{"id":216491,"date":"2026-09-05T08:30:08","date_gmt":"2026-09-05T08:30:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/216491\/"},"modified":"2026-09-05T08:30:08","modified_gmt":"2026-09-05T08:30:08","slug":"stirje-nacini-kako-pri-nas-lupijo-taksisti-in-zakaj-vrtovec-ne-sme-pasti-v-past","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/216491\/","title":{"rendered":"\u0160tirje na\u010dini, kako pri nas lupijo taksisti in zakaj Vrtovec ne sme pasti v past"},"content":{"rendered":"

\u0160tiri najbolj pogosti na\u010dini, kako vam taksist v Sloveniji zara\u010duna previsok znesek storitve. Aplikacija, ki jo napoveduje Vrtov\u010dev zakon, \u0161e zdale\u010d ne pomeni re\u0161itve, kar so spoznale \u017ee mnoge dr\u017eave.<\/p>\n

V nadaljevanju preberite:<\/p>\n

Vlada bo v kratkem v javno obravnavo poslala osnutek sprememb zakona o prevozih v cestnem prometu, ki vra\u010da idejo o taksimetru enakovredni vpeljavi aplikacije.\u00a0
\nKako so aplikacijo ‘ukrotili’ v Sloveniji primerljivih dr\u017eavah.
\nIn\u0161pektorji opozarjajo ministrstvo, da digitalizacija taksi prevozov brez dodatnih ukrepov ne bo odpravila\u00a0goljufanja strank, vpra\u0161ljiv tudi dav\u010dni nadzor.<\/p>\n

V zadnjem obdobju je bilo v razli\u010dnih javnih objavah ve\u010dkrat izpostavljeno po\u010detje taksistov, ki predvsem tujim gostom za razmeroma kratke poti zara\u010dunavajo nerazumno visoke cene prevoza. Med najbolj izpostavljenimi je relacija z letali\u0161\u010da Brnik do Ljubljane, za katero\u00a0bi morala okvirna cena zna\u0161ati do 45 evrov, a nekateri taksisti kljub uporabi taksimetra z raznimi triki potnika prisilijo v pla\u010dilo celo dvakratnika te cene.<\/p>\n

Med drugim se zaradi prehajanja ob\u010dinskih mej izognejo ob\u010dinskim odlokom o najvi\u0161ji postavljeni ceni storitve, prav tako jim zakon ne prepoveduje uporabe razli\u010dnih tarif, ki sicer na\u010deloma upo\u0161tevajo delovanje taksimetra, a ob tem znesek mno\u017eijo na primer z isto\u010dasnim\u00a0obra\u010dunavanjem \u010dasa in kilometrine.<\/p>\n

Zapise iz medijev in dru\u017eabnih omre\u017eij potrjujejo in\u0161pektorji, ki opravljajo redne in izredne nadzore nad taksisti. Tovrstno \u0161tevilo prijav je v zadnjih dveh letih v izrazitem porastu, prijavitelji so v veliki meri tujci, ka\u017eejo podatki in\u0161pektorjev.<\/p>\n

Ti pa hkrati opozarjajo ministra Vrtovca pred napovedanimi zakonskimi spremembami. Po njihovem mnenju\u00a0aplikacija\u00a0z vnaprej dolo\u010deno ceno prevoza \u0161e zdale\u010d ni\u00a0dovolj za celostno re\u0161itev problematike taksi prevozov.<\/p>\n

Pravna podlaga taksi prevozov\u00a0v Sloveniji je nedvomno v velikem zaostanku v primerjavi z razvojem, ki ga je tudi na podro\u010dju mobilnosti prinesla digitalizacija. \u017de proti koncu mandata prej\u0161nje\u00a0vlade\u00a0Janeza Jan\u0161e\u00a0je ministrstvo, ki ga je prav tako vodil Vrtovec, prilagodilo zakon tako, da je\u00a0po sprejetju v DZ omogo\u010dil\u00a0uporabo digitalnih orodij\u00a0pri taksi prevozih.<\/p>\n

Vendar je vlada Roberta Goloba takoj na za\u010detku svojega mandata novosti odpravila in zakon vrnila v prej\u0161nje stanje, sama pa se problematike ni ve\u010d lotila. Vmes je v Slovenijo sicer pri\u0161la platforma za prevoze Uber, ki pa mora upo\u0161tevati zakonodajo, za katero je\u00a0taksimeter edino merodajno sredstvo dolo\u010danja cene, aplikacija ob tem lahko potniku ponuja le okvirno napoved.<\/p>\n

Zdaj gre vse znova. Ministrstvo je v normativnem na\u010drtu dela vlade do konca leto\u0161njega leta<\/a>\u00a0kot eno od prioritet postavilo prav spremembe Zakona o prevozih v cestnem prometu. Kratek opis novosti predvideva “dolo\u010ditev cene avtotaksi prevozov, dolo\u010dena s taksimetrom in aplikacijo, najem voznika z vozilom, ureditev glob.”\u00a0Minister Vrtovec je julija v objavi na X celo zapisal, da je zakon manj kot dva meseca po njegovem prevzemu polo\u017eaja \u017ee pripravljen.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Uber\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n<\/a><\/p>\n


\n Slovenija
\n <\/a><\/p>\n

<\/p>\n

Pri\u0161el, osvojil? \u0160efica Uberja razkriva, kako jim ka\u017ee po letu dni v Ljubljani!<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Ko smo se za dodatna pojasnila in besedilo obrnili na ministrstvo, so nam odvrnili, da nam osnutka \u0161e ne morejo posredovati in komentirati. So pa potrdili, da bo septembra vlo\u017een v javno obravnavo znotraj rednega zakonodajnega postopka. Kot skrajni rok potrditve v parlamentu je predvidena sredina novembra.<\/p>\n

In\u0161pektorji jasni: \u0161tevilo prijav nara\u0161\u010da<\/p>\n

Medtem ko se je velik del taksistov pred leti ostro zoperstavljal uvajanju digitalnih platform, \u010de\u0161 da bo cena storitve rasla, pla\u010de taksistov pa bodo \u0161e ni\u017eje, podatki in\u0161pektorjev ka\u017eejo, da imajo tudi nekateri taksisti veliko masla na glavi.\u00a0<\/p>\n

Nad delovanjem taksistov vsak s svojega podro\u010dja bdi ve\u010d dr\u017eavnih organov, od policije in finan\u010dne uprave\u00a0do ob\u010dinskih redarstev, in\u0161pektorata za javni potni\u0161ki promet, tr\u017enega in\u0161pektorata in in\u0161pektorata za meroslovje.<\/p>\n

Glede na poizvedovanje \u017durnala24 so imeli vsi trije omenjeni in\u0161pektorati lani in letos \u017ee veliko opravka s taksisti tako zaradi prijav kot lastnega in\u0161pekcijskega nadzora. Na tr\u017enem in\u0161pektoratu so za \u017durnal24 pojasnili, da se prijave ve\u010dinoma nana\u0161ajo na nepravilnosti glede izdajanja ra\u010dunov, pa tudi zaradi domnevno previsoke zara\u010dunane storitve.<\/p>\n

Na in\u0161pektoratu za infrastrukturo in energetiko, ki nadzira tudi javni potni\u0161ki promet, poudarjajo, da so lani izvedli 121 nadzorov in obravnavali \u0161e 30 prijav. Letos pa so samo do konca julija prejeli \u017ee 22 prijav, sami so izvedli 69 nadzorov. Lani in letos so na omenjenem in\u0161pektoratu skupaj uvedli 20 prekr\u0161kovnih postopkov, “praviloma z izrekom globe”.\u00a0<\/p>\n

“V obdobju 2025-2026 nara\u0161\u010da \u0161tevilo prito\u017eb v zvezi z zneskom zara\u010dunane storitve,” \u0161e dodajajo in\u0161pektorji. In opozarjajo zakonodajalca: “\u017dal sedanja zakonodaja trenutno ne vklju\u010duje omejitev, ki bi prepre\u010devale, da taksi prevozniki ne bi zara\u010dunavali nesorazmernih voznin prek na\u010dina posebnih tarif, dodatkov in podobno.”<\/p>\n

\"Taxi<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

“\u017dal sedanja zakonodaja trenutno ne vklju\u010duje omejitev, ki bi prepre\u010devale, da taksi prevozniki ne bi zara\u010dunavali nesorazmernih voznin prek na\u010dina posebnih tarif, dodatkov in podobno.”<\/p>\n

In\u0161pektorat za javni potni\u0161ki promet<\/p>\n

V okviru svojega dela oziroma s strani drugih organov odstopljenih zadev so se s taksisti ukvarjali tudi in\u0161pektorji Meroslovnega urada, ki je sicer pristojen za pravilno delovanje taksimetrov oziroma njihovo redno overjanje. Nezakonitih posegov v samo delovanje taksimetrov in kr\u0161itev zakona o meroslovju v zadnjih dveh letih niso zaznali, so pa obravnavali nekatere druge kr\u0161itve, v osmih primerih izdali tudi globe.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

\"Taxi<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n Razkrivamo
\n <\/a><\/p>\n


\n Avto
\n <\/a><\/p>\n

<\/p>\n

Na\u0161i taksisti se poslu\u017eujejo nove umazane prakse, pazite se je<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Najpogostej\u0161e zavajajo\u010de prakse\u00a0taksistov (ugotovitve in\u0161pektorjev)
\n1.\u00a0 Visoke startnine<\/p>\n

In\u0161pektorji pogosto naletijo na zavajajo\u010de ogla\u0161evanje, kjer ponudnik avtotaksi prevoza ponuja najcenej\u0161o vo\u017enjo za kilometer. Na drugi strani pa ima poljubno startnino, ki po vi\u0161ini ustreza nekaj deset kilometrom vo\u017enje. Ve\u010dina potnikov ne razume, da se startnina obra\u010duna takoj, ko se avtotaksi prevoz najame in da je\u00a0lahko poljubno visoka. Tipi\u010dni primeri visokih startnin najdete pri taksistih v bli\u017eini bolnic, avtobusnih in \u017eelezni\u0161kih postaj.<\/p>\n

2. Veliko \u0161tevilo tarif<\/p>\n

\u0160tevilo razli\u010dnih tarif v Sloveniji ni omejeno. V tujini avtotaksi prevozi uporabljajo tipi\u010dno dve do tri tarife (izjema mesto Pariz). Pri dveh tarifah imamo obi\u010dajno opravka z nizko in visoko tarifo. Nizka se uporablja med delovniki med 6:00 in 22:00, visoka pa pokriva no\u010dne ure, vikend in praznike.\u00a0<\/p>\n

V Sloveniji pa taksisti obi\u010dajno uporabljajo \u0161tiri\u00a0tarife.\u00a0Obi\u010dajno je ena tarifa rezervirana za stalne in pogodbene stranke, druga za vo\u017enjo znotraj ob\u010dine, tretja za vo\u017enjo izven ob\u010dine ter \u010detrta za vse ostalo.\u00a0<\/p>\n

\u0160tevilo tarif za \u010das in tarif za pot je lahko poljubno veliko. Turiste in potnike, ki najemo vozilo izven ob\u010dine destinacije, pogosto doleti visoka tarifa \u0161tevilka 4.<\/p>\n

Pred leti je bila na pobudo MO Ljubljana v zakon vpeljana zahteva za omejitev vi\u0161ine tarif na podro\u010dju ob\u010dine, ki pa so jo taksisti z dodatnim \u0161tevilom tarif ob\u0161li.\u00a0V enem primeru na Primorskem so in\u0161pektorji naleteli celo na taksi z 48 tarifami.<\/p>\n

3. Prosto izbiranje tarif<\/p>\n

Posebnost Slovenije\u00a0je tudi mo\u017enost prostega izbiranja tarife s strani taksista pred in celo med samo vo\u017enjo. V tujini se tarife izbirajo samodejno brez posredovanja taksista,\u00a0ta torej ne dolo\u010da in ne izbira tarife za vo\u017enjo. S tem so prepre\u010dene manipulacije s strani taksista glede obra\u010duna voznine. Obi\u010dajno so tarife vezane na datum (vikend, prazniki) ter na \u010das, ko je bilo vozilo najeto (\u010dez dan ali pono\u010di).<\/p>\n

Prosta izbira tarif kot v Sloveniji pa omogo\u010da, da se pot izven ob\u010dine oziroma na primer z Letali\u0161\u010da Ljubljana lahko kon\u010da s poljubno visoko voznino, ki jo prosto dolo\u010di taksist.<\/p>\n

“Taksist (ki nima pogodbe z letali\u0161\u010dem) po prostem preudarku izbere najdra\u017ejo tarifo in vo\u017enja namesto pri\u010dakovanih 30 evrov kon\u010da z vsoto nad 70 evrov. Prav tako nekateri taksisti med samo vo\u017enjo spremenijo tarifo iz cenej\u0161e na dra\u017ejo s preprostim pritiskom na tipko taksimetra,” pojasnjujejo na In\u0161pektoratu za meroslovje. Ker Zakon o prevozih v cestnem prometu trenutno ne zahteva specifikacije ra\u010duna na podlagi tarif, potniki niti ne opazijo, da je med vo\u017enjo pri\u0161lo do spremembe tarife.<\/p>\n

4. Najnovej\u0161e zavajanje: prosti izbor obra\u010duna tarif<\/p>\n

\u0160e ena zavajajo\u010do\u00a0prakso\u00a0so\u00a0nadzorni organi za\u010deli opa\u017eati\u00a0leta 2025, ko je ponudnik avtotaksi prevozov ponudil zelo ugodno ceno za prevo\u017een kilometer ter nerazumno visoko ceno za \u010das, porabljen na poti. “Na\u010deloma tak\u0161no prakso omejuje princip obra\u010dunavanja enojne tarife, kjer te\u010de vedno samo ena tarifa: za pot, ko se vozilo premika, oziroma, ko vozilo stoji, te\u010de tarifa za \u010das. Ponudnik je odstopil od obi\u010dajne prakse enojne tarife ter uvedel dvojno tarifo, kar pomeni so\u010dasno uporabo tarife za pot in tarife za \u010das. Tako je pri\u010dakovana voznina, ki bi pri\u0161la 25 evrov za okoli 20 km razdalje, nanesla krepko \u010dez 70 evrov\u00a0na podlagi tarife za \u010das, ki je tekla so\u010dasno.”<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n Uber
\n <\/a><\/p>\n


\n Slovenija
\n <\/a><\/p>\n

<\/p>\n

V\u010dasih delam 12 ur, domov pa prinesem le 20 do 30 evrov<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\"Primerjava<\/p>\n

Posnetek zaslona<\/p>\n

Aplikacija kot re\u0161ilteljica? Nadzorniki dvomijo …\u00a0<\/p>\n

V nekaterih evropskih dr\u017eavah \u017ee uporabljajo mo\u017enost, da lahko aplikacija pri dolo\u010danju cene prevoza povsem nadomesti uporabo taksimetra. \u010ceprav je za uporabnika lahko prijaznej\u0161a, ker vnaprej dolo\u010da najni\u017ejo in najvi\u0161jo mo\u017eno ceno storitve, pa aplikacija skriva druge pasti, na katere opozarjajo in\u0161pektorji. Nadzor nad algoritmi bo bistevno te\u017eji.<\/p>\n

“Z uporabo meroslovno ustreznega taksimetra je zagotovljeno, da so tarife pravilno vnesene in\u00a0da taksimeter pravilno meri porabljen \u010das ter dol\u017eino prevo\u017eene poti. V kolikor bi se voznina obra\u010dunavala na drug na\u010din, na primer na podlagi predvidevanja programske opreme oziroma umetne inteligence in ne s pomo\u010djo taksimetra, nadzora ne bi bilo mogo\u010de ve\u010d izvajati,” opozarjajo na meroslovnem in\u0161pektoratu.<\/p>\n

“Menimo, da je potrebno za dosego bistvenega izbolj\u0161anja zadovoljstva uporabnikov … najprej spremeniti pravila glede \u0161tevila, vrednosti in izbora tarif. Tak\u0161na je tudi praksa v drugih d\u017eravah \u010dlanicah EU,” pravijo na in\u0161pektoratu.\u00a0<\/p>\n

“Podrobneje bi jih bilo treba urediti z Zakonom o prevozih v cestnem prometu, ki je v pristojnosti Ministrstva za infrastrukturo in energijo. Brez teh sprememb napovedana liberalizacija in digitalizacija potro\u0161nikom oziroma uporabnikom taksi prevozov ne bi prinesla bistvene izbolj\u0161ave,” \u0161e\u00a0opozarjajo na in\u0161pektoratu Vrtov\u010devo ministrstvo.\u00a0<\/p>\n

“Brez teh sprememb napovedana liberalizacija in digitalizuacija potro\u0161nikom ozirokma uporabnikom taksi prevozov ne bi prinesla bistvene izbolj\u0161ave.”<\/p>\n

In\u0161pektorat za meroslovje<\/p>\n

Na in\u0161pektoratu za infrasturkturo in energetiko pa dodatno opominjajo \u0161e na previdnost zaradi mo\u017enosti izpada dohodka dr\u017eave:\u00a0“Vsekakor se z vpeljevanjem uprobabe aplikacij krepi dav\u010dno-finan\u010dni vidik in temu bo tudi na podro\u010dju avto taksi dejavnosti treba prilagoditi bodo\u010di zakonodajni okvir pristojnosti in postopkov nadzora.”<\/p>\n

\"Uber<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Kako imajo aplikacijo obrzdano drugje?<\/p>\n

Taksimeter in njegovo delovanje dolo\u010da posebne direktiva Evropske unije. Vendar hiter napredek digitalnih storitev od dr\u017eav terja tudi prilagoditve. Kdo lahko namre\u010d prepre\u010di, da ne bo aplikacija zlorabila okoli\u0161\u010din (slabo vreme, pozna ura, trenutno pomanjkanje konkuren\u010dnih taksijev …) in za navadno pot med Brnikom in Ljubljano podobno kot z uporabo ekstremne tarife taksimetra tudi sama stranki nara\u010dunala 80 evrov?<\/p>\n

Na Malti so leta 2020 za taksiste predpisali posebno aplikacijo, ki zdru\u017euje lastnosti taksimetra, saj hkrati meri hitrost in razdaljo, izra\u010dunava ceno, izdaja ra\u010dun, identificira voznika in izvaja GPS sledenje. Krovna dr\u017eavna agencija za potni\u0161ke prevoze Malte ima v realnem \u010dasu dostop do vseh podatkov aplikacije.\u00a0<\/p>\n

Na Nizozemskem bodo z letom 2028 v taksije uvedli centralno bazo, v katero se bodo avtomatsko in takoj posredovali vsi podatki o vo\u017enjah. Prijava v bazo bo za vse, ki opravljajo taksi prevoze, obvezna.\u00a0<\/p>\n

Estonija kot eden od evropskih pionirjev digitalizacije aplikacijo za taksi prevoze dovoljuje \u017ee dlje \u010dasa, a tudi pri njih deluje\u00a0kot certificiran digitalni merilnik. Vse podatke o vo\u017enjah, trasah in zneskih aplikacija samodejno prena\u0161a na estonsko finan\u010dno upravo.<\/p>\n

Na Hrva\u0161kem vsaka vo\u017enja, tudi tak\u0161na, ki jo opravi voznik Uberja, prav tako v realnem \u010dasu roma v bazo hrva\u0161ke finan\u010dne uprave. Za namen dvojnega nadzora mora tudi platforma Uber po\u0161iljati redna zbirna poro\u010dila o opravljenih transkacijah, vo\u017enjah in zaslu\u017ekih posameznih voznikov. Pravkar pa so v teku priprave na sprejem pravilnika, ki bo ne glede na uporabo aplikacije ali taksimetra postavil stroge meje glede najve\u010djih dovoljenih zneskov vo\u017enje in \u0161tevila pribitkov.\u00a0<\/p>\n

\"Taxi<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Kaj je bilo narobe z Vrtov\u010devim zakonom \u0161t. 1<\/p>\n

Zakonski okvir za uporabo aplikacije, ki ga je Vrtovec kot minister uspel uzakoniti leta 2021, je imel velike pomanjkljivosti, ki bi jih moralo ministrstvo na vsak na\u010din nasloviti, \u0161e preden zakon znova pride v javnost.\u00a0<\/p>\n

Del strokovne\u00a0javnosti je takratnemu zakonu o\u010dital, da je popolnoma odpravil cenovno\u00a0kapico in s tem ob\u010dinam onemogo\u010dil vpliv\u00a0na dolo\u010danje zgornje meje cene prevoza. Prav tako je zakon odpravil kakr\u0161nekoli omejitve glede dolo\u010danja tipa, izgleda ali ekolo\u0161kosti vozila, niti ni predvidel kontrole nad socialnim statusom zaposlenih. Prav tako po mnenju strokovnjakov zakon ni predvidel konkretnih mo\u017enosti za\u00a0nadzor\u00a0nad finan\u010dnim izvajanjem dejavnosti platform, kar so te znale ponekod v tujini s pridom izkoristiti za izogibanje davkom.\u00a0<\/p>\n

Na vsak na\u010din\u00a0razli\u010dne izku\u0161nje iz evropskih in drugih dr\u017eav ka\u017eejo, da uporaba\u00a0aplikacij v taksi namene prina\u0161a\u00a0dolo\u010dena tveganja, ki lahko ob preslabi regulaciji pripeljeljo do slabe storitve, visokih cen, pretiranega zbiranja podatkov o uporabnikih in izgube dohodkov za dr\u017eavo.<\/p>\n

andrej.leban@styria-media.si<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u0160tiri najbolj pogosti na\u010dini, kako vam taksist v Sloveniji zara\u010duna previsok znesek storitve. Aplikacija, ki jo napoveduje Vrtov\u010dev…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":216492,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[81,82,84,83,62,37,58,60,38,16136,52788,16111,52789],"class_list":["post-216491","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-poslovni-svet","tag-business","tag-economic","tag-poslovni","tag-poslovni-svet","tag-si","tag-slovene","tag-slovenia","tag-slovenija","tag-slovenscina","tag-taksi","tag-taxi","tag-uber","tag-zakon-o-prevozih"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/117217501289554583","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/216491","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=216491"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/216491\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/216492"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=216491"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=216491"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=216491"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}