{"id":221195,"date":"2026-09-09T10:26:08","date_gmt":"2026-09-09T10:26:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/221195\/"},"modified":"2026-09-09T10:26:08","modified_gmt":"2026-09-09T10:26:08","slug":"peugeot-traveller-druzinski-kombi-ki-se-vozi-kot-osebni-avtomobil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/221195\/","title":{"rendered":"Peugeot Traveller: dru\u017einski kombi, ki se vozi kot osebni avtomobil"},"content":{"rendered":"

Peugeot traveller je kombi, ko govorimo o prostornosti za potnike in prtljago ter enoprostorec, ko govorimo o ravni udobja in prilagodljivosti. Vlogo avtomobila za resni\u010dno velike dru\u017einske potrebe lahko kljub veteranskemu sta\u017eu v svetu avtomobilizma obvlada bolje kot osebni avtomobili. \u0160e posebej, ker je izhodi\u0161\u010dna cena podobna kot pri srednje veliki SUV-jih.<\/p>\n

V nadaljevanju preberite:<\/p>\n

Kako se skoraj pet metrov dolg Traveller obnese na Vr\u0161i\u010du?
\n7,2 litra dizelskega goriva na 100 kilometrov
\nTrije otro\u0161ki sede\u017ei in prostor za kolesa, SUP ali prtljago<\/p>\n

Peugeot traveller ni novost na trgu. Je eno najbolj preverjenih in preizku\u0161enih vozil, saj so ga pri Peugeotu predstavili \u017ee pred desetletjem, v vmesnem \u010dasu pa nadgrajevali in dopolnjevali. Pred dvema letoma je bil temeljito prenovljen, bolj, kot bi lahko sklepali samo po zunanjem videzu, kjer so najbolj o\u010ditne spremembe Peugeotov sodobni svetlobni podpis s tremi kremplji, nova maska, nov Peugeotov logotip, preoblikovan odbija\u010d in nova plati\u0161\u010da. S tem je traveller dobil oblikovne elemente aktualnih osebnih Peugeotov, prav na kupce osebnih vozil pa cilja potovalni traveller.<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Namenjen je tistim, ki imajo ve\u010d kot dva otroka, zaradi prilagodljive kabine in nizkega nakladalnega dela, pa tudi tistim, ki u\u017eivajo v prosto\u010dasnih \u0161portnih dejavnostih, na primer vo\u017enji supa, kampiranja v naravi, kolesarjenja z navadnimi ali elektri\u010dnimi kolesi, ki so te\u017eka in jih te\u017eko vozijo na strehi vozila. \u010ce odstranimo sede\u017ee (to storimo z nekaj potegi) ali klopi v vozilu, ki je namenjen prevozu devetih oseb, lahko dobimo gara\u017eo na kolesih.<\/p>\n

Za name\u010dek v dobi, ko govorimo o velikem porastu elektri\u010dnih vozil (tudi traveller je na voljo kot 100-odstotno elektri\u010dno vozilo), tudi kombijev, ponuja preverjeno kombinacijo dizelskega motorja in avtomatskega menjalnika, ki tudi v praksi obljublja zares dolge vo\u017enje brez dolgih postankov in prilagajanja poti v lu\u010di iskanja polnilnih postaj za EV vozila. Prav kupci velikih dru\u017ein, ki radi potujejo, so \u0161e vedno zvesti kupci prostornega in velikega vozila z dizelskim motorjem, ki se lahko kosa z veliko obremenitvijo vozila.<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

10 let nadgradenj<\/p>\n

Kako dober je traveller po desetletju na trgu, smo imeli prilo\u017enost spoznati v razli\u010dici z osmimi sede\u017ei. Zapeljali smo se na izlet na Vr\u0161i\u010d in nazaj. Pred dobrim letom je bil traveller dele\u017een tehnolo\u0161ke posodobitve pod motornim pokrovom. Starej\u0161i dvolitrski agregat je zamenjal 2,2-litrski BlueHDi \u0161tirivaljni turbodizelski agregat, ki postre\u017ee s 132 kW ali 180 konjskimi mo\u010dmi. Mo\u010d in veliko navor 400 Nm se na sprednji kolesi prena\u0161a s pomo\u010djo osemstopenjskega avtomatskega menjalnika. Osnova razli\u010dica dizelskega motorja ima sicer 110 kilovatov mo\u010di (150 KM) in ro\u010dni \u0161eststopenjski menjalnik. Na izletu iz Ljubljane ter vo\u017enji po avtocesti in vzponu na Vr\u0161i\u010d, je potovalni ra\u010dunalnik vozila pokazal, da smo v povpre\u010dju porabili 7,2 litra plinskega olja na 100 kilometrov.<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

Gregor Prebil<\/p>\n

7,2 litra plinskega olja na 100 kilometrov<\/p>\n

\u0160e bolj kot zelo zmerna poraba goriva, nas je prepri\u010dala vo\u017enja. Kljub temu, da ne gre za zadnji krik vgrajene tehnologije in digitalizacije v vozilo, pa prepri\u010da z uglajenostjo. Za to poskrbi precej tiho delovanje dizelskega motorja, najve\u010dji navor je na voljo \u017ee pri 1.500 vrtljajih, kot tudi gladko prestavljanje osemstopenjskega menjalnika, ki smo ga ve\u010dkrat pohvalili \u017ee v osebnih modelih znamke Peugeot. \u010ceprav je to po zasnovi potni\u0161ki kombi, je razvit tako, da se za volanom obna\u0161a bolj kot osebni avtomobil. Klju\u010d je predvsem v platformi, podvozju, krmiljenju in polo\u017eaju za volanom. Traveller uporablja Stellantisovo modularno platformo EMP2, ki jo je Peugeot uporabljal tudi pri prej\u0161nji generaciji osebnih avtomobilov. Pri travellerju pa je bila platforma prilagojena ve\u010djim meram in obremenitvam, vendar je osnovna arhitektura druga\u010dna od klasi\u010dnih gospodarskih kombijev z bolj robustno, predvsem na nosilnosti usmerjeno zasnovo. Na\u0161 sopotnik na izletu, sicer lastnik potni\u0161kega kombija druge znamke, je med vo\u017enjo opazil ravno to. Neodvisno vzmetenje spredaj in zadaj pomembno prispeva k ob\u010dutku med vo\u017enjo, zato se na neravninah in v zavojih obna\u0161a bolj podobno velikemu osebnemu avtomobilu kot klasi\u010dnemu dostavniku. Manj je poskakovanja, ko je vozilo prazno, pa tudi ob\u010dutek za volanom je kljub temu, da se sedi zelo visoko in pregledno, precej avtomobilski.<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Dober potovalnik, dovolj spreten tudi med ovinki<\/p>\n

Kompakten volan kot v osebnih vozilih in elektri\u010dno pomi\u010dni sede\u017e je mogo\u010de nastavljati v ve\u010d smereh, zadovoljni bodo tudi ljubitelji klasi\u010dnih stikal, ki so ergonomsko zelo dobro razporejena po kabini in volanu. Pri spu\u0161\u010danju in vzpenjanju po serpentinah Vr\u0161i\u010da smo opazili, da je krmiljenje precej neposredno. Pri po\u010dasni in hitri vo\u017enji v ovinek ne skriva, da gre za pet metrov dolgo in skoraj dve toni te\u017eko vozilo, a ostaja dovolj okreten in enostaven za vo\u017enjo. Pomembno se nam zdi tudi, da tudi ni previsok. Te\u017ei\u0161\u010de glede na velikost vozila je relativno nizko, kar pomeni, da se bo v zavojih sicer nagnil, a ne toliko, kot smo sicer vajeni pri kombijih. Pri ve\u010djih, avtocestnih hitrostih pa blesti v udobju. Najve\u010djo mo\u010d dizelski motor razvije pri 3.500 vrtljajih na minuto, kar pomeni, da se na avtocesti pretirano ne napreza, to pa se pozna tudi v ekonomi\u010dnosti. \u010ce so \u0161portni terenci malo bolj spretni med ovinki, pa bodo dolge poti na dopust zagotovo bolj udobne v travellerju.<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Vi\u0161ina ni ovira<\/p>\n

Z vi\u0161ino 1.89 metra presega okvire obi\u010dajnih enoprostorcev, po drugi strani pa spada med najni\u017eje dostavnike, kar je ogromna prednost v podzemnih gara\u017eah in na parkiri\u0161\u010dih, kjer vam kljub skoraj petim metrom dol\u017eine ne bo povzro\u010dal te\u017eav. \u0160e vedno ga boste brez te\u017eav parkiral tudi na standardnih 12 kvadratov veliko parkirno mesto.<\/p>\n

Prav vsa stekla so velika, otroci imajo nemoten pogled na okolico. Prednost je tudi \u0161irina, saj je bistveno \u0161ir\u0161i kot karavani in SUV-ji in lahko ponuja tri lo\u010dene sede\u017ee na katere lahko namestimo tri otro\u0161ke sede\u017ee. Omisliti si je mogo\u010de celo ogromno panoramsko okno, da ne omenjamo predalov za shranjevanje ali raznoraznih odlagali\u0161\u010d.<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Dvoje avtomatiziranih drsnih bo\u010dnih vrat so za dru\u017eine dodatna velika prednost na ozkih parkiri\u0161\u010dih pred vrtcem, \u0161olo ali trgovino. Zaradi tega je tudi vstopanje in izstopanje la\u017eje na vse sede\u017ee enostavno in hitro. Zadnja vrata so zajetna, kar pomeni, da jih ne moremo odpreti, \u010de parkiramo tik ali blizu zidu. Lahko pa zato lo\u010deno odpremo steklo v prtlja\u017enih vratih in se\u017eemo do predmetov na trdi polici, ki lahko slu\u017ei kot odlagali\u0161\u010de. \u010ce vas je strah zaradi ve\u010djih zunanjih mer, so v pomo\u010d senzorji in kamere, ki voznika zvo\u010dno in s sliko na zaslonu opozarjajo na nevarnosti tr\u010denja ob obra\u010danju ali parkiranju vozila.<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Trije otro\u0161ki sede\u017ei v vrsti<\/p>\n

Prilagodljivost pove\u010dujejo tudi odstranljivi oziroma prilagodljivi sede\u017ei. Traveller je lahko en dan dru\u017einski prevoz, naslednji dan pa skoraj manj\u0161i dostavnik za prevoz \u0161portne opreme, koles ali pohi\u0161tva. Mi smo v zadek brez te\u017eav potisnili kolo in sup. Prav zato je priljubljen med aktivnimi posamezniki. Tudi, ko je zasedenih osem sede\u017eev v kabini, ostane v prtlja\u017eniku \u0161e vedno dovolj prostora za namestitev dveh ve\u010djih kov\u010dkov, kar pri \u0161tevilnih sedemsede\u017enih SUV-jih ne moremo potrditi. \u0160e posebej, ker si lahko omislite tudi za okoli 30 centimetrov podalj\u0161ano razli\u010dico.<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Cenovno primerljiv s srednje velikim \u0161portnim terencem<\/p>\n

Osnovni traveller z ro\u010dnim menjalnikom in \u0161ibkej\u0161o razli\u010dico \u0161tirivaljnega dizla na ceniku stane 34.490 evrov, kar je primerljivo s srednje velikimi SUV-ji z bencinskim motorjem in avtomatskim menjalnikom. Dopla\u010dilo za avtomatski menjalnik je 2.500 evrov. Osnovna oprema bo \u0161e posebej v\u0161e\u010d tradicionalnim voznikom, ki prisegajo na znano tehnologijo. Vklju\u010duje dolg seznam varnostnih sistemov, ki so danes obvezni v vozilih, kot sta samodejno zaviranje v sili in \u00a0opozorilo na nenamerno zapu\u0161\u010danje voznega pasu, dodaja pa parkirne senzorje zadaj, 10-pal\u010dni (25,40 cm) HD zaslon na dotik, digitalni radio DAB+, sistem za prostoro\u010dno telefoniranje Bluetooth, brez\u017ei\u010dni Mirror Screen, dva USB-C priklju\u010dka za polnjenje mobilnih naprav, 8 zvo\u010dnikov (4 zvo\u010dniki + 4 visokotonci), ro\u010dno klimatsko napravo, halogenske \u017earomete spredaj \u2026<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

Gregor Prebil<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

Gregor Prebil<\/p>\n

Tisti, ki \u017eeli ve\u010d, pa ima mo\u017enosti za nadgradnjo veliko. Sprednja \u017earometa lahko svetita v LED tehniki, omislite si lahko dodatno klimatsko napravo z nastavitvijo izpiha in temperature na stropu, drsna stranka vrata v na\u0161em primeru so se odpirala elektri\u010dno, osrednji zaslon lahko nadgradite z navigacijskim sistemom in prikazom slike kamere, ki pokriva okolico vozila, izbirate lahko razli\u010dne tkanine ali usnje na sede\u017eih, ki so lahko elektri\u010dno pomi\u010dni, ogrevani, tako kot tudi volan …<\/p>\n

dezurni@styria-media.si<\/a>
\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Peugeot traveller je kombi, ko govorimo o prostornosti za potnike in prtljago ter enoprostorec, ko govorimo o ravni…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":221196,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[81,82,11255,53632,53630,53629,53631,53628,84,83,62,37,58,60,38,53627],"class_list":["post-221195","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-poslovni-svet","tag-business","tag-economic","tag-peugeot","tag-peugeot-druzinski-kombi","tag-peugeot-traveller-180-km","tag-peugeot-traveller-2-2-bluehdi","tag-peugeot-traveller-poraba","tag-peugeot-traveller-test","tag-poslovni","tag-poslovni-svet","tag-si","tag-slovene","tag-slovenia","tag-slovenija","tag-slovenscina","tag-traveller"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/117240607085135341","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/221195","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=221195"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/221195\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/221196"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=221195"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=221195"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=221195"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}