![\"Koncept,](\"\/media\/img\/4b\/ea\/e13eb84bf1261d2e7f6c-skoda-vision-0-octavia.png\" "\\"\u0160koda")
<\/p>\n\u0160koda razmi\u0161lja o prihodnosti superba, ki bi lahko zaradi vse manj\u0161e priljubljenosti limuzin in karavanov izginil iz ponudbe. Namesto dveh modelov bi lahko njihovo vlogo prevzela nova generacija octavie, ki bo temeljila na Volkswagnovi prihodnji elektri\u010dni platformi SSP in bo po merah zrasla proti dana\u0161njemu superbu.<\/p>\n
\u0160koda pripravlja pomembne spremembe svoje modelne ponudbe, pri katerih bi lahko po ve\u010d kot \u010detrt stoletja izginil eden njenih najprepoznavnej\u0161ih modelov. Superb je zaradi vse manj\u0161e priljubljenosti limuzin in karavanov ter na\u010drtovanega zmanj\u0161anja \u0161tevila modelov v Volkswagnovi skupini pod vpra\u0161ajem. \u0160kodin prvi mo\u017e Klaus Zellmer je v pogovoru z mediji jasno nakazal, da obstoj vseh sedanjih modelov v prihodnosti ni zagotovljen.<\/p>\n
\u0160koda ima trenutno najve\u010djo modelno ponudbo v svoji zgodovini \u2013 deset modelov, \u010de ne \u0161tejemo razli\u010dnih karoserijskih izvedenk. To je tudi posledica prehodnega obdobja, v katerem mora proizvajalec kupcem ponujati avtomobile z motorji z notranjim zgorevanjem, hibride, priklju\u010dne hibride in elektri\u010dna vozila. Zellmer priznava, da je tak\u0161na ponudba zahtevna, dolgoro\u010dno pa je cilj jasen: elektrifikacija bo zmanj\u0161ala kompleksnost modelne palete.<\/p>\n
Volkswagen bo kr\u010dil obseg modelov, zato bo na udaru tudi superb<\/p>\n
Vendar bo do takrat \u0160koda skupaj z drugimi znamkami koncerna Volkswagen morala racionalizirati ponudbo. Volkswagen je napovedal, da \u017eeli do leta 2035 zmanj\u0161ati \u0161tevilo modelov v skupini za pribli\u017eno 50 odstotkov, \u0161tevilo razli\u010dic in paketov opreme pa naj bi zmanj\u0161ali celo za 75 odstotkov. Namen je pove\u010dati ekonomijo obsega, zmanj\u0161ati proizvodno kompleksnost in izbolj\u0161ati donosnost posameznih modelov.<\/p>\n
Prav v tem kontekstu se postavlja vpra\u0161anje prihodnosti superba. Model je na trgu od leta 2001 in je danes v \u010detrti generaciji, medtem ko je octavia, ki letos praznuje 30 let, eden najve\u010djih uspehov znamke. \u0160koda je v treh desetletjih prodala ve\u010d kot sedem milijonov octavij, medtem ko je superb dosegel ve\u010d kot 1,6 milijona prodanih vozil.<\/p>\n
<\/p>\n
Koncept, ki napoveduje \u0161kodo octavio prihodnosti.
\n Foto: \u0160koda <\/p>\n
Ena limuzina, ki bi pokrila dva modela?<\/p>\n
Zellmer poudarja, da sta oba modela za \u0160kodo zelo pomembna, vendar trg ne govori ve\u010d v njuno korist. Limuzine in klasi\u010dni karavani niso ve\u010d segment, ki bi rasel. Zato pri \u0160kodi prou\u010dujejo mo\u017enost, da bi z enim modelom pokrili oba segmenta in ciljni skupini kupcev. Vision O, ki ga je \u0160koda \u017ee pokazala kot napoved nove generacije elektri\u010dne octavie, je pri tem zelo pomemben. Koncept je po merah ume\u0161\u010den med sedanjo octavio in superb, prihodnja serijska razli\u010dica pa bi lahko zrasla vse do dimenzij dana\u0161njega superba.<\/p>\n
Vision O je bil sicer predstavljen kot elektri\u010dni avtomobil, vendar \u0160koda razmi\u0161lja tudi o pogonski razli\u010dici s podalj\u0161evalnikom dosega (range extender). Po\u010dasnej\u0161a rast prodaje elektri\u010dnih avtomobilov bi namre\u010d lahko pomenila, da bodo klasi\u010dni pogoni v ponudbi ostali dlje, kot je bilo sprva na\u010drtovano. Nova octavia zato ne bo nujno takoj izklju\u010dno elektri\u010dna.<\/p>\n
Prihaja tudi 800-voltna elektri\u010dna platforma<\/p>\n
Pomembno spremembo prina\u0161a tudi nova 800-voltna platforma SSP, na kateri bo nastala prihodnja octavia in ki bo uporabljena tudi za naslednjo generacijo Volkswagnovega golfa. Platforma bo omogo\u010dala precej ve\u010djo prilagodljivost glede dimenzij, zato bo lahko nov \u0160kodin model posegel tudi v prostor, ki ga danes zaseda superb.<\/p>\n
Spremembe pa ne bodo omejene samo na \u0160kodo. Volkswagen \u017eeli pri prihodnji strategiji gledati na celotno skupino kot na enotno modelno paleto, ne pa na posamezne znamke kot na popolnoma lo\u010dene proizvajalce. To pomeni manj neposrednega prekrivanja med znamkami. Danes si namre\u010d \u0161tevilni modeli delijo tehnologijo in nastopajo v istih segmentih \u2013 tipi\u010den primer so seat ibiza, \u0161koda fabia in volkswagen polo.<\/p>\n
Zellmer pravi, da \u017eeli skupina v prihodnje prepre\u010diti polo\u017eaj, ko si znamke med seboj jemljejo kupce z zelo podobnimi modeli. \u0160koda je pri tem \u017ee naredila nekaj korakov. Za zdaj na primer ne razvija elektri\u010dnega avtomobila velikosti fabie, ki bi neposredno tekmoval z novim volkswagnom ID. polom. Po drugi strani je novi peaq trenutno edini mno\u017ei\u010dni elektri\u010dni sedemsede\u017eni \u0161portni terenec skupine Volkswagen v Evropi.<\/p>\n
\u0160koda poslovno zelo uspe\u0161na<\/p>\n
\u0160koda je kljub napovedanim rezom v zelo dobrem polo\u017eaju. V prvi polovici leta 2026 je ustvarila rekordnih 1,4 milijarde evrov dobi\u010dka, prodaja \u0161e naprej raste, nekatere njene tovarne pa delujejo z najve\u010djo zmogljivostjo. Zellmer zato ne pri\u010dakuje, da bi bila znamka zaradi var\u010devalnega programa posebej ogro\u017eena, toda poudarja, da mora ostati vitka in konkuren\u010dna.<\/p>\n
\u010ce se bodo napovedi uresni\u010dile, bo tako prihodnost \u0160kodinega velikega avtomobila precej druga\u010dna: namesto octavie in superba bi lahko v prihodnosti dobili en ve\u010dji, prilagodljivej\u0161i model, ki bi zdru\u017eil njuni vlogi. Za superb bi to pomenilo konec poti, za octavio pa pomemben korak navzgor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u0160koda razmi\u0161lja o prihodnosti superba, ki bi lahko zaradi vse manj\u0161e priljubljenosti limuzin in karavanov izginil iz ponudbe.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":219692,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[81,82,84,83,62,761,53365,37,58,60,38],"class_list":["post-219691","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-poslovni-svet","tag-business","tag-economic","tag-poslovni","tag-poslovni-svet","tag-si","tag-skoda","tag-skoda-superb","tag-slovene","tag-slovenia","tag-slovenija","tag-slovenscina"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/117234346933852812","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/219691","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=219691"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/219691\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/219692"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=219691"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=219691"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=219691"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}