u0161eval z rekordnimi \u0161tevilkami, brutalnimi pospe\u0161ki ali ultra hitrim polnjenjem. Njegova najve\u010dja prednost je, da je racionalen. Ponuja veliko prostora, enostavno uporabo in dovolj dosega za vsakodnevne potrebe velikega dela slovenskih voznikov.<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Ni idealen za dolge avtocestne relacije in pozimi hitro poka\u017ee omejitve kompaktne baterije, a za uporabnike z doma\u010do polnilnico in prete\u017eno lokalnimi vo\u017enjami predstavlja enega cenovno najbolj smiselnih vstopov v svet elektri\u010dne mobilnosti. Frontera EV zato ni avto, ki bi spreminjal pravila igre \u2014 je pa eden redkih elektri\u010dnih SUV-jev, pri katerih ima racionalnost trenutno \u0161e vedno prednost pred marketingom.<\/p>\n

dezurni@styria-media.si<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Avtomobilski proizvajalci tekmujejo, kdo bo ponudil hitrej\u0161e polnjenje baterije elektri\u010dnega vozila, ali \u010dim dalj\u0161i doseg. V resnici vsi…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":203106,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[81,82,50118,50122,3306,50121,50119,84,83,62,37,58,60,38,50120],"class_list":["post-203105","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-poslovni-svet","tag-business","tag-economic","tag-frontera","tag-frontera-polnjenje-baterije","tag-opel","tag-opel-frontera-54-kwh","tag-opel-frontera-ev-test","tag-poslovni","tag-poslovni-svet","tag-si","tag-slovene","tag-slovenia","tag-slovenija","tag-slovenscina","tag-test-elektricna-opel-frontera"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/117155345974050531","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/203105","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=203105"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/203105\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/203106"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=203105"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=203105"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=203105"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}