\n Ameri\u010dan Quincy Sandbank je imel dovolj ob\u010dutka, da so \u0161tevilni sodobni izdelki narejeni predvsem tako, da zdr\u017eijo \u00bbdovolj dolgo\u00ab. Da bi preveril svojo teorijo, si je omislil precej nenavaden poskus: kupil je mercedesa-benza 190 E 2.6 iz leta 1991. Njegovo izhodi\u0161\u010de je preprosto: \u00bbNe izdelujejo jih ve\u010d tako kot neko\u010d.\u00ab\n<\/p>\n
\n Za avtomobil je od\u0161tel 7.100 dolarjev in se lotil popravil. Izbira 190 E ni bila naklju\u010dna. Mercedes W201 oziroma \u00bbbaby benz\u00ab, kot so ga neko\u010d poimenovali v ZDA, \u0161e danes velja za enega od simbolov obdobja, ko je znamka slovela po izredno robustni izdelavi.\n<\/p>\n
\n Tudi Mercedesovi arhivi potrjujejo, da pri razvoju niso var\u010devali. W201 je bil ob nastanku najzahtevnej\u0161i in najdra\u017eji razvojni projekt znamke do tedaj, in\u017eenirji pa so morali v precej manj\u0161i in la\u017eji avtomobil prenesti standarde kakovosti, udobja, varnosti in zanesljivosti ve\u010djih mercedesov.\n<\/p>\n
\n Star je 35 let in tega ne more povsem skriti\n<\/p>\n
\n Seveda Sandbank ni kupil \u010dasovne kapsule. Njegov 190 E je potreboval kar nekaj popravil. Klimatska naprava ni delovala, motor je imel svoje muhe, po\u010dilo mu je vetrobransko steklo, ukvarjal se je tudi z brisalnikom in drugimi malenkostmi. Ko potegne \u010drto pod nakup in popravila, je za avtomobil porabil pribli\u017eno 10.000 dolarjev. Toda\u00a0prav zato je zgodba zanimivej\u0161a. Ne gre namre\u010d za lepo ohranjen muzejski primerek, ki je tri desetletja stal pod ponjavo. Gre za 35 let star avtomobil, ki
\n ka\u017ee svojo starost, obenem pa Sandbanka vedno znova presene\u010da z ob\u010dutkom trdnosti, predvsem v notranjosti. Stikala, sede\u017ei, kljuke in drugi deli po njegovih besedah \u0161e vedno delujejo tako, kot bi pri\u010dakoval od avtomobila, ki je bil narejen z mislijo na zelo dolgo uporabo. Ni vse popolno, a notranjost kljub starosti \u0161e vedno deluje presenetljivo \u010dvrsto in kakovostno.\n<\/p>\n
\n \u010ce imamo danes bolj\u0161o tehnologijo, zakaj ne tudi trajnej\u0161ih avtomobilov?\n<\/p>\n
\n In tu pride Sandbank do vpra\u0161anja, zaradi katerega je avto sploh kupil. Danes imamo bolj\u0161e materiale, natan\u010dnej\u0161e ra\u010dunalni\u0161ke simulacije, naprednej\u0161a maziva in proizvodnjo, o kateri so lahko in\u017eenirji v osemdesetih letih samo sanjali. Logi\u010dno bi bilo torej pri\u010dakovati, da bodo novi avtomobili zdr\u017eali \u0161e dlje. Toda stvar ni tako preprosta. Sandbank meni, da se je spremenila predvsem ekonomika proizvodnje. Izdelati nekaj bistveno robustneje, kot je potrebno, pomeni ve\u010d materiala, ve\u010d stro\u0161kov
\n in praviloma tudi manj\u0161o mar\u017eo. \u010ce dolo\u010den sestavni del svojo nalogo zanesljivo opravlja dovolj dolgo, ni veliko ekonomskega razloga, da bi bil dvakrat te\u017eji, dra\u017eji in skoraj neuni\u010dljiv.\n<\/p>\n
\n Novi avtomobili imajo nekaj, \u010desar 190 E nima\n<\/p>\n
\n Po drugi strani pa bi bilo precej nepo\u0161teno trditi, da je star mercedes zato kar bolj\u0161i avtomobil. Ni. Dana\u0161nji avtomobili so bistveno varnej\u0161i, \u010distej\u0161i, zmogljivej\u0161i in udobnej\u0161i. Imajo radarje, kamere, sisteme za prepre\u010devanje trkov, ogromno elektronike in ra\u010dunalnike, ki vsako sekundo nadzorujejo kup stvari, za katere 190 E niti ne ve, da obstajajo. Toda vse to ima svojo ceno.\n<\/p>\n
\n Sodobni avtomobil je veliko bolj zapleten stroj. Marsikatero te\u017eavo lahko pri starem mercedesu \u010dlovek razume \u017ee z nekaj osnovnega znanja in orodja. Pri novem avtomobilu se lahko zgodba hitro kon\u010da pri diagnosti\u010dnem ra\u010dunalniku, specialnem orodju in obisku servisa.\n<\/p>\n
\n Je torej dokazal svojo teorijo?\n<\/p>\n
\n Ne povsem.\n<\/p>\n
\n Samo en 35 let star mercedes seveda ne more dokazati, da so bili vsi avtomobili neko\u010d bolj\u0161i ali vzdr\u017eljivej\u0161i. Tudi Sandbankov primerek je \u017ee zahteval ve\u010d popravil in sam priznava, da tako starega avtomobila ne bi priporo\u010dal kot edinega avtomobila v gospodinjstvu. Toda nekaj mu je vendarle uspelo pokazati. Mercedes 190 E je nastal v \u010dasu, ko je bil ob\u010dutek robustnosti eden pomembnih delov identitete znamke. In ko po treh desetletjih \u0161e vedno sedi\u0161 v avtomobilu, v katerem stikala kliknejo,
\n vrata se zaprejo s tistim zna\u010dilnim te\u017ekim zvokom in notranjost ne daje ob\u010dutka, da bo vsak \u010das razpadla, je precej lahko razumeti, od kod izvira znameniti stavek: \u00bbDanes jih ne delajo ve\u010d tako.\u00ab<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ameri\u010dan Quincy Sandbank je imel dovolj ob\u010dutka, da so \u0161tevilni sodobni izdelki narejeni predvsem tako, da zdr\u017eijo \u00bbdovolj…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":206739,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[12],"tags":[27890,3210,3122,8149,1470,27896,27898,27893,34,673,8936,2782,4237,27892,62,37,58,60,38,27894,89,27895,90,50842,286,27891,1081,27897,3123,3211],"class_list":["post-206738","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-tehnologija","tag-avto-fokus","tag-avtomobil","tag-avtomobili","tag-avtomobilizem","tag-cene","tag-katalog","tag-matej-mihinjac","tag-novica","tag-novice","tag-novost","tag-novosti","tag-oddaja","tag-predstavitev","tag-predstavitve","tag-si","tag-slovene","tag-slovenia","tag-slovenija","tag-slovenscina","tag-svet-avtomobilizma","tag-technology","tag-tehnicni-podatki","tag-tehnologija","tag-televizija-eksperiment","tag-test","tag-testi","tag-video","tag-videoposnetki","tag-vozila","tag-vozilo"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/117171899777557035","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/206738","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=206738"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/206738\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/206739"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=206738"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=206738"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=206738"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}