Odlo\u010ditev nadzornega sveta po intenzivnih pogajanjih vendarle predstavlja pomemben preobrat. \u0160e pred nekaj dnevi je bilo videti, da so stali\u0161\u010da uprave, dru\u017ein Porsche in Pi\u00ebch ter predstavnikov zaposlenih precej oddaljena. Zdaj ima Blume za obse\u017eno preoblikovanje koncerna jasno podporo.<\/p>\n
Manj modelov, manj birokracije in precej ni\u017eji stro\u0161ki<\/p>\n
Volkswagen bo poleg zmanj\u0161anja \u0161tevila zaposlenih mo\u010dno posegel tudi v svojo modelno ponudbo<\/a>. Do leta 2030 naj bi izdelovali pribli\u017eno polovico manj avtomobilov, za okoli 75 odstotkov pa naj bi zmanj\u0161ali tudi kompleksnost ponudbe. To pomeni predvsem manj razli\u010dic, kombinacij opreme in drugih razli\u010dic, ki dodatno zapletajo proizvodnjo in prodajo.<\/p>\n Volkswagen<\/p>\n Skupina na\u010drtuje tudi prodajo nekaterih nalo\u017ebe, zmanj\u0161anje \u0161tevila zaposlenih na vodstveni ravni in poenostavitev notranje organizacije. Cilj reforme je jasen. Ukrepi naj bi Volkswagnu zagotovili vitkej\u0161o strukturo, hitrej\u0161e odzivanje na izzive in predvsem precej ve\u010djo donosnost.<\/p>\n Za primerjavo lahko navedemo, da je operativna mar\u017ea v prvi polovici leto\u0161njega leta zna\u0161ala le 3,8 odstotka. Do leta 2030 bi jo radi pove\u010dali na devet odstotkov.<\/p>\n Pod vpra\u0161ajem \u0161tiri tovarne<\/p>\n Najve\u010d negotovosti ostaja glede \u0161tirih evropskih tovarn. Volkswagnove tovarne v Emdenu, Hannovru in Zwickauu ter Audijeva v Neckarsulmu \u0161e vedno nimajo zagotovljene dolgoro\u010dne prihodnosti.<\/p>\n Volkswagen bo zanje do junija 2027 pripravil novo evropsko proizvodno strategijo. \u010ce tovarne ne bodo dovolj konkuren\u010dne, zanje v tridesetih letih preprosto ne bo novih proizvodnih programov. Trenutno je proizvodnja v Emdenu in Zwickauu zagotovljena do leta 2030, v Hannovru do leta 2031, v Neckarsulmu pa do leta 2033.<\/p>\n Pri Volkswagnu i\u0161\u010dejo za te tovarne tudi alternativne mo\u017enosti. Te segajo od druga\u010dnih industrijskih programov do proizvodnje modelov, ki so jih razvili na Kitajskem. <\/a>Omenjajo so celo mo\u017enosti v povezavi z oro\u017earsko industrijo<\/a>.<\/p>\n Profimedia<\/p>\n Sindikati prepre\u010dili razkosanje?<\/p>\n Predstavniki zaposlenih so sporazum ozna\u010dili kot pomemben uspeh. Po njihovem mnenju jim je skupaj z de\u017eelo Spodnja Sa\u0161ka uspelo prepre\u010diti lo\u010ditev avtomobilske znamke Volkswagen in proizvodnje komponent v samostojni dru\u017ebi. S tem naj bi obranili tudi obstoje\u010de strukture soodlo\u010danja.<\/p>\n Zgodba se s tem morda \u0161e ne kon\u010duje. Volkswagnova uradna formulacija namre\u010d govori o razvoju “izpopolnjene odlo\u010devalske in koncernske strukture”. To bi lahko pomenilo novo ureditev polo\u017eaja klju\u010dne znamke Volkswagen znotraj koncerna. Njena posebna vloga je namre\u010d \u017ee dolgo predmet razprav.<\/p>\n Spremembe se obetajo tudi pri nadzoru uprave. Nadzorni svet naj bi svoje pravice do potrjevanja odlo\u010ditev omejil predvsem na ukrepe, ki so pomembni za celoten koncern, pragove za odobritev pa pribli\u017eal obi\u010dajni praksi velikih podjetij v indeksu DAX.<\/p>\n Danes mora uprava za nekatere nalo\u017ebe nad 50 milijonov evrov pridobiti soglasje nadzornega sveta. Pri koncernu, ki je lani ustvaril pribli\u017eno 322 milijard evrov prihodkov, je to razmeroma nizek prag.<\/p>\n Volkswagen je tako naredil pomembne korake za izhod iz te\u017eav, vendar \u0161e zdale\u010d ne zadnjih. Naslednja velika preizku\u0161nja prihaja leta 2027, ko bo postalo precej bolj jasno, katere tovarne bodo pre\u017eivele in katere ne.<\/p>\n![\"Oliver](\"\/media\/img\/59\/c0\/5ef216fa2afab3cecc7b.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"volkswagen](\"\/media\/img\/c1\/6e\/389ffc35f31242ef8533.jpeg\"\/)
<\/p>\n