{"id":23678,"date":"2026-03-13T10:35:08","date_gmt":"2026-03-13T10:35:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/23678\/"},"modified":"2026-03-13T10:35:08","modified_gmt":"2026-03-13T10:35:08","slug":"zgodovinski-trenutek-drugi-tir-divaca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/23678\/","title":{"rendered":"Zgodovinski trenutek: drugi tir Diva\u010da"},"content":{"rendered":"

\u00bbDanes je dan, ko lahko ponosno in z velikanskim zadovoljstvom povemo zgodbo, ki se za\u010dne s primorsko vizijo, z oknom v svet, ki ga imamo in ki ga je bilo treba opremiti z ustreznimi povezavami. Zgodbo o primorski trmi,\u00ab so bile prve besede predsednika vlade Roberta Goloba ob zgodovinskem dnevu \u2013 prevoznosti 27,1 kilometra proge na drugem tiru med Diva\u010do in Koprom.<\/p>\n

Po njej se je v sredo popoldne do platoja T8 v Dekanih pripeljal skupaj z ministrico za infrastrukturo Alenko Bratu\u0161ek, predsednikom nadzornega sveta dru\u017ebe Kolektor Stojanom Petri\u010dem, direktorjema dru\u017ebe 2TDK Matejem Osetom in Markom Brezigarjem, generalnim direktorjem Slovenskih \u017eeleznic Du\u0161anom Mesom, predstavnikom podjetja DRI Markom Movrinom, vodjo predstavni\u0161tva Evropske komisije v Sloveniji Jernejo Jug Jer\u0161e, \u017eupanom Kopra Ale\u0161em Br\u017eanom ter \u017eupanjo Diva\u010de Alenko \u0160trucl Dovgan.<\/p>\n

\"Predstavniki<\/p>\n

Predstavniki izvajalca (z leve): Tine Vadnal, Kristjan Mugerli, Stojan Petri\u010d in Simon Avsec FOTO: Leon Vidic<\/p>\n

Premier je na slovesnosti, ki je potekala v spro\u0161\u010denem vzdu\u0161ju, poudaril vlogo slovenskega znanja in gradbene stroke ter posebej omenil dru\u017ebo Kolektor: \u00bbTo je zgodba o slovenski strokovnosti in mo\u010di na\u0161ega znanja, o slovenski gradbeni operativi, ki ne samo da je skupaj s tujimi partnerji sodelovala od prvega dne, ampak je bila v trenutku, ko je tur\u0161ki partner zaradi vzrokov, nepovezanih s Slovenijo, klecnil pod finan\u010dnimi bremeni, prav tista, ki je dr\u017eavotvorno in ne glede na ogromna tveganja ter finan\u010dne izzive stopila v projekt, ga izpeljala v roku in znotraj zastavljenih sredstev.\u00ab Za enak denar bomo dobili dva tira, je dodal.<\/p>\n

\"Na<\/p>\n

Na trasi, dolgi 27,1 km, je skoraj 20 km predorov. FOTO: Leon Vidic<\/p>\n

Po besedah ministrice Bratu\u0161kove gre za zgodovinski uspeh na\u0161e dr\u017eave, ki krepi tudi gospodarstvo Evropske unije. \u00bbGradbena dela na drugem tiru so zaklju\u010dena. Tiri so polo\u017eeni in prevozni. Na tem najve\u010djem infrastrukturnem projektu v zgodovini Slovenije je vrsta zahtevnih gradbenih objektov: sedem predorov, trije viadukti.\u00ab Infrastrukturi so v tem mandatu namenili rekordnih sedem milijard evrov. \u00bbSlovenija je za novi tir Diva\u010da\u2013Koper prejela kar 389 milijonov evrov evropskega denarja, skoraj 35 odstotkov celotne vrednosti projekta.\u00ab Predvidena investicijska vrednost je bila leta 2019 ocenjena na milijardo in 150 milijonov evrov, danes pa je po njenih besedah 41 milijonov evrov ni\u017eja. Napovedala je tudi, da nameravajo v naslednjem mandatu zgraditi \u0161e vzporedni, levi tir, skupaj z njim pa na Obalo pripeljati novo cev za pitno vodo. Zahvalila se je tudi lokalnim skupnostim in prebivalcem, ki so med gradnjo prena\u0161ali \u0161tevilne nev\u0161e\u010dnosti. Glede \u0161kode na objektih je napovedala novo preverjanje meritev, ki ga bodo opravili neodvisni strokovnjaki.<\/p>\n

\"Zanimanje<\/p>\n

Zanimanje medijev je bilo pri\u010dakovano veliko. FOTO: Voranc Vogel<\/p>\n

\u00bbTo je bil tehni\u010dno in organizacijsko izjemno zahteven projekt. Na viaduktu Vinjan nas je pri\u010dakal aktivni fosilni plaz. Marjan Pipenbaher je moral projekt nekoliko popraviti, da smo sploh lahko za\u010deli gradnjo. Izziv smo re\u0161ili s prosto konzolno gradnjo, posebno tehnologijo, ki so jo v Sloveniji uporabili pred ve\u010d kot 20 leti pri gradnji viadukta \u010crni Kal. Med gradnjo smo naleteli na ve\u010d kot 90 kra\u0161kih jam, ena od njih je bila dalj\u0161a od 46 metrov. Zato smo morali zgraditi ve\u010d kot 46 metrov dolg lo\u010dni objekt \u2013 most, ki ne nosi le tirnice in vlaka, temve\u010d celoten predor, po katerem smo se ob otvoritvi tudi peljali,\u00ab je zahtevno delo opisal Stojan Petri\u010d, predsednik nadzornega sveta koncerna Kolektor. \u010cestital je 1200 delavcem, ki so sodelovali pri projektu, med njimi ve\u010d kot 60 in\u017eenirjem.<\/p>\n

\"Po<\/p>\n

Po besedah ministrice Bratu\u0161kove gre za zgodovinski uspeh na\u0161e dr\u017eave. FOTO: Voranc Vogel<\/p>\n

\u00bbZahvala tudi mojim sodelavcem, Kolektorju Construction CPG, ki so projekt tehni\u010dno, organizacijsko in varno izpeljali \u2013 finan\u010dno pa ne ravno najbolje,\u00ab je dodal Petri\u010d. Izpostavil je, da gre za edino slovensko podjetje z referencami in sposobnostjo za izvedbo tak\u0161nih projektov. Za Slovenske novice je dejal, da je bil v delovni proces vpet tudi sam. \u00bbKlju\u010dno delo pa so opravili \u200bTine Vadnal, Kristjan Mugerli in Simon Avsec, ki je vodil celoten projekt. Bili so generatorji, da se je stvar izpeljala,\u00ab je dejal. Skupaj so nato iskali re\u0161itve za nastale zaplete. \u00bbTo je bilo izjemno pomembno zaradi tur\u0161kih partnerjev, ki so bili zelo korektni. Vendar so zaradi finan\u010dne situacije, ki je nastala v Tanzaniji in Etiopiji, naleteli na te\u017eave. Pri\u0161li so v polo\u017eaj, ko niso mogli ve\u010d pla\u010devati kooperantov,\u00ab je pojasnil sogovornik. \u00bbNi bilo druge re\u0161itve, kot da so se umaknili iz operativnega dela, na\u0161a ekipa pa je nato vse prevzela in projekt tudi zaklju\u010dila.\u00ab<\/p>\n

\"Na<\/p>\n

Na slovesnosti je bila poudarjena vloga slovenskega znanja in gradbene stroke. FOTO: Leon Vidic<\/p>\n

Generalni direktor Slovenskih \u017eeleznic Mes je navedel, da iz Luke Koper vsak dan odpelje okoli 100 vlakov, ki prepeljejo pribli\u017eno 14 do 15 milijonov ton tovora, kar bo pomenilo okoli 6000 tovornjakov manj na cestah. Z drugim tirom se bo koli\u010dina podvojila na okoli 30 milijonov ton in ve\u010d kot 200 vlakov na dan. Tovorni promet bo pot opravil dobro uro hitreje. Potovalni \u010das med Ljubljano in Koprom pa se bo skraj\u0161al za pribli\u017eno pol ure, na dve uri.<\/p>\n

\"Upravi\u010deno<\/p>\n

Upravi\u010deno so ponosni na opravljeno delo.<\/p>\n

Po besedah generalnega direktorja 2TDK Oseta bo novi tir gospodarstvu prina\u0161al pribli\u017eno 150 milijonov evrov dodane vrednosti na leto. \u017dupanja Diva\u010de je dodala, da je ob\u010dina projekt podpirala od za\u010detka, saj se zavedajo njegovega pomena za lokalno okolje, \u010demur je pritrdil tudi koprski \u017eupan. Za vse udele\u017eence so po odhodu vlaka nazaj v Diva\u010do pripravili tudi pogostitev, ob kitarski spremljavi pa je nastopila pevka Lea Sirk.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00bbDanes je dan, ko lahko ponosno in z velikanskim zadovoljstvom povemo zgodbo, ki se za\u010dne s primorsko vizijo,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":23679,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[25],"tags":[3831,730,428,6069,126,6068,161,62,37,58,60,38,587],"class_list":{"0":"post-23678","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-koper","8":"tag-2tdk","9":"tag-alenka-bratusek","10":"tag-drugi-tir","11":"tag-drugi-tir-divaca-koper","12":"tag-gradbenistvo","13":"tag-kolektor-cpg","14":"tag-koper","15":"tag-si","16":"tag-slovene","17":"tag-slovenia","18":"tag-slovenija","19":"tag-slovenscina","20":"tag-zeleznica"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116221426070361231","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23678","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23678"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23678\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23679"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23678"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23678"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23678"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}