{"id":21702,"date":"2026-03-11T18:12:09","date_gmt":"2026-03-11T18:12:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/21702\/"},"modified":"2026-03-11T18:12:09","modified_gmt":"2026-03-11T18:12:09","slug":"zaradi-drugega-tira-bo-na-cestah-kmalu-6000-tovornjakov-manj-video","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/21702\/","title":{"rendered":"zaradi drugega tira bo na cestah kmalu 6000 tovornjakov manj (VIDEO)"},"content":{"rendered":"<p>Odprtje <a href=\"https:\/\/slovenskenovice.delo.si\/novice\/slovenija\/slovesno-se-odpira-drugi-tir-zelezniske-proge-divaca-koper-v-zivo\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">novega \u017eelezni\u0161kega tira med Diva\u010do in Koprom<\/a> predstavlja pomemben mejnik za slovensko logistiko in prometno infrastrukturo. V studiu Dela je o pomenu projekta spregovoril generalni direktor Slovenskih \u017eeleznic Du\u0161an Mes, ki poudarja, da je bila nova povezava \u017ee dolgo\u00a0nujna. Oglejte si pogovor z njim:<\/p>\n<p>Zamujamo, a bolje pozno kot nikoli<\/p>\n<p>\u00bbDrugi tir bi morali graditi \u017ee leta 2008 ali vsaj 2010. \u017de tedaj je dosegal 80-odstotno zasedenost proge in je bil \u017ee takrat nujno potreben, \u010de \u017eelimo razvijati logistiko,\u00ab je dejal. Evropski standardi razvoja \u017eelezni\u0161ke infrastrukture zahtevajo, da morajo biti novi tiri zgrajeni tedaj, ko je proga 80-odstotno zasedena. Obstoje\u010da proga med Diva\u010do in Koprom je sredi leta 2018 dosegla polno zasedenost in na njej od tedaj ni bilo ve\u010d mogo\u010de peljati ve\u010d vlakov ali tovoriti ve\u010djih koli\u010din tovora.<\/p>\n<p>Razbremenitev prometa: tovornjakarji bodo \u0161li na vlak namesto na avtocesto<\/p>\n<p>Po Mesovih besedah je projekt klju\u010den predvsem za razvoj Luke Koper in celotne logisti\u010dne verige. Ve\u010d kot polovica tovora, ki ga prepeljejo po slovenskih \u017eeleznicah, je namre\u010d povezana s koprskim pristani\u0161\u010dem. \u00bbDanes se iz pristani\u0161\u010da prepelje 14, 15 milijonov ton. Ko bo ta tir dokon\u010dno zgrajen in bo v funkciji, bo po njem mogo\u010de peljati 37 milijonov ton tovora,\u00ab je pojasnil. Nova proga naj bi poleg ve\u010djih kapacitet prinesla tudi razbremenitev cestnega prometa: \u00bbDodatnih sto vlakov bo pomenilo 6000 tovornjakov na cestah manj. To je pa ogromna \u0161tevilka na dnevni bazi.\u00ab<\/p>\n<p>Ve\u010d kot dvesto vlakov dnevno, pot do Ljubljane hitrej\u0161a<\/p>\n<p>Obstoje\u010da proga, ki je bila zgrajena leta 1964, omogo\u010da dnevno prevoz kakih 90 vlakov in na njej ni mogo\u010de dodati niti enega dodatnega vlaka na relaciji med Ljubljano in Koprom. Nova proga bo omogo\u010dala vo\u017enjo 212 vlakov dnevno. Pomembno je tudi to, da bo za pol ure skraj\u0161al pot z vlakom iz Ljubljane. V primeru gne\u010de na primorski avtocesti bo vlak povsem konkuren\u010den, saj bo potnika pripeljal v sredi\u0161\u010de mesta, med vo\u017enjo bo posameznik lahko po\u010dival ali delal na ra\u010dunalniku, predvsem ne bo imel te\u017eav z iskanjem parkiri\u0161\u010d v Ljubljani ali ob morju. Novi tir bo omogo\u010dil, da bodo S\u017d vpeljale ve\u010d potni\u0161kih vlakov, koliko jih bo, pa Mes \u0161e ni mogel natan\u010dno napovedati. Zdaj vozi na dan le en potni\u0161ki vlak vse do Kopra.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/slovenskenovice.delo.si\/novice\/slovenija\/slovesno-se-odpira-drugi-tir-zelezniske-proge-divaca-koper-v-zivo\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Novi tir prina\u0161a tudi pomembne okoljske in varnostne prednosti.<\/a> Velik del trase poteka skozi predore, zato bo vpliv na okolje bistveno manj\u0161i kot pri stari progi. Hkrati bo infrastruktura tehnolo\u0161ko naprednej\u0161a in bolje nadzorovana. \u00bbTir je opremljen z videonadzorom in bo v tem trenutku najbolje tehni\u010dno opremljen del slovenske \u017eelezni\u0161ke infrastrukture,\u00ab je \u0161e pojasnil.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Odprtje novega \u017eelezni\u0161kega tira med Diva\u010do in Koprom predstavlja pomemben mejnik za slovensko logistiko in prometno infrastrukturo. V&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":21703,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[20],"tags":[3831,428,1818,32,431,35,31,34,36,37,38,4511,33,4499],"class_list":{"0":"post-21702","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-novice","8":"tag-2tdk","9":"tag-drugi-tir","10":"tag-dusan-mes","11":"tag-headlines","12":"tag-infrastruktura","13":"tag-najpomembnejse-novice","14":"tag-news","15":"tag-novice","16":"tag-osrednje-novice","17":"tag-slovene","18":"tag-slovenscina","19":"tag-slovenske-zeleznice","20":"tag-top-stories","21":"tag-vlak"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116211898294480909","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21702","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21702"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21702\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21703"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21702"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21702"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21702"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}