![\"Z](\"\/media\/img\/62\/e0\/9feb4dd4a54e1dff9588-volkswagen-id-polo.jpeg\" "\\"Volkswagen")
<\/p>\nVolkswagen z ID.polom za\u010denja novo poglavje svoje elektri\u010dne zgodbe. Po izku\u0161njah s prvo generacijo modelov ID so pri razvoju novega elektri\u010dnega pola veliko bolj prisluhnili kupcem in se zavestno vrnili k nekaterim vrednotam, ki so Volkswagen zaznamovale desetletja \u2013 preprosti uporabi, fizi\u010dnim gumbom, prakti\u010dnosti in prepoznavnemu imenu. Hkrati \u017eelijo z avtomobilom, katerega osnovna cena bo 25 tiso\u010d evrov, elektri\u010dno mobilnost pribli\u017eati \u0161ir\u0161emu krogu evropskih kupcev.<\/p>\n
Kai Gr\u00fcnitz, \u010dlan uprave Volkswagna za tehni\u010dni razvoj, v pogovoru za Siol.net pojasnjuje, zakaj so pri ID.polu\u00a0izbrali sprednji pogon, zakaj kupci \u0161e vedno posegajo po ve\u010djih baterijah, kako hitro se spreminja razvoj avtomobilov in kaj se je Volkswagen nau\u010dil od svojih prvih elektri\u010dnih modelov. Govori tudi o vse mo\u010dnej\u0161i kitajski konkurenci, prihodnosti baterij in tem, zakaj bodo morali elektri\u010dni avtomobili po njegovem mnenju dolgoro\u010dno dose\u010di cenovno raven avtomobilov z motorjem z notranjim zgorevanjem.<\/p>\n
\u201cBencinski motor? Dokler ga bomo smeli imeti in dokler ga bodo vozniki \u0161e \u017eeleli \u2026\u201d<\/p>\n
Poudarki<\/p>\n
Ve\u010d kot 30 tiso\u010d\u00a0naro\u010dil \u0161e pred za\u010detkom prodaje: Gr\u00fcnitz pravi, da je to dokaz, da ID.polo ustreza pri\u010dakovanjem evropskih kupcev.
\n97 odstotkov dnevnih vo\u017eenj je kraj\u0161ih od sto kilometrov: kljub temu kupci \u0161e vedno ve\u010dinoma izbirajo ve\u010dje baterije zaradi ob\u010dutka varnosti in dosega.
\nVolkswagen vra\u010da fizi\u010dne gumbe: sprememba je neposreden odziv na pripombe kupcev ID.3, ki so si \u017eeleli preprostej\u0161e upravljanje.
\nSprednji pogon zaradi prostora in cene: omogo\u010da ve\u010d kot 450 litrov prtlja\u017enika in pomaga dose\u010di ciljno ceno 25 tiso\u010d\u00a0evrov.
\nElektri\u010dni in klasi\u010dni avtomobili bodo \u0161e nekaj \u010dasa sobivali: Volkswagen bo oba pogona razvijal, dokler bo obstajalo povpra\u0161evanje in dokler bodo to dopu\u0161\u010dali predpisi.
\n“Kitajskih tekmecev se ne bojim”: Gr\u00fcnitz poudarja, da mora biti vpra\u0161anje konkurence \u0161ir\u0161e od same cene \u2013 pomembne\u00a0so tudi kakovost, funkcije, prodajna cena in servisna mre\u017ea.
\nBaterije ostajajo klju\u010d do cenovne izena\u010ditve: v Volkswagnu pri\u010dakujejo nadaljnje zni\u017eevanje cen baterij, pri \u010demer bo pomembno vlogo po njihovem mnenju igrala tudi umetna inteligenca.
\nLFP bo pridobil dele\u017e: Gr\u00fcnitz pri\u010dakuje, da bo ve\u010dina Volkswagnovih baterij v prihodnje temeljila na kemiji LFP, \u010deprav bo NMC ostal zaradi ve\u010dje energijske gostote.
\nElektri\u010dni avtomobili bodo dolgoro\u010dno morali biti cenovno konkuren\u010dni brez subvencij: Gr\u00fcnitz meni, da je to pogoj za njihov dolgoro\u010dni uspeh.
\nDevetdeset odstotkov kupcev elektri\u010dnih volkswagnov, ki kupijo drugi avtomobil, ponovno izbere elektri\u010dni pogon.<\/p>\n
Tehni\u010dni vodja Volkswagnovih “ljudskih” znamk<\/p>\n
Kai Gr\u00fcnitz je \u010dlan uprave znamke Volkswagen, pristojen za tehni\u010dni razvoj, in eden klju\u010dnih ljudi pri preobrazbi znamke v elektri\u010dno. Na podro\u010dju tehni\u010dnega razvoja je odgovoren za razvoj novih tehnologij, platform in vozil, v zadnjem obdobju pa tudi za tesnej\u0161e povezovanje razvojnih dejavnosti znotraj skupine.<\/p>\n
Gr\u00fcnitz je pri Volkswagnu \u017ee dolgo del in\u017eenirskega\u00a0kadra, pred prevzemom odgovornosti je na ravni znamke deloval tudi pri Volkswagnu Gospodarska vozila, kjer je bil \u010dlan uprave, pristojen za tehni\u010dni razvoj. Leta 2024 je Volkswagen pod njegovo odgovornostjo zdru\u017eil podro\u010dji tehni\u010dnega razvoja in nove mobilnosti.<\/p>\n
Od leta 2026 je tehni\u010dni razvoj del novega skupnega upravljavskega modela Brand Group Core, ki povezuje znamke Volkswagen, \u0160koda, Seat, Cupra in Volkswagen Gospodarska vozila. Gr\u00fcnitz je v tej strukturi odgovoren za tehni\u010dni razvoj celotne skupine mno\u017ei\u010dnih znamk.<\/p>\n
Pogovarjamo se v sklopu prve vozni\u0161ke izku\u0161nje z novim ID.polom. Kaj lahko poveste o tem avtomobilu, s katerim se Volkswagen pri elektri\u010dnih vozilih prvi\u010d podaja v pravi mno\u017ei\u010dni razred?\u00a0<\/p>\n
ID.polo je neke vrste ponovna iznajdba Volkswagna, saj se vra\u010damo k svojim temeljnim prednostim. To je bila prvotna ideja, ko smo za\u010deli razvijati ID.polo \u2013 elektri\u010dno mobilnost smo \u017eeleli narediti dostopno vsem, zato smo \u017eeleli izdelati avtomobil za 25 tiso\u010d evrov, ki bi bil hkrati tako preprost za uporabo, kot je to znano pri na\u0161em bencinskem polu. Pozorno smo prisluhnili kupcem modela ID.3, pri katerem je bilo \u0161e precej mo\u017enosti za izbolj\u0161ave. Zdaj \u017eelimo z ID.polom pokazati, da je Volkswagen \u0161e vedno najbolj\u0161i v mno\u017ei\u010dnem razredu.<\/p>\n
Kje pri\u010dakujete, da bo ID.polo za Volkswagen najuspe\u0161nej\u0161i?<\/p>\n
Na\u0161 cilj je celotna Evropa. Seveda je za nas zelo pomemben doma\u010di trg v Nem\u010diji, vendar avtomobila nikoli nismo \u017eeleli razviti samo za Nem\u010dijo. \u017deleli smo avtomobil za vso Evropo. To je pravzaprav nekoliko stara logika: \u010de naredite dober avtomobil, ki ustreza nem\u0161kemu trgu, kjer kupci zelo cenijo kakovost, varnost, oblikovanje in dobre tehni\u010dne re\u0161itve, bo ustrezal tudi preostali Evropi. Evropski trgi si namre\u010d niso tako razli\u010dni. \u010ce primerjate Kitajsko in Evropo, sta popolnoma razli\u010dni. Enako velja za ZDA in Evropo. V posameznih\u00a0evropskih\u00a0dr\u017eavah\u00a0pa kupci i\u0161\u010dejo skoraj enak avtomobil.<\/p>\n
Menim, da bodo baterijsko-elektri\u010dni avtomobili dolgoro\u010dno uspe\u0161ni le, \u010de bodo dosegli enako cenovno raven kot avtomobili z motorji z notranjim zgorevanjem.<\/p>\n
<\/p>\n
Z izjemo plati\u0161\u010d je to volkswagen ID.polo za 25 tiso\u010d evrov.
\n Foto: Volkswagen <\/p>\n
Koliko ste lahko pri ceni \u0161e prilagodljivi?\u00a0<\/p>\n
Menim, da polo ponuja dobro razmerje med ceno in vrednostjo, zato se kitajskih tekmecev ne bojim. Ponujamo veliko funkcij, ki jih kupci i\u0161\u010dejo, in zelo dobro notranjost, zato menim, da je cena ustrezna. Videli bomo, kako se bo trg razvijal v prihodnjih letih, in po potrebi bomo lahko ukrepali. Toda dejstvo je, da smo \u0161e pred za\u010detkom prodaje \u017ee prejeli ve\u010d kot 30 tiso\u010d naro\u010dil. Avtomobil torej ustreza trgu in kupcem. Osnova je \u017ee postavljena.<\/p>\n
V katerem cenovnem razredu pri\u010dakujete najve\u010d prodanih ID.polov \u2013 pod mejo 30 tiso\u010d evrov ali nad njo?<\/p>\n
Rekel bi, da bo ve\u010dina avtomobilov prodana z ve\u010djo baterijo, saj na trgu \u0161e vedno obstaja potreba po velikem dosegu, tudi \u010de ga ljudje v vsakdanjem \u017eivljenju dejansko ne potrebujejo. \u010ce pogledate razdalje, ki jih ljudje vsak dan prevozijo, je ve\u010d kot 97 odstotkov vseh dnevnih vo\u017eenj kraj\u0161ih od sto kilometrov. Vse te vo\u017enje lahko opravite z manj\u0161o baterijo, ve\u010djo pa potrebujete le pri pribli\u017eno od treh do \u0161tirih odstotkih vo\u017eenj. Kljub temu se kupci vsaj danes ve\u010dinoma odlo\u010dajo za ve\u010dje baterije. Mislim pa, da se bo to spremenilo.<\/p>\n
Je to predvsem psiholo\u0161ko?<\/p>\n
Mislim, da je.<\/p>\n
![\"ID.3](\"\/media\/img\/83\/c4\/7ddb81af7f54e5394b4b-volkswagen-id-3.png\" "\\"Volkswagen")
<\/p>\n
ID.3 je bil za Volkswagen prvo namensko elektri\u010dno vozilo.
\n Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n
\u010ce primerjate razvoj tega avtomobila s prvimi modeli ID, koliko bolj\u0161a je danes tehnologija?<\/p>\n
Ne gre za popolnoma novo tehnologijo, je pa to na\u0161 prvi elektri\u010dni avtomobil s sprednjim pogonom. Gre bolj za vrnitev k starim vrednotam Volkswagna. Ko smo za\u010deli z ID.3, je bil to na\u0161 prvi povsem elektri\u010dni avtomobil v mno\u017ei\u010dnem razredu in v velikem obsegu, zato smo se morali veliko nau\u010diti o baterijah, dosegu, vo\u017enji in obna\u0161anju avtomobila v hladnem vremenu. \u017deleli smo pokazati, da je to za nas po dizelski krizi leta 2015 res nov za\u010detek. Pri tem smo pozabili na nekatere stare vrednote, po katerih je bil Volkswagen znan \u2013 na primer na preprosto uporabo, prave fizi\u010dne gumbe in neposreden dostop do najpomembnej\u0161ih funkcij. Prav to smo pri tem avtomobilu izbolj\u0161ali.<\/p>\n
Bencinske in elektri\u010dne avtomobile\u00a0bomo imeli, dokler bo obstajalo povpra\u0161evanje kupcev. Seveda pa tudi tako dolgo, dokler nam bodo predpisi dovoljevali ponujati oba pogona.<\/p>\n
Katera je bila najve\u010dja lekcija, ki ste se je pri Volkswagnu nau\u010dili v obdobju razvoja in proizvodnje elektri\u010dnih avtomobilov?<\/p>\n
Zame je najpomembnej\u0161e spoznanje, da ni treba spremeniti vsega. V elektri\u010dni dobi ljudem na koncu ni pomembno, ali vozijo avtomobil z motorjem z notranjim zgorevanjem ali elektri\u010dni avtomobil. Njihove vsakodnevne potrebe so precej podobne. \u010ce \u017eelite ljudi prepri\u010dati, da lahko uporabljajo elektri\u010dni avtomobil, morate izhajati iz njihovega dana\u0161njega izhodi\u0161\u010da. To pomeni, da vzamete polo z motorjem z notranjim zgorevanjem in ga preprosto prenesete v nov svet baterijsko-elektri\u010dnih vozil. To smo \u017eeleli narediti.<\/p>\n
Torej je izhodi\u0161\u010de enako?<\/p>\n
Tako je. Ve\u010d kot 95 odstotkov vseh ljudi v Evropi pozna ime polo. Zakaj bi se mu odpovedali samo zato, ker ima avtomobil zdaj elektri\u010dni pogonski sklop? To je nekaj, kar lahko naredi le Volkswagen, saj se lahko opre na tako dolgo zgodovino. Zato smo se odlo\u010dili, da ostanemo pri znanih imenih.<\/p>\n
![\"Ka](\"\/media\/img\/d0\/e2\/b1739e1e085ebfee3750-ka-grunitz-volkswagen.jpeg\" "\\"Ka")
<\/p>\n
Foto: Volkswagen <\/p>\n
Kako ste se odlo\u010dili za prehod z zadnjega na sprednji pogon? Kak\u0161na je bila logika?<\/p>\n
V tem segmentu ima sprednji pogon veliko prednosti. Pri avtomobilu s sprednjim pogonom imate veliko prostora v zadnjem delu. To lahko vidite pri polu: pod dnom prtlja\u017enika imamo dodatno polico. Z ve\u010d kot 450 litri prostornine ima tako ve\u010d prtlja\u017enega prostora kot Golf. To je mogo\u010de dose\u010di prav zaradi sprednjega pogona. Druga dejavnika sta stro\u0161ek in cena. \u010ce \u017eelite dose\u010di cenovni razred 25 tiso\u010d evrov, ima sprednji pogon veliko prednosti. Vse je name\u0161\u010deno bolj kompaktno, kar ob\u010dutno zmanj\u0161a stro\u0161ke in omogo\u010da ni\u017ejo ceno avtomobila.<\/p>\n
V Nem\u010diji za novo platformo z novo karoserijsko zasnovo in novo elektronsko arhitekturo potrebujemo pribli\u017eno 36 mesecev. V\u00a0na\u0161ih razvojnih centrih na Kitajskem smo trenutno pri 20 do 24 mesecih in ta \u010das \u0161e skraj\u0161ujemo.<\/p>\n
Zakaj pa ste se na za\u010detku pri modelih ID odlo\u010dili za zadnji pogon?<\/p>\n
Nisem bil del ekipe, ki je razvijala ID.3. \u010ce \u017eelite ponuditi avtomobil z ve\u010d mo\u010di, ima zadnji pogon dolo\u010dene prednosti. Kot sem dejal, \u017eeleli smo pokazati tudi, da je baterijsko-elektri\u010dni avtomobil nekaj novega in nekaj, \u010desar Volkswagen \u0161e nikoli ni po\u010del. Morda je tudi to vplivalo na odlo\u010ditev med sprednjim in zadnjim pogonom. Vsekakor pa zadnji pogon ni nujno najbolj\u0161a re\u0161itev v vsakem segmentu.<\/p>\n
Kako zahtevno je danes hkrati razvijati elektri\u010dne avtomobile in avtomobile z motorji z notranjim zgorevanjem? Kako dolgo boste lahko ponujali oboje?<\/p>\n
Oba svetova bomo imeli, dokler bo obstajalo povpra\u0161evanje kupcev. Seveda pa tudi tako dolgo, dokler nam bodo predpisi dovoljevali ponujati oba pogona. Kot ste dejali, denar lahko porabite samo enkrat, zato morate dobro premisliti, v katero smer boste \u0161li. Zato zelo pozorno spremljamo razvoj trga, da se lahko odlo\u010dimo, kam bomo vlagali denar.<\/p>\n
Kaj pri\u010dakujete \u010dez pet ali deset let? Imate kak\u0161no napoved?<\/p>\n
Odvisno od regije. \u010ce pogledate Evropo, pri\u010dakujemo, da se bo do sredine prihodnjega desetletja obseg vozil z motorji z notranjim zgorevanjem zmanj\u0161al. Na Kitajskem bodo dlje \u010dasa vzporedno obstajali motorji z notranjim zgorevanjem, priklju\u010dni hibridi in povsem elektri\u010dni avtomobili. V ZDA bodo avtomobili z motorji z notranjim zgorevanjem prav tako ostali prisotni precej dlje. Odvisno je torej od regije. To je za proizvajalca, kot je Volkswagen, ki ponuja globalno paleto avtomobilov, precej\u0161en izziv. Zaradi tega je odlo\u010danje o tem, kaj razvijati in kam vlagati, precej bolj zapleteno.<\/p>\n
![\"Fotografija](\"\/media\/img\/65\/6a\/5d691d242e7f6f2182a2-ka-grunitz-volkswagen.jpeg\" "\\"Ka")
<\/p>\n
Fotografija ob mejniku 1,5 milijona elektri\u010dnih vozil, Volkswagen je od takrat \u017ee presegel mejo dva milijona.
\n Foto: Volkswagen <\/p>\n
Avtomobilska industrija se zelo hitro spreminja. Se je skraj\u0161al tudi \u010das razvoja avtomobilov in na\u010drtovanja proizvodnje?<\/p>\n
Iskreno, to je izziv. Trg se danes spreminja hitreje kot kdajkoli prej in zelo te\u017eko je napovedati, kak\u0161en bo \u010dez pet, sedem ali deset let. \u010ce \u017eelite kupcem ponuditi prave izdelke, jih morate razvijati precej hitreje kot v preteklosti. V Nem\u010diji za novo platformo z novo karoserijsko zasnovo in novo elektronsko arhitekturo potrebujemo pribli\u017eno 36 mesecev. V na\u0161ih razvojnih centrih na Kitajskem smo trenutno pri 20 do 24 mesecih in ta \u010das \u0161e skraj\u0161ujemo. To bomo zdaj prenesli tudi v na\u0161e razvojne centre v Nem\u010diji. Od Kitajske se veliko u\u010dimo in to znanje prena\u0161amo v Nem\u010dijo. Ne gre zgolj za kopiranje. Dobro moramo premisliti, kaj je mogo\u010de, tudi glede evropskih predpisov in zahtev na\u0161ih kupcev, nato pa sprejeti odlo\u010ditev. Hkrati ne smemo izgubiti obsega proizvodnje, ki ga potrebujemo, da povrnemo denar, vlo\u017een v platformo. MQB je stara pribli\u017eno 15 do 20 let in jo \u0161e vedno uporabljamo pri golfu. Menim, da \u0161tevilnih tehni\u010dnih delov, modulov in platform ni treba menjati vsaki dve ali tri leta. Pri funkcijah, elektri\u010dni in elektronski arhitekturi ter krmilnih enotah v avtomobilih pa bomo po mojem mnenju v prihodnjih letih videli ogromen razvoj.<\/p>\n
Kitajsko ste \u017ee ve\u010dkrat omenili. Kako vidite konkurenco s Kitajske, predvsem na evropskem trgu? Pri\u010dakujete \u0161e ve\u010dji pritisk?<\/p>\n
Kitajskih tekmecev se ne bojim. Zakaj bi kitajski proizvajalec bolje vedel, kaj \u017eelijo evropski kupci, kot evropski proizvajalec? Morda gre za vpra\u0161anje cene, vendar je na koncu klju\u010dno razmerje med ceno in vrednostjo. To lahko vidite pri ID.polo, ki zelo dobro ustreza zahtevam trga in temu, kar so kupci pripravljeni pla\u010dati. Klju\u010dno vpra\u0161anje je, ali bodo kitajski tekmeci izpolnili zahteve kupcev glede funkcij, kakovosti, prodajnih cen in tudi prodajno-servisne mre\u017ee. Na koncu je to kompleksno vpra\u0161anje. Videli bomo, kako se bo trg odzval. Pri\u010dakujem tudi, da bo v Evropo pri\u0161lo veliko novih tekmecev, saj se kitajski avtomobilski trg trenutno kr\u010di. Menim pa, da smo z na\u0161imi novimi modeli na to dobro pripravljeni.<\/p>\n
![\"Koncept](\"\/media\/img\/0a\/9f\/bf1dfc3848bb1ffe7fd6-volkswagen-id-every1.jpeg\" "\\"Volkswagen")
<\/p>\n
Koncept ID.every1 bo kmalu dobil bolj konkretne orise tudi v serijski podobi.
\n Foto: Reuters <\/p>\n
Kako vidite razliko v ceni med avtomobili z motorjem z notranjim zgorevanjem in elektri\u010dnimi avtomobili? Pri\u010dakujete, da bodo klasi\u010dni avtomobili zaradi predpisov v prihodnjih letih dra\u017eji? Kako velika je lahko cenovna razlika, da bo trg to \u0161e sprejel?<\/p>\n
Danes je skoraj vsak baterijsko-elektri\u010dni avtomobil nekoliko dra\u017eji od primerljivega avtomobila z motorjem z notranjim zgorevanjem. Glavni, pravzaprav edini glavni razlog za to je baterija oziroma njena cena. Pri tehnologiji baterij vidimo velik napredek, ne samo na Kitajskem, ampak tudi znotraj skupine Volkswagen, v na\u0161em centru kompetenc za baterije in podjetju PowerCo. Menim, da bo razvoj z uporabo umetne inteligence \u0161e hitrej\u0161i. To bo v prihodnjih letih pomagalo zni\u017eati stro\u0161ke baterij. Menim, da bo to proizvajalcem omogo\u010dilo dose\u010di enako raven dobi\u010dkonosnosti, kot jo danes dosegamo pri avtomobilih z motorji z notranjim zgorevanjem. To bo trajalo nekaj \u010dasa \u2013 ne desetletja, ampak nekaj let. Tako je bilo pri vsaki novi tehnologiji. In to ne velja samo za Volkswagen, temve\u010d za vse proizvajalce, tudi kitajske. Videli bomo, kako se bo trg razvijal, vendar menim, da smo v dobrem polo\u017eaju, da to tekmo dobimo.<\/p>\n
Rekel bi, da 90 odstotkov na\u0161ih kupcev baterijsko-elektri\u010dnih avtomobilov, ko\u00a0kupijo drugi avtomobil, tudi drugi\u010d izbere povsem elektri\u010dni avtomobil.<\/p>\n
V Sloveniji smo nedavno izgubili dozdaj\u0161nje subvencije za elektri\u010dne avtomobile, ki so bile precej visoke. To je povzro\u010dilo velik \u0161ok na trgu, saj je razlika tudi 6\u00a0ali 7 tiso\u010d\u00a0evrov. Kako vidite prihodnost teh spodbud in dav\u010dnih ugodnosti? Bodo postopoma izginile z avtomobilskega trga?<\/p>\n
Menim, da bodo baterijsko-elektri\u010dni avtomobili dolgoro\u010dno uspe\u0161ni le, \u010de bodo dosegli enako cenovno raven kot avtomobili z motorji z notranjim zgorevanjem. S tem se vra\u010damo k razpravi o baterijah. \u010ce bodo dosegli enako ceno brez dav\u010dnih spodbud in dr\u017eavnega financiranja, bo to pravi preboj. Enako smo videli v Nem\u010diji. Vlada je ukinila subvencije, vendar smo danes spet pri prej\u0161njih koli\u010dinah, ki smo jih celo pove\u010dali. Po zaprtju Sue\u0161kega prekopa so cene bencina mo\u010dno narasle. Hkrati smo zabele\u017eili precej ve\u010dje povpra\u0161evanje po na\u0161ih elektri\u010dnih avtomobilih. Mislim, da se bo ta trend nadaljeval. \u010ce bodo cene energije ostale na dana\u0161nji ravni, bodo ljudje ugotovili, da je z vidika skupnih stro\u0161kov lastni\u0161tva baterijsko-elektri\u010dni avtomobil zanje bolj\u0161a izbira kot avtomobil z motorjem z notranjim zgorevanjem. To lahko vidimo \u017ee danes, saj smo prejeli ve\u010d kot 30 tiso\u010d naro\u010dil za ID.polo, \u010deprav kupci \u0161e nikoli niso imeli prilo\u017enosti voziti ali se ga dotakniti.<\/p>\n
![\"Volkswagen](\"\/media\/img\/e0\/b9\/1d9d72d06a0a53b06058-volkswagen-id-7.jpeg\" "\\"Volkswagen")
<\/p>\n
Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n
Na nem\u0161kem trgu se bencinsko gnani polo za\u010dne pri pribli\u017eno 20 tiso\u010d evrih. Naslednje leto boste predstavili serijsko razli\u010dico koncepta ID.every1 za pribli\u017eno podoben znesek. Tako boste imeli skoraj enako ceno za elektri\u010dni in klasi\u010dni avtomobil.<\/p>\n
Tako je. \u010ce pogledate notranjost ID.every1, je skoraj tako prostorna kot pri polu z motorjem z notranjim zgorevanjem. Kupec bo tako lahko izbiral med elektri\u010dnim in klasi\u010dnim avtomobilom po skoraj enaki ceni. Na trg prihaja prihodnje leto.<\/p>\n
Baterije LFP so cenej\u0161e. Je to morda prihodnost? Pri\u010dakujete, da se bo njihov dele\u017e pove\u010dal?<\/p>\n
Da. Pri\u010dakujemo, da se bo dele\u017e baterij LFP pove\u010dal. \u0160e vedno bo obstajalo povpra\u0161evanje po baterijah NMC zaradi njihove ve\u010dje kapacitete, vendar menim, da bo ve\u010dina baterij uporabljala kemijo LFP.<\/p>\n
Ali imate kak\u0161ne te\u017eave z dobavitelji baterij? Evropski proizvajalci so bili pri tej tehnologiji nekoliko v zaostanku za kitajskimi.<\/p>\n
Ker imamo lastne tovarne baterijskih celic v \u0160paniji in Nem\u010diji, lahko izbiramo med enotno celico s kemijo LFP ali NMC. Na obe mo\u017enosti smo dobro pripravljeni. Danes je LFP precej cenej\u0161i od NMC, zato se trenutno bolj osredoto\u010damo na LFP.<\/p>\n
Ste med kupci elektri\u010dnih avtomobilov opravili kak\u0161no interno raziskavo, koliko bi se jih \u017eelelo vrniti k avtomobilu z motorjem z notranjim zgorevanjem? Predvidevam, da je ta dele\u017e zelo majhen.<\/p>\n
Da. Ko prvi\u010d uporabite baterijsko-elektri\u010dni avtomobil, ugotovite, da je res odli\u010den. Ima \u0161tevilne prednosti. Vo\u017enja je zelo teko\u010da, raven hrupa je nizka, uporaba pa zelo udobna. \u0160e posebej, \u010de imate doma stensko polnilno postajo in lahko avtomobil polnite doma. Prednosti je veliko. Rekel bi, da 90 odstotkov na\u0161ih kupcev baterijsko-elektri\u010dnih avtomobilov, ko\u00a0kupijo drugi avtomobil, tudi drugi\u010d izbere povsem elektri\u010dni avtomobil.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Volkswagen z ID.polom za\u010denja novo poglavje svoje elektri\u010dne zgodbe. Po izku\u0161njah s prvo generacijo modelov ID so pri…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":218284,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[81,82,595,24619,84,83,62,37,58,60,38,472],"class_list":["post-218283","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-poslovni-svet","tag-business","tag-economic","tag-intervju","tag-kai-grunitz","tag-poslovni","tag-poslovni-svet","tag-si","tag-slovene","tag-slovenia","tag-slovenija","tag-slovenscina","tag-volkswagen"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/117228031837164528","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/218283","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=218283"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/218283\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/218284"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=218283"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=218283"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=218283"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}