{"id":22110,"date":"2026-03-12T04:54:12","date_gmt":"2026-03-12T04:54:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/22110\/"},"modified":"2026-03-12T04:54:12","modified_gmt":"2026-03-12T04:54:12","slug":"pet-zanimivosti-o-drugem-tiru-pot-do-ljubljane-bo-krajsa-za-30-minut","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/22110\/","title":{"rendered":"Pet zanimivosti o drugem tiru (pot do Ljubljane bo kraj\u0161a za 30 minut)"},"content":{"rendered":"<p>1. Ve\u010dina proge poteka v predorih<\/p>\n<p>Nova <a href=\"https:\/\/www.delo.si\/novice\/slovenija\/tir-ki-pomeni-prelom-v-zelezniskem-razvoju\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">proga med Diva\u010do\u00a0in Koprom<\/a>\u00a0je dolga 27,1 kilometra, vendar je kar pribli\u017eno 20 kilometrov trase v predorih. Skupaj z varnostnimi servisnimi cevmi je bilo zgrajenih 37,4 kilometra predorskih cevi \u2013 ve\u010d kot je bilo zgrajenih vseh predorov na slovenskih avtocestah v zadnjih treh desetletjih. Zaradi drugega tira bo na cestah 6000 tovornjakov manj, pot od Kopra do Ljubljane pa bo kraj\u0161a za trideset minut.<\/p>\n<p>2. V odkritih kra\u0161kih jamah so morali zgraditi ve\u010d mostov<\/p>\n<p>Med gradnjo so <a href=\"https:\/\/www.delo.si\/novice\/slovenija\/drugi-tir-prelomnica-in-infrastrukturni-dosezek\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">naleteli na 96 kra\u0161kih jam ali pojavov<\/a>. V \u0161estih primerih so morali zaradi geolo\u0161kih razmer v predoru zgraditi mostove, eden od njih je dolg kar 46 metrov, kar je zelo redko tudi v svetovnem merilu.<\/p>\n<p>3. Tiri so v predorih zaliti v beton<\/p>\n<p>V predorih so uporabili sodoben sistem tirov na togi podlagi (Rheda 2000), kjer so pragovi zaliti v beton. Tak tir je stabilnej\u0161i, skoraj ne potrebuje vzdr\u017eevanja, vo\u017enja pa je bolj gladka \u2013 kot pravi direktor dru\u017ebe 2TDK Marko Brezigar, <a href=\"https:\/\/www.delo.si\/razno\/marko-brezigar-vlak-se-bo-po-novem-tiru-peljal-kot-po-maslu-video\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">se vlak po njem pelje kot po maslu<\/a>.<\/p>\n<p>4. Del drugega tira je tako reko\u010d \u017ee zgrajen<\/p>\n<p>Ob gradnji prvega tira je \u017ee narejenih okoli 61 odstotkov vzporednega tira. To je mogo\u010de zato, ker so zaradi varnosti morali zgraditi servisne cevi z izhodi na pribli\u017eno vsakih 500 metrov, kar bo kasnej\u0161o gradnjo drugega tira precej olaj\u0161alo.<\/p>\n<p>5. Projekt je najbolj nadzorovan v Sloveniji doslej<\/p>\n<p>Gradnjo nadzirajo \u0161tevilne institucije \u2013 od doma\u010dih in\u0161pekcijskih slu\u017eb do organov evropske komisije in Evropskega ra\u010dunskega sodi\u0161\u010da, bank, projektnega sveta za civilni nadzor, In\u0161tituta za raziskovanje krasa, Zavoda za varstvo narave itd. Po Brezigarjevih besedah v njegovi karieri \u0161e ni bilo projekta s toliko nadzora, kljub temu pa revizije in monitoringi niso odkrili ve\u010djih nepravilnosti.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"1. Ve\u010dina proge poteka v predorih Nova proga med Diva\u010do\u00a0in Koprom\u00a0je dolga 27,1 kilometra, vendar je kar pribli\u017eno&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":22111,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[25],"tags":[3831,428,6069,161,62,37,58,60,38,587,6071],"class_list":{"0":"post-22110","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-koper","8":"tag-2tdk","9":"tag-drugi-tir","10":"tag-drugi-tir-divaca-koper","11":"tag-koper","12":"tag-si","13":"tag-slovene","14":"tag-slovenia","15":"tag-slovenija","16":"tag-slovenscina","17":"tag-zeleznica","18":"tag-zelezniska-proga"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116214422739589574","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22110","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22110"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22110\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22111"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22110"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22110"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22110"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}