{"id":221759,"date":"2026-09-09T18:55:10","date_gmt":"2026-09-09T18:55:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/221759\/"},"modified":"2026-09-09T18:55:10","modified_gmt":"2026-09-09T18:55:10","slug":"slovenska-premiera-volkswagen-id-polo-tretjina-se-jih-je-odlocilo-za-najcenejso-verzijo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/221759\/","title":{"rendered":"Slovenska premiera: Volkswagen ID.Polo &#8211; Tretjina se jih je odlo\u010dilo za najcenej\u0161o verzijo"},"content":{"rendered":"<p>Ko v poletnem \u010dasu za\u010deli nabirati prve kupce, \u010deprav avtomobilov trgovci \u0161e niso imeli, je bil odziv presenetljivo dober. Konkretnih \u0161tevilk, koliko pogodb so sklenili sicer ne razkrivajo, so pa povedali, da se jih je kar tretjina odlo\u010dila za tisto najcenej\u0161o izvedbo, katere cena je tik pod 25 tiso\u010daki, s ciljem, da bi izkoristili najvi\u0161jo mo\u017eno subvencijo (7800 evrov). V tem primeru bi tak ID.Polo stal dobrih 17 tiso\u010dakov.<\/p>\n<p>            <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/1788980108_554_1.jpg\" style=\"; display:block; width:100%;\" alt=\"Tretjina se jih je odlo\u010dilo za najcenej\u0161o verzijo\" title=\"Tretjina se jih je odlo\u010dilo za najcenej\u0161o verzijo\"\/><\/p>\n<p>Novi model je grajen na MEB+ platformi, katero uporablja tudi osve\u017eeni ID.3 Neo, ki so ga prav tako v teh dneh uvrstili v ponudbo v na\u0161i dr\u017eavi. ID. Polo bo tako na voljo v treh pogonskih razli\u010dicah s sistemsko mo\u010djo 85, 99 in 155 kilovatov. Vstopni verziji (tehtajo 1568 kilogramov) bosta opremljeni z 37 kWh LFP baterijo, ki omogo\u010da do 329 kilometrov, najzmogljivej\u0161a razli\u010dica pa bo imela NMC baterijo s kapaciteto 52 kWh, ki doseg podalj\u0161a do 455 kilometrov. Polnjenje na hitrih polnilnicah z enosmernim tokom gre do 90 oziroma 105 kW (ve\u010dja baterija) oziroma do 11 kW na polnilnici z izmeni\u010dnim tokom. V ponudbi bo \u0161e 166-kilovatni elektromotor, ki bo rezerviran izklju\u010dno za verzijo GTI, ki k trgovcem pripelje prihodnjo pomlad.<\/p>\n<p>            <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/1788980109_332_9.jpg\" style=\"; display:block; width:100%;\" alt=\"Tretjina se jih je odlo\u010dilo za najcenej\u0161o verzijo\" title=\"Tretjina se jih je odlo\u010dilo za najcenej\u0161o verzijo\"\/><\/p>\n<p>Pri zasnovi potni\u0161ke kabine so Nemci poslu\u0161ali kritike kupcev in vrnili fizi\u010dne tipke. Denimo na vratih so 4 stikala za pomik stekel, fizi\u010dni gumbi so prisotni tudi na velikem volanu, gumbi so razporejeni tudi pod 13-pal\u010dnim osrednjim zaslonom, isto\u010dasno pa so uredili tudi veliko odlagalnih mest. Na ve\u010d mestih so uporabljeni mehkej\u0161i, kakovostnej\u0161i materiali, ki spominjajo na obdobje devetdesetih let, ko je Volkswagen veljal za merilo kakovosti v svojem razredu. Malce spomina na nekdanje avtomobile so ustvarili z retro grafiko 10-pal\u010dnih merilnikov, ki v \u017eivo delujejo precej simpati\u010dno. Poskrbeli so tudi za prilagodljivo ambientalno svetlobo, med izbiro razli\u010dnih profilov pa je po novem tudi profil preno\u010devanja, ki prilagodi svetlobo v kabini, izklju\u010di vse nepotrebne funkcije in omogo\u010di do 48-urno klimatizacijo. Ob tak\u0161ni avanturi bo zagotovo prav pri\u0161el tudi sistem V2L, kjer lahko uporabnik priklju\u010di zunanjo elektri\u010dno napravo.<\/p>\n<p>Z dol\u017eino 4,05 metra avtomobil deluje precej kompaktno in v potni\u0161ki kabini nudi presenetljivo veliko prostora. Prtlja\u017enik se pona\u0161a s kapaciteto od 435 do 441 litrov, kar znatno presega prostornino klasi\u010dnega Pola z bencinskim motorjem. Kot pravijo pri Volkswagnu se bo slednji vzporedno prodajal \u0161e do sredine leta 2028.<\/p>\n<p>            <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/1788980109_502_11.jpg\" style=\"; display:block; width:100%;\" alt=\"Tretjina se jih je odlo\u010dilo za najcenej\u0161o verzijo\" title=\"Tretjina se jih je odlo\u010dilo za najcenej\u0161o verzijo\"\/><\/p>\n<p>Novi \u010dlan Volkswagnove elektri\u010dne dru\u017eine z opremo Trend je torej pri nas na voljo za vstopnih 24.990 evrov, a najve\u010d zanimanja bo za razli\u010dice Life in Active, medtem ko bosta paketa Style in Premium predstavljala vrh ponudbe s ceno krepko nad 35 tiso\u010daki. Ve\u010d v prilo\u017eenem ceniku.<\/p>\n<p>Isto\u010dasno z ID.Polom se pri\u010denja tudi prodaja osve\u017eenega ID.3, ki ima po novem oznako Neo. V osnovi ostaja enak, z nekaj novimi oblikovnimi potezami na zunanjosti in nekoliko prenovljeno potni\u0161ko kabino. Kupci bodo lahko izbirali med tremi razli\u010dnimi kapacitetami baterijskih sklopov: osnovno s 50 kWh, novo LFP-baterijo z 58 kWh ter najve\u010djo z 79 kWh neto kapacitete. Zmogljivosti so neposredno vezane na izbiro baterije, tako da elektromotorji ponujajo mo\u010d 125, 140 ali 170 kilovatov. V Sloveniji je ID.3 Neo na voljo od 34.890 evrov.  <\/p>\n<p>            <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/14.jpg\" style=\"; display:block; width:100%;\" alt=\"Tretjina se jih je odlo\u010dilo za najcenej\u0161o verzijo\" title=\"Tretjina se jih je odlo\u010dilo za najcenej\u0161o verzijo\"\/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ko v poletnem \u010dasu za\u010deli nabirati prve kupce, \u010deprav avtomobilov trgovci \u0161e niso imeli, je bil odziv presenetljivo&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":221760,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[81,82,84,83,62,37,58,60,38],"class_list":["post-221759","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-poslovni-svet","tag-business","tag-economic","tag-poslovni","tag-poslovni-svet","tag-si","tag-slovene","tag-slovenia","tag-slovenija","tag-slovenscina"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/117242608163846788","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/221759","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=221759"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/221759\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/221760"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=221759"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=221759"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=221759"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}