{"id":24162,"date":"2026-03-13T18:33:10","date_gmt":"2026-03-13T18:33:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/24162\/"},"modified":"2026-03-13T18:33:10","modified_gmt":"2026-03-13T18:33:10","slug":"promet-kako-bi-stranke-zmanjsale-stevilo-mrtvih-povecale-pretocnost-in-uredile-javni-prevoz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/24162\/","title":{"rendered":"Promet: Kako bi stranke zmanj\u0161ale \u0161tevilo mrtvih, pove\u010dale preto\u010dnost in uredile javni prevoz?"},"content":{"rendered":"

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Ker
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tKer Slovenci dajemo prednost avtomobilom, se to pogosto odra\u017ea tudi v zastojih na cestah. Foto: BoBo<\/p>\n

Leta 2025 se je na slovenskih cestah zgodilo ve\u010d nesre\u010d kot leta 2024, umrlo je ve\u010d ljudi, ve\u010d jih je bilo tudi po\u0161kodovanih. V \u0161tevilkah to pomeni 20.790 prometnih nesre\u010d (leta 2024: 20.374), 93 mrtvih (leta 2024: 68) in 1004 hudo po\u0161kodovanih (2024: 935).<\/p>\n

Vzroke za prometne nesre\u010de radi pripisujemo “zunanjim” dogodkom, na primer stanju ceste, vremenu, delovnim zaporam itd., a statistika ka\u017ee, da je glavni razlog za ve\u010dino nesre\u010d skoraj vedno \u010dlove\u0161ki dejavnik. Zato kljub digitalizaciji, ki bo “pomagala” voznikom, preventivnih ukrepov ne gre opu\u0161\u010dati. <\/p>\n

Ne le prometne nesre\u010de, voznikom “\u017eivljenje grenijo” tudi zastoji, ki v\u010dasih nastanejo brez konkretnega razloga in podalj\u0161ujejo \u010das “bivanja” v avtomobilu, saj ga pogosto ni mogo\u010de nadomestiti z javnim prevozom, ki je, kar je dejstvo, ki mu ne nasprotuje nih\u010de, nezadosten in premalo prilagojen sodobnemu \u017eivljenju. <\/p>\n

Kak\u0161ne re\u0161itve predlagajo stranke, ki kandidirajo na parlamentarnih volitvah? Vabljeni k primerjavi stali\u0161\u010d strank in kandidatnih list, ki so se prijavile za sodelovanje v posebnih predvolilnih vsebinah na RTV Slovenija. Razvr\u0161\u010dene so po abecednem vrstnem redu.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\tPove\u010danje \u0161tevila \u017ertev hudih prometnih nesre\u010d<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tPozitiven trend \u0161tevila mrtvih in hudo po\u0161kodovanih v prometnih nesre\u010dah se je ustavil, saj je bilo obojih lani ve\u010d kot zadnja leta, ko smo zaznavali upad. Katere razloge vidite za to?<\/p>\n

Demokrati. An\u017eeta Logarja<\/p>\n

Po na\u0161ih podatkih so med glavnimi vzroki za ve\u010d hudih prometnih nesre\u010d neprilagojena hitrost in neupo\u0161tevanje pravil, alkohol, raba telefonov med vo\u017enjo, bistveno ve\u010d prometa kot neko\u010d na na\u0161ih cestah, staranje vozil in pomanjkljiva izvedba preventivnih ukrepov.<\/p>\n

Dr\u017eavljansko gibanje Resni.ca<\/p>\n

\u0160tevilo mrtvih in hudo po\u0161kodovanih v prometnih nesre\u010dah se je pove\u010dalo. Razloge vidimo v ve\u010dji gostoti prometa, neupo\u0161tevanju prometnih pravil, uporabi telefonov med vo\u017enjo, nepazljivosti in neustrezni infrastrukturi na dolo\u010denih odsekih. Vplivajo tudi vremenske razmere ter ve\u010dja prisotnost osebnih in tovornih vozil.<\/p>\n

Za zmanj\u0161anje \u017ertev so potrebne preventivne kampanje, izbolj\u0161ava infrastrukture ter pametna signalizacija, ki pove\u010duje varnost vseh udele\u017eencev.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tSorodna novica
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tVarnost na cesti: Pametna ureditev cest je v pomo\u010d, a najve\u010dji vpliv ima (za zdaj) \u0161e vedno voznik<\/a><\/p>\n

Gibanje Svoboda<\/p>\n

Slovenija je na podro\u010dju prometne varnosti v zadnjem desetletju dosegla izjemen napredek. To je odraz preventivnih aktivnosti in sprejetih ukrepov v okviru Resolucije o nacionalnem programu varnosti cestnega prometa do leta 2030. Leta 2024 je bilo v Sloveniji 32 smrtnih \u017ertev na milijon prebivalcev, kar je bistveno manj od evropskega povpre\u010dja (44 na milijon).<\/p>\n

Po podatkih Policije je lani umrlo 93 ljudi. To je opozorilo, kako hitro se lahko stanje poslab\u0161a. Neprilagojena hitrost, alkohol, uporaba mobilnega telefona in drugi motilci med vo\u017enjo so klju\u010dni razlogi za slab\u0161e stanje. Evropska komisija poudarja, da v manj\u0161ih dr\u017eavah \u010dlanicah, kjer je \u0161tevilo smrtnih \u017ertev okoli 100, \u0161tevilke obi\u010dajno nihajo, vendar je klju\u010den dolgoro\u010dni trend. Ta pa je v Sloveniji \u0161e vedno pozitiven.<\/p>\n

Koalicija alternativa za Slovenijo (stranka Ni\u010d od tega in stranka Za zdravo dru\u017ebo)<\/p>\n

Sistemskega nadzora ni bilo ve\u010djega, morda se je pove\u010dalo zavedanje o nevarnosti alkohola na cestah.<\/p>\n

Levica in Vesna<\/p>\n

Vlada je v tem mandatu sprejela novo Resolucijo o nacionalnem programu varnosti v cestnem prometu, ki je prenovila pristop k zagotavljanju prometne varnosti in postavila temelj za izvedbo novih ukrepov za zagotavljanje varnosti v cestnem prometu in dopolnila izvajanje v obliki preventivnih akcij in izobra\u017eevanj, dodatne prometne signalizacija in opreme ter izbolj\u0161anje prometno varnostnih razmer na cesti in ob njej.<\/p>\n

Trendi se merijo \u010dez dalj\u0161e \u010dasovno obdobje in kljub ve\u010d mrtvim v zadnjem letu ra\u010dunamo na to, da se bo trend zmanj\u0161evanja \u017ertev prometnih nesre\u010d v prihodnje nadaljeval.<\/p>\n

Mi, socialisti!<\/p>\n

Prometna politika \u0161e naprej spodbuja uporabo osebnih avtomobilov. \u0160iritve avtocest in gradnja nove cestne infrastrukture, ob hkratnem zanemarjanju javnega potni\u0161kega prometa in podrejanju njegovega delovanja profitni logiki, delajo potovanje z osebnim avtomobilom bolj privla\u010dno, zaradi \u010desar se \u0161tevilo avtomobilov na cestah pove\u010duje.<\/p>\n

Hkrati pa zaradi neuveljavljanja in rahljanja za\u0161\u010dite poklicnih voznikov pred \u010dezmernim izkori\u0161\u010danjem na na\u0161ih cestah vozi vse ve\u010d tovornih vozil z bolnimi, utrujenimi in iz\u017eetimi \u0161oferji, zaradi \u010desar bo v prihodnosti nara\u0161\u010dala verjetnost hudih prometnih nesre\u010d, v katerih bodo udele\u017eena tovorna vozila.<\/p>\n

Nova Slovenija, Slovenska ljudska stranka, Fokus Marka Lotri\u010da<\/p>\n

V letu 2025 je za posledicami prometnih nesre\u010d umrlo 93 ljudi, kar je kar 25 ve\u010d kot leta 2024. \u0160e vedno so glavni vzroki prometnih nesre\u010d neprilagojena hitrost, vo\u017enja pod vplivom alkohola, prepovedanih drog in ostalih psihoaktivnih snovi.<\/p>\n

Razlog je predvsem premajhen nadzor, ki je povezan s kadrovskim mankom v policiji ter naklonjenost pobudam za legalizacijo uporabe konoplje za “rekreativno uporabo”. Zagotovo to ne zagotavlja ve\u010dje varnosti, temve\u010d ravno obratno. Vse ve\u010dji problem so tudi nova prevozna sredstva, predvsem e-skiroji in elektri\u010dna kolesa.<\/p>\n

Piratska stranka Slovenije<\/p>\n

Gre za kombinacijo: ve\u010d prometa, ve\u010dji avtomobili, motnje (telefoni), utrujenost, alkohol\/droge in slab\u0161e razmere na cestah zaradi delovi\u0161\u010d ter zastojev. Ko se normalizira tveganje, statistika hitro posko\u010di. Potrebujemo bolj podatkovno voden nadzor (kriti\u010dne to\u010dke), bolj\u0161o infrastrukturo in kulturo vo\u017enje, ne le kaznovanja.<\/p>\n

Prerod \u2013 stranka Vladimirja Prebili\u010da<\/p>\n

Gre za kombinacijo razli\u010dnih dejavnikov: ve\u010d prometa, raba telefona med vo\u017enjo, neprilagojena hitrost, vo\u017enja pod vplivom substanc, najpogosteje je to alkohol, utrujenost, pa tudi nevarni, nepregledni odseki cest itd. Re\u0161itve so ciljane kontrole, preventiva, posodobljena infrastruktura in bolj\u0161i javni prevoz. <\/p>\n

Slovenska demokratska stranka \u2013 SDS<\/p>\n

Prometna varnost je rezultat ve\u010d dejavnikov. Eden klju\u010dnih razlogov za ve\u010d mrtvih in huje po\u0161kodovanih je ve\u010dja prometna obremenjenost cest, zlasti avtocestnih odsekov in mestnih vpadnic, kjer pogosto prihaja do zastojev, nenadnih sprememb hitrosti in nevarnih situacij.<\/p>\n

Kljub ve\u010dji obremenjenosti ni bilo ustreznih ukrepov za izbolj\u0161anje preto\u010dnosti. Nasprotno. Dodatne nevarne situacije so ustvarjali zastoji, povzro\u010deni z deli na avtocestnem omre\u017eju v neprimernem \u010dasu, slaba logistika upravljanja prometa ter slaba logistika v primeru nesre\u010d in nepredvidenih dogodkov na avtocestnem omre\u017eju. In ukinitev avtocestne policije. Ker v \u0161tirih letih ni bilo nobenih ukrepov, se je pod Golobovo vlado stanje \u0161e poslab\u0161alo.<\/p>\n

Slovenska nacionalna stranka \u2013 SNS<\/p>\n

Najpogostej\u0161i razlogi so kombinacija ve\u010djega prometa, ve\u010d motenj pozornosti med vo\u017enjo, hitrosti, alkohola in utrujenosti ter dejstva, da je del cestne infrastrukture poddimenzioniran in preobremenjen, kar pove\u010da \u0161tevilo konfliktnih situacij in veri\u017enih trkov. Tudi mednarodni tranzit te\u017ekega blaga dodatno obremenjuje avtoceste in s tem pove\u010duje tveganje za nesre\u010de, zato zagovarjamo razbremenitev cest s preusmerjanjem tranzitnega tovornega prometa na \u017eeleznico.<\/p>\n

Socialni demokrati<\/p>\n

Prometne nesre\u010de so pogosto posledica kombinacije hitrosti, alkohola, nepozornosti in prometne obremenjenosti. Zato potrebujemo bolj\u0161o prometno infrastrukturo, doslednej\u0161i nadzor in ve\u010d preventivnih kampanj.<\/p>\n

Poseben poudarek mora biti na varnosti ranljivih udele\u017eencev v prometu, kot so pe\u0161ci in kolesarji. Prav tako pa je iz tega vidika potrebna krepitev storitev javnih prevozov ter pripadajo\u010de infrastrukture.<\/p>\n

Zeleni Slovenije + SG stranka generacij<\/p>\n

Glavni razlogi so zastarela infrastruktura in prevelik pritisk tranzitnega tovornega prometa.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Preto\u010dnost
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tPreto\u010dnost zmanj\u0161ujejo tudi delovne zapore. Foto: BoBo\/Borut \u017divulovi\u0107<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\tPreto\u010dnost prometa<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tKako bi izbolj\u0161ali preto\u010dnost na slovenskih cestah in zmanj\u0161ali zastoje in gne\u010do ter kak\u0161no vlogo imata pri tem digitalizacija in elementi pametnih avtocest?<\/p>\n

Demokrati. An\u017eeta Logarja<\/p>\n

Kar se ti\u010de cestnega prometa, seveda potrebujemo \u0161estpasovnice. Slovenija ima preve\u010d tranzitnega prometa, da bi na\u0161e ceste to lahko po\u017eirale, zato bo klju\u010dno vlagati v \u0161irjenje avtoceste. V Sloveniji vsi pla\u010dujemo vinjete, ki niso ravno najcenej\u0161e, a med poletjem, med ve\u010djimi prazniki in v \u010dasu prometnih konic in slabega vremena, lahko avtomobile na avtocestah vsi skupaj samo “parkiramo”.<\/p>\n

Nedopustno je, da se cestna delovi\u0161\u010da upravljajo tako neu\u010dinkovito, kot je to bilo narejeno zadnja leta. Kar se ti\u010de preto\u010dnosti prometa, je zdaj, ko avtocest \u0161e ni, zato bistveno, da se sploh upravljajo delovi\u0161\u010da, da se promet upravlja z realnimi podatki iz terena in da se te podatke upo\u0161teva pri urejanju in spodbujanju za prevoze v \u010dasu, ko ni prometnih konic. Velikokrat se zdi, da je stanje na cestah slab\u0161e, kot je na uradnih straneh pristojnih slu\u017eb.<\/p>\n

Dr\u017eavljansko gibanje Resni.ca<\/p>\n

Za izbolj\u0161anje preto\u010dnosti cest predlagamo gradnjo dodatnih pasov, kro\u017ei\u0161\u010d in preusmeritvenih odcepov, optimizacijo semaforjev ter urejeno omre\u017eje obvoznic. Pametne avtoceste in digitalizacija omogo\u010dajo spremljanje prometa v realnem \u010dasu, predvidevanje zastojev ter obve\u0161\u010danje voznikov preko aplikacij in signalizacije. Z uvedbo sistemov za upravljanje prometa, elektronskih cestnin in pametnih kamer bi zmanj\u0161ali zastoje, pove\u010dali preto\u010dnost in varnost, hkrati pa bolje razporedili tovorni in osebni promet ter omogo\u010dili u\u010dinkovitej\u0161e vzdr\u017eevanje cest.<\/p>\n

Gibanje Svoboda<\/p>\n

Dejstvo je, da so slovenske ceste oz. avtoceste na dolo\u010denih obmo\u010djih preobremenjene in da v na\u0161i dr\u017eavi ljudje za transport nadpovpre\u010dno veliko uporabljajo osebna vozila. To so te\u017eave, ki niso hitro re\u0161ljive in zahtevajo dolgoro\u010dne ukrepe na podro\u010dju investicij v cestno infrastrukturo, krepitev drugih na\u010dinov prevozov in javnega prometa itd.<\/p>\n

Preto\u010dnost slovenskih cest sistemsko sicer izbolj\u0161ujemo tudi z uvedbo aktivnega upravljanja prometa, kot so spremenljive omejitve hitrosti, harmonizacija prometnih tokov, dinami\u010dno upravljanje voznih pasov in digitalno upravljanje delovi\u0161\u010d. Klju\u010dno vlogo pri tem ima digitalizacija, ki omogo\u010da zbiranje, standardizacijo in izmenjavo kakovostnih podatkov prek nacionalne to\u010dke dostopa do prometnih podatkov, kooperativnih inteligentnih prometnih sistemov in evropskih podatkovnih prostorov.<\/p>\n

Elementi pametne avtoceste stabilizirajo prometne tokove, zmanj\u0161ujejo sekundarne prometne nesre\u010de ter skraj\u0161ujejo trajanje zastojev (tudi t. i. fantomskih zastojev), medtem ko multimodalne digitalne storitve zmanj\u0161ujejo prometno obremenitev v prometnih konicah. Seveda pa je nujno tudi sodelovanje in disciplina voznikov.<\/p>\n

Koalicija alternativa za Slovenijo (stranka Ni\u010d od tega in stranka Za zdravo dru\u017ebo)<\/p>\n

Digitalizacija cest \u2013 odlo\u010den NE!<\/p>\n

Levica in Vesna<\/p>\n

Digitalizacija in uvedba t. i. pametnih cest lahko te\u017eave s preobremenjenostjo cestnega prometa zgolj za\u010dasno zmanj\u0161ata s pove\u010danjem u\u010dinkovitosti prometa. Prav tako te problematike ne more re\u0161iti gradnja tretjega, \u010detrtega ali petega prometnega pasu.<\/p>\n

Edino re\u0161itev vidimo v kombinaciji ukrepov, ki jih Vesna in Levica na\u010drtujeta v prihodnjem mandatu slovenske vlade. Med njimi je dvig prioritete potni\u0161kega \u017eelezni\u0161kega prometa z uvedbo pogostih in u\u010dinkovitih \u017eelezni\u0161kih povezav, tudi z izgradnjo nove \u017eelezni\u0161ke infrastrukture in odsekov, kot je odsek do ljubljanskega letali\u0161\u010da.<\/p>\n

Na\u010drtujemo \u0161e uvedbo letne Podnebne vozovnice za vse oblike javnega potni\u0161kega prometa, ki bi bile brezpla\u010dne za \u0161olajo\u010do mladino in upokojence. Sledila bi \u0161e gradnja modernih kolesarskih poti v mestih in uvedba desnega pasu le za javni prevoz in avtomobile z najmanj tremi potniki.<\/p>\n

Mi, socialisti!<\/p>\n

Problematika preto\u010dnosti slovenskih cest ni njihova analognost, ampak preveliko \u0161tevilo avtomobilov na njih. Prometna politika mora za\u010deti zmanj\u0161evati privla\u010dnost potovanj z osebnim avtomobilom na ra\u010dun vzpostavitve cenovno dostopnega in \u010dasovno u\u010dinkovitega javnega prevoza, gradnje novih \u017eelezni\u0161kih prog, gradnje infrastrukture za kolesarjenje in pe\u0161a\u010denje. Predvsem pa s planskim razvojem gospodarske dejavnosti tam, kjer smo jo v preteklosti \u017ee imeli, a je tranzicijsko opusto\u0161enje ve\u010dino ljudi v Sloveniji primoralo, da se v ve\u010dja mesta vsakodnevno vozijo z avtomobili.<\/p>\n

Nova Slovenija, Slovenska ljudska stranka, Fokus Marka Lotri\u010da<\/p>\n

V prometnih konicah ima vsakodnevna mobilnost ljudi prednost, tovorni (tranzitni) promet pa se \u010dasovno preusmerja v preostale razpolo\u017eljive kapacitete. Mestne vpadnice in druge prioritetne odseke bomo raz\u0161irili v \u0161estpasovne profile. Na\u0161a prioriteta ostaja tudi izgradnja celotne trase tretje razvojne osi in pove\u010dana vlaganja v vzdr\u017eevanje in rekonstrukcije za vi\u0161jo kakovost celotnega omre\u017eja dr\u017eavnih cest.<\/p>\n

Digitalizacija na avtocestah je zelo dobrodo\u0161la, saj z zbiranjem in posredovanjem podatkov pove\u010duje preto\u010dnost prometa v primeru zastojev. Prihodnost bo gotovo naklonjena tudi pametnim avtocestam, kjer bo umetna inteligenca sama zaznala ovire in prilagodila dovoljeno hitrost na digitalnih tablah in voznike opozarjala na nevarnosti in zastoje.<\/p>\n

Kljub temu se bomo morali pri varnosti na cestah zana\u0161ati predvsem na sposobnost voznikov za varno upravljanje z vozilom.<\/p>\n

Piratska stranka Slovenije<\/p>\n

Najprej bi odpravili slabo na\u010drtovanje zapor in obnov. Zagovarjamo odprte podatke o zastojih in incidentih, bolj\u0161e upravljanje prometa (dinami\u010dne omejitve, ramp-metering, usmerjanje), in interoperabilne digitalne sisteme.<\/p>\n

“Pametna avtocesta” mora zmanj\u0161ati \u0161oke: hitre informacije, usklajene zapore, bolj\u0161a logistika za tovorni promet, pri \u010demer je treba dati prednost \u017eeleznici, kjer je to smiselno.<\/p>\n

Prerod \u2013 stranka Vladimirja Prebili\u010da<\/p>\n

Preto\u010dnost lahko izbolj\u0161amo s pametnim upravljanjem prometa: digitalno vodenje, spremenljive omejitve, hitrej\u0161e obve\u0161\u010danje in u\u010dinkovitej\u0161e ukrepanje ob nesre\u010dah. \u0160iritev avtocest s tretjimi pasovi je ve\u010dinoma kratkoro\u010dna re\u0161itev. Te\u017ei\u0161\u010de mora biti na razbremenitvi cest z mo\u010dnej\u0161o \u017eeleznico: pospe\u0161ene investicije v glavne koridorje, nove hitrej\u0161e povezave vzhod\u2013zahod in sever\u2013jug ter bolj\u0161e prestopne to\u010dke, da bo javni prevoz realna alternativa dnevnim migracijam. <\/p>\n

Slovenska demokratska stranka \u2013 SDS<\/p>\n

Na najbolj obremenjenih odsekih avtocestnega omre\u017eja bi danes \u017ee bili zgrajeni dodatni pasovi, \u010de trenutne vlade ne bi bilo. Brez dodatnih voznih pasov nobeno pametno upravljanje in logistika ne bosta pomagala.<\/p>\n

Vzdr\u017eevalna dela na avtocestnem omre\u017eju bo treba izvajati v no\u010dnem \u010dasu, tam, kjer so potrebni ve\u010dji posegi pa tako, da sta vedno vozna dva pasova v vsako smer brez pretiranih omejitev hitrosti. Izbolj\u0161ati je treba logistiko, ko pride do nesre\u010d oz. nepredvidenih dogodkov, uporabljati pametne sisteme za upravljanje prometa in znova vzpostaviti avtocestno policijo. <\/p>\n

Slovenska nacionalna stranka \u2013 SNS<\/p>\n

Najprej je treba odpraviti ozka grla. Avtocestno omre\u017eje, posebej \u0161tajerska in primorska avtocesta, je poddimenzionirano, zato zagovarjamo raz\u0161iritev na vsaj \u0161est pasov po celotni trasi.<\/p>\n

Drugi klju\u010dni ukrep je razbremenitev avtocest z ve\u010djim prenosom te\u017ekega tranzita na \u017eeleznico in z vi\u0161jimi cestninami za tovornjake, ki vztrajajo pri cestnem prevozu, kar zmanj\u0161uje zastoje in tudi nesre\u010de.<\/p>\n

Digitalizacija in pametne avtoceste so pomemben del re\u0161itve, ker omogo\u010dajo dinami\u010dno vodenje prometa, hitrej\u0161e zaznavanje nesre\u010d, bolj\u0161e obve\u0161\u010danje voznikov in u\u010dinkovitej\u0161e upravljanje tokov. Na\u010delno podpiramo digitalizacijo kot prilo\u017enost in uporabo varnih, zanesljivih digitalnih re\u0161itev. V praksi to pomeni uvedbo naprednega upravljanja prometa, prilagodljive omejitve hitrosti, upravljanje priklju\u010dkov, hitro obve\u0161\u010danje ob incidentih in bolj pametno cestninjenje, ki zmanj\u0161uje nepotrebne zastoje.<\/p>\n

Socialni demokrati<\/p>\n

Preto\u010dnost prometa lahko izbolj\u0161amo s pametnim upravljanjem prometnih tokov, digitalnimi sistemi za nadzor prometa in nadgradnjo infrastrukture. Pomembno je tudi spodbujanje alternativnih oblik mobilnosti, ki zmanj\u0161ujejo prometne zastoje v mestih. Za preto\u010dnost na avtocestah pa so bistvena prizadevanja za prenos tovornega prometa s cest.<\/p>\n

Zeleni Slovenije + SG stranka generacij<\/p>\n

Za izbolj\u0161anje preto\u010dnosti potrebujemo digitalno upravljanje tokov in pametne avtoceste, a klju\u010dni ukrep je preusmeritev tovorov na \u017eeleznice. <\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Kako
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tKako reorganizirati javni prevoz in kako spremembe financirati? Foto: MMC RTV Slovenija\/Maja Ikanovi\u010d<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\tUreditev Javnega prevoza<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tJavni prevoz je nezadosten. Kako bi ga reorganizirali\/izbolj\u0161ali in kako financirali?<\/p>\n

Demokrati. An\u017eeta Logarja<\/p>\n

Javni prevoz v Sloveniji je tako nezadosten, da skoraj ve\u010d ne nudi alternative zasebnemu. Je prepo\u010dasen, nezanesljiv in slabo povezan. Zato je treba javni potni\u0161ki promet v Sloveniji spet na novo usposobiti. Osrednji del na\u0161e strategije, da bo javni promet funkcioniral bolje za ljudi, je preobrazba \u017eeleznic v hrbtenico javnega potni\u0161kega prometa.<\/p>\n

\u017delimo, da Slovenija postane \u017eelezni\u0161ko moderna, hitra in povezana dr\u017eava in da bo nudila zelo dobro alternativo avtomobilom. Treba je posodobiti proge, odpraviti ozka grla in pove\u010dati zmogljivost na glavnih koridorjih. Po drugi strani bomo \u0161e bolj pospe\u0161evali integriran model prevozov, tarifno harmonizacijo in okrepili subvencije za linije z javnim interesom. Financiranja vsega tega bo potekalo iz uporabni\u0161kih taks, delno iz evropskih sredstev in delno iz lokalnih prora\u010dunov.<\/p>\n

Dr\u017eavljansko gibanje Resni.ca<\/p>\n

Javni prevoz je treba reorganizirati z integracijo razli\u010dnih oblik prevoza \u2013 avtobusov, vlakov, mestnih linij in kolesarskih povezav \u2013 ter z enotnim vozovnim redom in cenovno ugodnimi vozovnicami.<\/p>\n

Poudarek bi bil na pogostej\u0161ih linijah, digitalnem na\u010drtovanju poti in mobilnih aplikacijah za vozne rede in pla\u010dilo. Prevoz bi financirali s kombinacijo dr\u017eavnih in lokalnih subvencij, delno z uporabo prihodkov iz cestnin in javno-zasebnih partnerstev, hkrati pa spodbujali trajnostno mobilnost ter zmanj\u0161ali obremenitev cestnega prometa.<\/p>\n

Gibanje Svoboda<\/p>\n

V tem mandatu smo vlagali znatno energijo in sredstva v javni prevoz, seveda pa je dela \u0161e veliko. Ponudba medkrajevnega javnega prevoza (mestni prevoz ni v pristojnosti dr\u017eave) se je v zadnjih treh letih sicer pove\u010dala za 20 odstotkov. Potnikom je na voljo za 11 milijonov kilometrov vo\u017enje ve\u010d kot leta 2023. Bistveno ve\u010d je tudi odhodov v \u010dasu prometnih konic, vzpostavljene so hitre povezave med ve\u010djimi mesti.<\/p>\n

Na\u010drtovana je \u0161e uvedba prevozov na klic za bolj odro\u010dne kraje, kjer linije medkrajevnega avtobusnega prevoza niso tako pogoste. S tem bo ponudba javnega potni\u0161kega prometa najpozneje do leta 2027 zaokro\u017eena in zadostna. Ocenjujemo, da bo treba v prihodnje ve\u010d pozornosti nameniti tudi ozave\u0161\u010danju potnikov, da bodo imeli vse ustrezne informacije o alternativnih oblikah potovanj in ponudbi v njihovem kraju.<\/p>\n

Financiranje je in bo ostal velik izziv, saj se javni potni\u0161ki promet financira iz dr\u017eavnega prora\u010duna. Pomembna pa bo tudi sprememba potovalnih navad.<\/p>\n

Koalicija alternativa za Slovenijo (stranka Ni\u010d od tega in stranka Za zdravo dru\u017ebo)<\/p>\n

Povsem enostavno \u2013 financiranje iz dr\u017eavnega prora\u010duna. Dokler imajo zasebniki prste vmes, bo vedno ve\u010d te\u017eav.<\/p>\n

Kakovostna vozila, dobro pla\u010dani in spo\u0161tovani vozniki so temelj javnega prevoza. \u010ce je le tak\u0161en interes dr\u017eave. Privatizacija javnega prevoza je negativna, vlaganje v dr\u017eavno prometno infrastrukturo je pozitivno<\/p>\n

Levica in Vesna<\/p>\n

Javni prevoz mora postati hrbtenica trajnostne mobilnosti. Danes je te\u017eava v nepovezanih voznih redih, redkih linijah zunaj mest in zastareli \u017eelezni\u0161ki infrastrukturi. Reorganizacija mora temeljiti na integriranem sistemu: usklajeni vozni redi vlakov in avtobusov, enotna podnebna vozovnica za vse oblike prevoza ter predvsem hiter in bolj frekventen javni avtobusni in \u017eelezni\u0161ki promet. Na glavnih koridorjih potrebujemo sodobne, hitre vlake in taktni vozni red, ob tem pa okrepljene avtobusne povezave med lokalnimi obmo\u010dji.<\/p>\n

Za upokojence in \u0161olajo\u010do mladino mora biti prevoz brezpla\u010den. Uvedba mno\u017ei\u010dnega, pogostega in u\u010dinkovitega javnega prevoza bo v prvih letih zahtevala ve\u010dji finan\u010dni vlo\u017eek dr\u017eave. A z rastjo uporabe se bodo stro\u0161ki na potnika zni\u017eevali, hkrati pa se bodo kazali pozitivni u\u010dinki. Financiranje vidimo v kombinaciji prora\u010dunskih sredstev ter evropskih kohezijskih in podnebnih skladov.<\/p>\n

Mi, socialisti!<\/p>\n

Podr\u017eavili bi vsa podjetja, ki izvajajo javne prevoze, pove\u010dali obseg javnega potni\u0161kega prometa, na pode\u017eelju bi ga dopolnjevali z javnimi prevozi na poziv, hkrati pa bi postopno za\u010deli zapirati sredi\u0161\u010da ve\u010djih mest za promet, za\u010deli zapirati ceste za osebni avtomobilski promet in jih namenjati javnemu potni\u0161kemu prometu, kolesarjenju in pe\u0161a\u010denju.<\/p>\n

Nova Slovenija, Slovenska ljudska stranka, Fokus Marka Lotri\u010da<\/p>\n

Z vlaganjem v javni potni\u0161ki promet bomo zagotovili u\u010dinkovito, hitro in udobno alternativo prevozu z avtomobili. Okrepili bomo dostopnost javnega prometa z ve\u010djim \u0161tevilom povezav in z njihovo pogostnostjo: kraj\u0161i potovalni \u010dasi, usklajenost voznih redov, dostopnost postajali\u0161\u010d, sodobne in ugodne pla\u010dilne storitve, modernizacija voznega parka.<\/p>\n

Zagovarjamo javni prevoz od vrat do vrat, kjer bosta prvi in zadnji kilometer sestavni del javnega prevoza, z vklju\u010devanjem lokalnih avtobusnih povezav, pe\u0161 in kolesarskih dostopov, skupne rabe vozil, koles in e-skirojev ter sistemov P+R in K+R.<\/p>\n

Piratska stranka Slovenije<\/p>\n

Javni promet je klju\u010den za re\u0161evanje prometne problematike in zato imamo ve\u010d predlogov. Uvedba enotnega sistema nakupa vozovnic za vse oblike javnega potni\u0161kega prometa v dr\u017eavi ter tudi za mednarodne vozovnice. Zagotovitev odprtih podatkov o zamudah, spremembah in prostih sede\u017eih. Uvedba mo\u017enosti vnaprej\u0161nje rezervacije sede\u017ea na avtobusih in vlakih.<\/p>\n

Po\u0161tene cene: uveljavitev mo\u017enosti nakupa zni\u017eane letne vozovnice za lokalne prevoze v regiji
prebivanja. Prekinitev \u0161kodljivih javno-zasebnih partnerstev pri avtobusnih prevozih.<\/p>\n

Spodbujali bomo ve\u010dje medob\u010dinske projekte na podro\u010dju javnega prevoza, med drugim tudi gradnjo infrastrukture za tramvajske in hitre avtobusne linije. Posodobitev \u017eelezni\u0161kega omre\u017eja z elektrifikacijo prog in nadgradnjo na izmeni\u010dni tok. Gradnja \u017eelezni\u0161kih obvozov okrog Ljubljane, saj je \u017eelezni\u0161ki nadvoz nad Dunajsko cesto edina prometna \u017eila med zahodnim in vzhodnim delom \u017eelezni\u0161kega omre\u017eja. Na\u0161 cilj je padec povpre\u010dnega \u010dasa potovanja do slu\u017ebe v dr\u017eavi za 20 odstotkov v 4 letih. Uvedba no\u010dnih linij, tudi v medkrajevnem prometu. Del tro\u0161arin na pogonska goriva bomo namenili specifi\u010dno subvencijam za javni potni\u0161ki promet. Priprava zakonske podlage za uvedbo ekolo\u0161kih con v centrih mest.<\/p>\n

Prerod \u2013 stranka Vladimirja Prebili\u010da<\/p>\n

Potrebujemo integracijo voznih redov, usklajene prestope, enotno tarifo in prednost \u017eeleznice na glavnih koridorjih, ob dobrih regionalnih povezavah. Financiranje vidimo v stabilnem ve\u010dletnem na\u010drtu, EU-sredstvih in preusmerjanju dela investicij v javni prevoz.<\/p>\n

Slovenska demokratska stranka \u2013 SDS<\/p>\n

V Slovenski demokratski stranki smo prvi korak v podpori ve\u010dji uporabi javnega prevoza naredili 1. septembra 2012, ko so bile uvedene bistveno cenej\u0161e vozovnice za dijake in \u0161tudente. To je bil prvi korak pri uvedbi enotne vozovnice za JPP. V zadnjem obdobju pa smo \u017eal pri\u010da vedno slab\u0161emu stanju glede zanesljivosti in kakovosti JPP-ja. V sistem je treba vklju\u010diti vse oblike javnega prevoza na vseh ravneh, poenotiti vozne rede, zagotoviti \u010dasovno zanesljivost povezav in odpraviti pla\u010devanje “praznih kilometrov”.<\/p>\n

Sredstva, ki se trenutno namenjajo javnemu prevozu, so zadostna, te\u017eava je v tem, da ne zagotavljajo optimalnega u\u010dinka.<\/p>\n

Slovenska nacionalna stranka \u2013 SNS<\/p>\n

Javni potni\u0161ki promet mora postati realna alternativa osebnemu avtomobilu, ne zadnja mo\u017enost, ker prina\u0161a manj zastojev in ve\u010d prometne varnosti. Jedro reorganizacije vidimo v modernizaciji \u017eelezni\u0161kega potni\u0161kega prometa, pri \u010demer infrastruktura ostane v stoodstotni dr\u017eavni lasti, izvajanje potni\u0161kega prometa pa se uredi s koncesijo, kjer se koncesionar zave\u017ee k vlaganjem in standardom modernih \u017eeleznic.<\/p>\n

Financiranje in razbremenitev cest povezujemo tudi s tem, da se del stro\u0161kov tranzita pravi\u010dneje prenese na te\u017eka vozila z vi\u0161jimi cestninami in da se z ve\u010djim prenosom tovora na \u017eeleznico zmanj\u0161a pritisk na avtoceste. Podpiramo tudi poenostavitev sistema uporabe avtocest, kjer se cestnina zdru\u017ei z obstoje\u010dim nadomestilom in uvede letna vinjeta, kar pomaga razbremenjevati lokalne ceste in prina\u0161a bolj stabilno na\u010drtovanje prihodkov.<\/p>\n

Socialni demokrati<\/p>\n

Javni prevoz mora postati realna alternativa avtomobilu. To pomeni ve\u010d vlakovnih in avtobusnih povezav, bolj\u0161o usklajenost voznih redov ter pospe\u0161ene investicije v \u017eelezni\u0161ko infrastrukturo. Poseben poudarek mora biti na regionalni povezanosti. Najve\u010dji izziv ostaja prav zastarela \u017eelezni\u0161ka infrastruktura.<\/p>\n

Zeleni Slovenije + SG stranka generacij<\/p>\n

Nujna je reorganizacija v smeri ve\u010dje frekvence in dostopnosti javnega prevoza na pode\u017eelju, financirana s preusmeritvijo sredstev iz manj u\u010dinkovitih cestnih projektov.<\/p>\n

Oglas<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ker Slovenci dajemo prednost avtomobilom, se to pogosto odra\u017ea tudi v zastojih na cestah. Foto: BoBo Leta 2025…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":24163,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[1675,3272,10118,5386,828,59,61,62,37,58,60,38],"class_list":{"0":"post-24162","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-slovenija","8":"tag-alkohol","9":"tag-hitrost","10":"tag-javni-prevoz","11":"tag-prometna-varnost","12":"tag-prometne-nesrece","13":"tag-republic-of-slovenia","14":"tag-republika-slovenija","15":"tag-si","16":"tag-slovene","17":"tag-slovenia","18":"tag-slovenija","19":"tag-slovenscina"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116223305899601066","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24162","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24162"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24162\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24163"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24162"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24162"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24162"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}