![\"predstavitev](\"\/media\/img\/66\/a7\/b07ed7421675f8aef63b.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Sa\u0161a Despot<\/p>\n
Seltos je v primerjavi z bolj racionalnim sportagom usmerjen v \u0161portno aktivno populacijo, ki i\u0161\u010de dinami\u010dno in bolj \u010dustveno oblikovano vozilo, zato pa \u00a0ponuja bolj omejeno paleto motorjev.<\/p>\n
Robustnej\u0161a oblika ga razlikuje od ostale ponudbe korejskega proizvajalca vozil. \u017de na prvi pogled daje vedeti, da stavi na \u010dustva kupcev. Maska je posebna, prav tako odbija\u010di, vse spominja na pravokotne linije, svetlobna tehnika z ozkimi zvezdnimi \u017earometi tudi ubira svojo pot. Kolesa merijo od 16- do 19-palcev.<\/p>\n
![\"predstavitev](\"\/media\/img\/3d\/d1\/1d122862915ac0a6b77d.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Sa\u0161a Despot<\/p>\n
Bencinski motor ali hibrid<\/p>\n
Zgrajen je na najnovej\u0161i platformi Kia K3. Na izbiro je ve\u010d pogonskih mo\u017enosti, a manj kot pri sportagu. 1,6-litrski turbobencinski motor T-GDI ima mo\u010d: 132 kW (180 KM) in 265 Nm, na voljo pa je s 7-stopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko (DCT) ali 6-stopenjskim ro\u010dnim menjalnikom. Opcijski je pogon na vsa kolesa, ponuja tudi terenski na\u010din vo\u017enje za sneg, blato in pesek.
Redna cena po ceniku je 28.499 evrov oziroma za 25.299 evrov z akcijskim popustom s financiranjem. \u010ce \u017eelite samodejni sedemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko 7DCT, je cena 2.700 evrov vi\u0161ja.<\/p>\n
![\"predstavitev](\"\/media\/img\/5b\/b1\/6da83bef8796ef18b22f.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Sa\u0161a Despot<\/p>\n
Poudariti je treba, da korejski proizvajalec avtomobilov pri opremi seltosa vsekakor ni var\u010deval, saj so serijsko \u017ee na voljo popolnoma LED-\u017earometi, zadnje LED-lu\u010di, 16-pal\u010dna aluminijasta plati\u0161\u010da, stre\u0161ne letve, sprednji in zadnji parkirni senzorji, kamera za vzvratno vo\u017enjo, ogrevani sprednji sede\u017ei in volan, dvopodro\u010dna avtomatska klimatska naprava, brezklju\u010dni dostop, dva velika zaslona ter brez\u017ei\u010dna sistema Apple CarPlay in Android Auto. Na voljo so tudi sedem zra\u010dnih blazin, aktivni nadzor mrtvega kota, pomo\u010d pri ohranjanju voznega pasu in prilagodljivi tempomat, ki ga za samodejni menjalnik dopolnjuje funkcija Stop&Go.<\/p>\n
![\"predstavitev](\"\/media\/img\/9e\/e1\/04e23d5d230b2da1c09c.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Sa\u0161a Despot<\/p>\n
Tudi v kabini ne boste ni\u010desar pogre\u0161ali \u2013 arhitektura kopira druge modele Kia s parom 12,3-pal\u010dnih instrumentnih plo\u0161\u010d in zaslonov na dotik infotainmenta (s podporo za brez\u017ei\u010dni Android Auto\/Apple CarPlay ), med katerima se skriva 5,3-pal\u010dni zaslon klimatske naprave. Vendar pa niso pozabili na fizi\u010dna\u00a0stikala, ki vam bodo olaj\u0161ale nastavitev klime in dostop do najpomembnej\u0161ih funkcij.<\/p>\n
![\"predstavitev](\"\/media\/img\/59\/aa\/236fb1e6f9f85193862f.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Sa\u0161a Despot<\/p>\n
Vi\u0161ji nivoji opreme ponujajo sistem za pomo\u010d vozniku pri vo\u017enji na avtocesti, sistem za varno zapu\u0161\u010danje vozila, sistem na nadzor okolice vozila, pomo\u010d pri parkiranju … Na voljo so tudi samodejno zlo\u017eljive vdolbine ro\u010dajev, elektri\u010dno <\/a>upravljanje prtlja\u017enika, navigacija, sistem za parkiranje s 360\u00b0 kamero, vrhunski avdio sistem Harman\/Kardon z zunanjim oja\u010devalnikom in osmimi zvo\u010dniki kot tudi panoramsko stre\u0161no okno, 64-barvno ambientalno osvetlitev, multimedijskim sistemom z brez\u017ei\u010dnimi posodobitvami in podporo za YouTube ali Netflix \u2026<\/p>\n Hibridna razli\u010dica, ki bo na voljo \u0161e letos, bo prinesla ve\u010djo u\u010dinkovitost. Poleg funkcije Vehicle-to-Load (V2L) za napajanje zunanjih naprav bo hibridni model ponujal Kiin sistem Smart Regenerative Braking System 3.0 \u2013 tehnologijo naslednje generacije, ki samodejno prilagaja regenerativno zaviranje na podlagi prometnega toka in navigacijskih podatkov, da se optimizira izkori\u0161\u010danje energije.<\/p>\n Sa\u0161a Despot<\/p>\n Tako za bencinski kot hibridni model je na voljo tudi \u0161tirikolesni pogon, ki pri bencinski razli\u010dici nakup podra\u017ei za 2.200 evrov. Za evropski seltos je Kia uporabila dve povsem razli\u010dni zasnovi \u0161tirikolesnega pogona. Za bencinski model je na voljo klasi\u010dni \u0161tirikolesni pogon, kar pomeni, da sistem \u0161tirikolesnega pogona (AWD) prek mehanskega pogonskega sklopa po potrebi po\u0161ilja navor tudi na zadnji kolesi. Pri hibridu, oznaka bo e-AWD, pa zadnji kolesi poganja elektromotor, med motorjem spredaj in zadnjo osjo pa ni klasi\u010dne mehanske pogonske povezave. Kia pravi, da uporablja velik elektromotor za zadnjo os, kar pomeni, da lahko hibrid zelo hitro in natan\u010dno dodaja pogon zadnji osi, na primer pri speljevanju na spolzki podlagi.<\/p>\n![\"predstavitev](\"\/media\/img\/30\/b5\/775aa7d1b143aa3b623b.jpeg\"\/)
<\/p>\n