{"id":206788,"date":"2026-08-28T07:50:08","date_gmt":"2026-08-28T07:50:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/206788\/"},"modified":"2026-08-28T07:50:08","modified_gmt":"2026-08-28T07:50:08","slug":"vw-tiguan-ehybrid-na-testu-skoraj-120-km-elektricno-in-presenetljiva-cena","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/206788\/","title":{"rendered":"VW Tiguan eHybrid na testu: skoraj 120 km elektri\u010dno in presenetljiva cena"},"content":{"rendered":"

Tiguan je pri nas na voljo s tremi razli\u010dnimi bencinskimi agregati, dvema dizelskima in dvema priklju\u010dno-hibridnega z oznako eHybrid. Zanimivo, na ceniku je med najcenej\u0161imi opcijami priklju\u010dni hibrid, ki je na ra\u010dun velike baterije in veliko elektri\u010dne vo\u017enje prav zaradi tega morda celo najbolj mamljiva izbira. Kaj pa skriti tisk? Test.<\/p>\n

V nadaljevanju preberite:<\/p>\n

Na testu smo preverili, koliko kilometrov Tiguan eHybrid zares prevozi na elektriko
\nPriklju\u010dni hibrid presenetil s porabo in ceno: koliko lahko prihranimo pri gorivu?
\nVelika baterija ima tudi slabost: Tiguan eHybrid izgubi kar 162 litrov prtlja\u017enika<\/p>\n

Tiguan je eden od ljubljencev slovenskih voznikov in v novi generaciji <\/a>je seveda bolj\u0161i kot kadarkoli. \u010cudno bi bilo, \u010de ne bi bil. \u010ce se osredinimo zgolj na pogonske agregate, pa to najbolj velja prav za priklju\u010dno hibridni pogon – ne samo zaradi konkuren\u010dne cene, pa\u010d pa tudi zaradi velike baterije, ki je po novem teko\u010dinsko hlajena in je omogo\u010dila v primerjavi s predhodnikom skoraj podvojitev vo\u017enje na elektriko. V drugi generaciji je bila neto kapaciteta baterije 10,4 kWh (bruto 13 kWh), zdaj, v tretji generaciji pa je baterija ve\u010dja za 90 odstotkov (neto 19,7 kWh in bruto 25,7 kWh). Na papirju se je elektri\u010dni doseg pove\u010dal iz 50, na skoraj 120 kilometrov, pi\u0161e v tehni\u010dnih podatkih. Obljubljeni skupni doseg je ve\u010d kot 800 kilometrov.<\/p>\n

Spremembe so se zgodile tudi pri polnjenju baterije. Pri predhodniku je bila edina opcija po\u010dasno polnjenje s 3,6 kW, zdaj je mo\u017eno tudi AC polnjenje 11 kW, lahko pa polnimo tudi na DC polnilnicah s hitrostjo 40 kW.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Tudi sistemska mo\u010d pogona eHybrida na papirju tudi v \u0161ibkej\u0161i razli\u010dici s 15o kW mo\u010di (204 KM), obeta veliko, na voljo pa je tudi zmogljivej\u0161i 200 kW (272 KM), ki pa je na voljo le z dvema najvi\u0161jima paketoma opreme in je v osnovi tudi na ra\u010dun vi\u0161je opreme R-line dra\u017eji za skoraj sedem tiso\u010dakov.<\/p>\n

Preskok med drugo in tretjo generacijo priklju\u010dnega hibrida se ni godil le pri velikosti baterije in hitrosti polnjenja, pa\u010d pa je bistveno ve\u010dji – razlika je v celotni zasnovi pogona. Novi sistem je precej bolj napreden, mo\u010dnej\u0161i in bistveno bolj uporaben v elektri\u010dnem na\u010dinu. Gre za drugo generacijo VW tehnologije imenovane eHybrid, pri kateri primat glavnega pogona prevzema posodobljeni elektromotor, medtem ko je bencinski motor po novem 1,5 TSI, torej z ve\u010djo prostornino in ne ve\u010d 1,4-litrski. Optimizirali so tudi delovanje dvosklop\u010dnega menjalnika DSG, ki ima \u0161est prestav.<\/p>\n

Uporabni\u0161ko, kar zadeva prostornost, ergonomijo, opremo, je \u0161e vedno v vrhu razreda, o \u010demer smo \u017ee pisali na testu zmogljivega dvolitrskega turbodizla s \u0161tirikolesnim pogonom in opremo R-line na povezavi tukaj.<\/a><\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Tokrat smo se osredinili na vo\u017enjo in priklju\u010dno-hibridni pogon ter stro\u0161ke v primerjavi z bencinskim in dizelskim tiguanom. V tehni\u010dnih specifikacijah priklju\u010dno-hibridnega tiguana Volkswagen <\/a>obljublja doseg z baterijo do 119 kilometrov. To so \u0161tevilke, ki jih v praksi po pravilu ne uresni\u010dimo, \u0161e enkrat poudarjamo, pri nobeni avtomobilski znamki. Ampak stotica na elektriko ni znanstvena-fantastika, sploh v mestni in primestni vo\u017enji s potovalnimi hitrostmi do 90 km\/h. Test smo izvedli v pomladnih mesecih, ob nekoliko bolj ugodnih zunanjih temperaturah za baterijsko elektri\u010dna vozila. Pozimi ra\u010dunajte na manj\u0161i doseg. Poraba elektrike je bila na testu od 19 do 30 kWh\/100 km, odvisno od zunanje temperature.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Z novo, ve\u010djo baterijo se je hibridni tiguan obnesel kot odli\u010den elektri\u010dni avtomobil v mestu in primestju (Kamnik – Ljubljana). Ob vsakodnevnem polnjenju na doma\u010di hi\u0161ni vti\u010dnici smo se lahko za drobi\u017e vozili v slu\u017ebo in nazaj ter po opravkih. Ob visokih cenah bencina in dizla je mese\u010dni prihranek na 1000 prevo\u017eenih kilometrov velik, \u010dez palec danes \u017ee ve\u010d kot 100 evrov. Polniti je mogo\u010de tudi na DC polnilnici, vendar v tem ne vidim bistvenega smisla. Za polnjenje od ni\u010d do 80 % potrebuje do pol ure, ampak ob cenah energije na javnih polnilnih postajah in porabi vozila prihranek ne bo bistven. Motor z notranjim zgorevanjem bo ob rednem polnjenju delal le na dalj\u0161ih poteh, ob koncu tedna na izlete ali na po\u010ditnice. Tudi takrat poraba bencina ne bo pretirana. Na avtocesti smo ob prazni bateriji izmerili povpre\u010dno porabo bencina 7,5 l\/100 km. Na 100-kilometrskem testnem krogu (mesto – primestje -avtocesta) je bila ob polni bateriji na startu povpre\u010dna poraba bencina v resnici okoli litra bencina na 100 kilometrov. \u010ce je dovolj polna baterija, pa se lahko tudi na kraj\u0161ih razdaljah na avtocesti vozite do 130 km\/h le na elektriko. Poraba bencina je tako, kot opozarjamo pri priklju\u010dnih hibridih na vsakem testu, odvisna od rednega polnjenja baterije.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

150 kW mo\u010di je veliko, zato je to lahko tudi zelo \u017eivahen avto, takrat bo seveda v ospredju bencinski motor in to boste tudi sli\u0161ali v vozilu. Ko elektromotorju zmanjka sape, se hipoma pridru\u017ei motor z notranjim zgorevanjem. Hibrid je zelo dobro usklajen s \u0161eststopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko.<\/p>\n

Moram pa priznati, da sem pri\u010dakoval od vozila ve\u010d dinamike. Avto je prej udoben potovalnik kot dinami\u010dni SUV \u2013 vzporedno sem vozil toyoto RAV4 PHEV, ki se tako na makadamu kot asfaltu pelje bolj \u0161portno oziroma dinami\u010dno. Pred nekaj leti bi se to zdelo kot znanstvena fantastika.\u00a0<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

\u0160e nekaj \u0161ibkih to\u010dk ehybrida v primerjavi z dizlom in bencinarjem sem na\u0161el – prva je velikost prtlja\u017enika. Ve\u010dja baterija se za\u017eira za zadnje sede\u017ee in ima zato vi\u0161je dno prtlja\u017enika: dodatno hlajenje, mo\u010dnej\u0161a elektronika in mo\u017enost DC hitrega polnjenja torej zmanj\u0161uje uporabnost prtlja\u017enika, ki je pri eHybridu velik 490 litrov pri ostalih dveh motornih izvedenkah pa 652 litrov. V primeru zlaganja zadnje klopi je razlika manj opazna (1486 l proti 1650 l). Na sre\u010do so manj\u0161e razlike v nosilnosti (608 kg proti 650 kg) in to kljub 200 kilogramov ve\u010dji masi kot pri bencinskem modelu. Tudi vle\u010dna mo\u010d (1800 kg, pri dizlu s \u0161tirikolesnim pogonom do 2300 kg), obremenitev kljuke (100 kg) in strehe (100 kg) je enaka.<\/p>\n

Ker gre pri priklju\u010dnem hibridu na papirju za kombiniran sistem elektromotorja in bencinskega motorja, nas je zanimalo tudi, ali so zaradi tega vi\u0161ji stro\u0161ki rednega vzdr\u017eevanja na servisih za prvih pet let. Razlike med mehkim hibridom eTSI, bencinskim 2.0 TSI motorjem, dizelskim 2.0 TDI motorjem in priklju\u010dnim hibridom eTSI eHybridom, so skoraj zanemarljive. Izkazalo se je, da je vzdr\u017eevanje priklju\u010dnega hibrida v dobi petih let le okoli 400 evrov dra\u017eje od mehkega hibrida, kar pomeni manj kot 100 evrov na leto. Vmes med obema hibridoma sta cenovno ume\u0161\u010dena \u0161e vzdr\u017eevanje bencinskega in dizelskega agregata.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

\u010ce pogledamo redne cene, \u0161ibkej\u0161i priklju\u010dni hibrid stane le tiso\u010daka ve\u010d od mehkega hibrida in dobre tri tiso\u010dake manj od dvolitrskega dizelskega agregata. Zato je lahko tudi na ra\u010dun privar\u010devanega denarja za gorivo eHybrid res dober nakup. Sploh ob porabi bencina in mo\u017enosti vo\u017enje na elektriko, ki smo jo izmerili na testu. Zmogljiv bencinski dvolitrski TSI agregat pa je namenjen bolj dinami\u010dnim in zahtevnej\u0161im voznikom, kar dokazuje tudi cena in oprema \u2013 na voljo je le od opreme R-line naprej \u2013 za ve\u010djo mo\u010d 195 kW (265 KM) pa je treba kar globoko se\u010di v \u017eep \u2013 stane najmanj 56.821 evrov.<\/p>\n

dezurni@styria-media.si<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Tiguan je pri nas na voljo s tremi razli\u010dnimi bencinskimi agregati, dvema dizelskima in dvema priklju\u010dno-hibridnega z oznako…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":206789,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[81,82,50846,50849,84,83,62,37,58,60,38,50848,26700,50850,472,50847],"class_list":["post-206788","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-poslovni-svet","tag-business","tag-economic","tag-ehybrid","tag-poraba-volkswagen-tiguan-ehybrid","tag-poslovni","tag-poslovni-svet","tag-si","tag-slovene","tag-slovenia","tag-slovenija","tag-slovenscina","tag-test-volkswagen-tiguan-ehybrid","tag-tiguan","tag-tiguan-phev","tag-volkswagen","tag-volkswagen-tiguan-ehybrid"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/117172045636820754","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/206788","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=206788"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/206788\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/206789"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=206788"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=206788"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=206788"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}