{"id":204143,"date":"2026-08-26T05:12:11","date_gmt":"2026-08-26T05:12:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/204143\/"},"modified":"2026-08-26T05:12:11","modified_gmt":"2026-08-26T05:12:11","slug":"po-smrti-tarlinga-pozivi-k-spremembam-si-predstavljate-da-bi-se-to-zgodilo-v-formuli-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/204143\/","title":{"rendered":"Po smrti Tarlinga pozivi k spremembam: “Si predstavljate, da bi se to zgodilo v formuli 1?”"},"content":{"rendered":"

Tragi\u010dna nesre\u010da komaj 19-letnega britanskega kolesarja Fina Tarlinga je znova odprla vpra\u0161anje varnosti na profesionalnih kolesarskih dirkah. Tarling se je smrtno ponesre\u010dil na Dirki po Portugalski, potem ko je tr\u010dil v avto, ki je zapeljal na traso, ker je voznik misli, da je dirke konec. Richard Plugge, prvi mo\u017e ekipe Visma | Lease a Bike, opozarja, da je kolesarstvo pri varnosti sprejelo preve\u010d kompromisov, in predlaga korenito spremembo tradicionalnega formata cestnih dirk. \u010ce 200-kilometrskih tras od to\u010dke A do to\u010dke B ni ve\u010d mogo\u010de popolnoma zavarovati, bi morali po njegovem mnenju razmisliti o dirkanju na kraj\u0161ih zaprtih krogih. Podobno je v intervjuju za Sportal pred \u010dasom predlagal slovenski selektor Uro\u0161 Murn.<\/a><\/p>\n

Smrt Fina Tarlinga med Dirko po Portugalski je mo\u010dno pretresla kolesarski svet. Devetnajstletni Britanec je umrl po tr\u010denju z avtom, ki je zapeljal na traso, ker je bil voznik prepri\u010dan, da je dirka \u017ee kon\u010dana.<\/p>\n

Plugge: Si predstavljate, da bi na stezo F1 v nasprotni smeri zapeljal avto?<\/p>\n

Richard Plugge, izvr\u0161ni direktor ekipe Visma | Lease a Bike, meni, da odziv kolesarske skupnosti po tragediji ni bil dovolj odlo\u010den.<\/p>\n

“Izjemno razo\u010daranje\u00a0je to, da vsi pravijo, kako grozno je, takoj zatem pa sledi ampak. Po mojem mnenju bi morali vse, kar pride za besedo ampak, preprosto izpustiti. Kaj takega se ne sme zgoditi,”\u00a0je za WielerFlits povedal med Dirko po \u0160paniji.<\/p>\n

“Si predstavljate, da bi se kaj takega zgodilo v formuli 1? Da bi na dirkali\u0161\u010de nenadoma v nasprotni smeri zapeljal avtomobil?”\u00a0se je vpra\u0161al.<\/p>\n

Kriti\u010den tudi do organizacije SafeR<\/p>\n

Plugge je bil ob tem kriti\u010den\u00a0tudi do\u00a0organizacije\u00a0SafeR, ki je bila ustanovljena po smrti Gina M\u00e4derja leta 2023, njen namen pa je bil sistemati\u010dno izbolj\u0161evanje varnosti na cestnih dirkah.<\/p>\n

Idejo \u0161e vedno podpira, a meni, da se je organizacija oddaljila od svojega prvotnega poslanstva. “To sem \u017ee povedal. SafeR je postal politi\u010dna organizacija, v kateri se ves \u010das sklepajo kompromisi, da bi bili vsi zadovoljni. Toda tukaj govorimo o tem, da morajo kolesarji svoje delo opravljati varno.”<\/p>\n

SafeR je v zadnjih letih sodeloval pri \u0161tevilnih spremembah, od prilagajanja tras do dodatnih za\u0161\u010ditnih ukrepov na nevarnih odsekih, vendar se Plugge spra\u0161uje, ali ima organizacija \u0161e dovolj vpliva in odlo\u010dnosti za re\u0161evanje najve\u010djih sistemskih te\u017eav.<\/p>\n

“Presene\u010da me, da predsednik UCI David Lappartient ali kdo drug iz vodilnih organizacij ne stopi pred javnost in re\u010de: ‘Zdaj se moramo res vsi usesti za isto mizo in ugotoviti, kako bomo prepre\u010dili, da bi se kaj takega ponovilo.’ Imeli smo odli\u010dno pobudo SafeR, zdaj pa o njej ne sli\u0161im skoraj ni\u010d ve\u010d. Morda bomo morale ekipe znova prevzeti ve\u010d odgovornosti za varnost dirk.”<\/p>\n

Vaughters: Na manj\u0161ih dirkah promet na trasi ni ni\u010d nenavadnega<\/p>\n

Podobno opozarja tudi prvi mo\u017e ekipe EF Education\u2013EasyPost Jonathan Vaughters. Tudi njega moti prepri\u010danje, da so vozila, ki ob\u010dasno zaidejo na traso, pa\u010d del tveganja cestnega kolesarstva.<\/p>\n

“Zelo me moti stali\u0161\u010de nekaterih zelo vplivnih ljudi v kolesarstvu, \u010de\u0161: ‘Kaj pa lahko naredimo? V\u010dasih avtomobili pa\u010d zaidejo na cesto.’ To ne dr\u017ei. To je mogo\u010de prepre\u010diti,”\u00a0je povedal za BBC Sport.<\/p>\n

Vaughters opozarja predvsem na veliko razliko med najve\u010djimi dirkami in dogodki z bistveno manj\u0161im prora\u010dunom. Na Dirki po Franciji so lahko ceste zaprte \u017ee dolgo pred prihodom glavnine, prakti\u010dno vsako kri\u017ei\u0161\u010de pa nadzorujejo policisti ali redarji. Na manj\u0161ih dirkah je precej pogostej\u0161e sprotno zapiranje cest.<\/p>\n

“Kot ekipa zaupamo dirkam, kot je Tour de France, manj\u0161im dirkam pa ne. Ne morete si predstavljati, na koliko manj\u0161ih dirkah, na katerih sem bil,\u00a0je bil promet \u0161e vedno na trasi.”<\/p>\n

Te\u017eava postane \u0161e posebej izrazita, ko se dirka razbije na ve\u010d skupin. Ko mimo zapelje glavnina, lahko doma\u010dini in vozniki dobijo ob\u010dutek, da je dirke konec, \u010deprav so na cesti \u0161e zaostali kolesarji.<\/p>\n

“Ljudje si mislijo: ‘Dirke je konec, zdaj lahko zapeljem na cesto.’ Mislim, da sistem sprotnih zapor ne deluje dovolj dobro,”\u00a0je opozoril Vaughters.<\/p>\n

Ob tem se zaveda, da se manj\u0161i organizatorji spopadajo z velikimi finan\u010dnimi omejitvami, vendar po njegovem mnenju stro\u0161ki ne morejo biti opravi\u010dilo za nesprejemljivo tveganje. “Preve\u010d dirk na tej ravni ima popolnoma enako te\u017eavo. Tokrat so bile posledice tragi\u010dne, a lahko bi se zgodilo na katerikoli drugi dirki.”<\/p>\n

\"Slovenski<\/p>\n

Slovenski selektor Uro\u0161 Murn
\n Foto: Daniel Novakovi\u0107\/STA <\/p>\n

Konec tradicionalnih 200-kilometrskih tras?<\/p>\n

Plugge gre pri razmi\u0161ljanju \u0161e korak dlje. Prepri\u010dan je, da bo morda treba pod vpra\u0161aj postaviti eno najbolj tradicionalnih zna\u010dilnosti cestnega kolesarstva,\u00a0dolge dirke od kraja A do kraja B. “\u010ce dirkanje na 200 kilometrov dolgi trasi po javnih cestah ne deluje ve\u010d,\u00a0bomo morali dirkati na 15-, 20- ali 25-kilometrskih krogih, \u010de lahko te ceste stoodstotno zavarujemo,”\u00a0je dejal.<\/p>\n

Kot primer izpostavlja svetovna (in evropska, op. a.) prvenstva, kjer se cestne dirke pogosto kon\u010dajo na lokalnem krogu, ki ga kolesarji prevozijo ve\u010dkrat, kar praviloma ne zmanj\u0161a niti zanimivosti dirke niti \u0161tevila gledalcev.<\/p>\n

Podobno razmi\u0161lja tudi selektor slovenske reprezentance Uro\u0161 Murn, ki je v intervjuju za Sportal<\/a> med mogo\u010dimi re\u0161itvami izpostavil varnej\u0161e trase in ve\u010d dirk na kro\u017enih progah.<\/p>\n

“Nekaj bi se zagotovo dalo narediti z varnej\u0161imi trasami. Danes je na cestah veliko ve\u010d ovir, kot jih je bilo v\u010dasih \u2013 zo\u017eenja, oto\u010dki in razli\u010dni cestni elementi. Ekipe si proge sicer ogledajo, ampak vsega ni mogo\u010de predvideti. Morda bi bilo smiselno izbirati varnej\u0161e trase ali ve\u010d kro\u017enih dirk, kjer kolesarji to\u010dno poznajo krog,”\u00a0je predlagal Murn.<\/p>\n

Kot eno od mo\u017enosti je omenil tudi omejitev \u0161tevila tekmovalcev, \u010deprav se zaveda, da tak\u0161en predlog verjetno ne bi naletel na splo\u0161no odobravanje.<\/p>\n

Preberite \u0161e:<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Tragi\u010dna nesre\u010da komaj 19-letnega britanskega kolesarja Fina Tarlinga je znova odprla vpra\u0161anje varnosti na profesionalnih kolesarskih dirkah. Tarling…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":204144,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[16],"tags":[47929,502,14599,62,37,58,60,38,584,94,93,643],"class_list":["post-204143","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-sport","tag-finlay-tarling","tag-nesreca","tag-richard-plugge","tag-si","tag-slovene","tag-slovenia","tag-slovenija","tag-slovenscina","tag-smrt","tag-sport","tag-sports","tag-varnost"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/117160099672870676","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/204143","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=204143"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/204143\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/204144"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=204143"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=204143"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=204143"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}