{"id":253,"date":"2026-02-22T11:00:07","date_gmt":"2026-02-22T11:00:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/253\/"},"modified":"2026-02-22T11:00:07","modified_gmt":"2026-02-22T11:00:07","slug":"test-kia-sportage-1-6-t-gdi-awd-klasika-brez-hibrida-po-4-letih","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/253\/","title":{"rendered":"Test Kia Sportage 1.6 T-GDI AWD: klasika brez hibrida po 4 letih"},"content":{"rendered":"

Kia sportage je na slovenskem trgu od lani na voljo z osve\u017eenim dizajnom, \u0161e naprednej\u0161o tehnologijo ter tudi novimi pogonskimi sklopi – elektrificiranimi. A mi smo preizkusili danes \u017ee redno videno klasiko, 1,6-litrski turbobencinski motor kombiniran s sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom in \u0161tirikolesnim pogonom \u2013 brez elektri\u010dne pomo\u010di. Je aktualna generacija sportagea po \u0161tirih letih \u0161e v razrednem vrhu?<\/p>\n

V na\u0161em testu kia sportage<\/a> po prihodu pete generacije smo leta 2022 zapisali: \u00bbNe impresionira le z drzno zunanjostjo, ampak tudi s tistim, kar se skriva za njo. Sportage je kot \u0161portni terenec spodnjega srednjega razreda gotovo eden najpomembnej\u0161ih Kijinih modelov in zato so vanj vedno vlo\u017eili veliko truda. \u010ce je bil v prvi generaciji \u0161e skoraj brez tekmecev, je v drugi malce zaostajal za ve\u010dino, v tretji in \u010detrti pa je dr\u017eal korak s konkurenco. Po prihodu pete generacije pa je bil \u017ee v razrednem ospredju.\u00ab<\/p>\n

Zdaj je peta generacija na trgu \u017ee \u010detrto leto. Lani so jo zaradi prihoda \u0161e modernej\u0161ih tekmecev posodobili in tudi podra\u017eili. \u010ce je bila cena testnega bogato opremljenega sportagea z 1,6-litrskim motorjem s 110 kW mo\u010di (150 KM) in samodejnim menjalnikom, podprtega z blago hibridno tehnologijo, leta 2022 nekaj nad 35 tiso\u010daki, je danes veliko vi\u0161ja.\u00a0Testni sportagea s klasi\u010dnim\u00a0bencinskim motorjem s 132 kW (180 KM) brez hibridne tehnologije, a tokrat \u0161tirikolesnim pogonom, se je brez popustov pribli\u017eal 49 tiso\u010dakom.<\/p>\n

Kia sportage je bila prodana v ve\u010d kot sedem milijonih enotah po vsem svetu, ve\u010d kot 13.000 voznikom jo je kupilo tudi v Sloveniji. Tudi zadnja, aktualna generacija je bila zgodba o uspehu, a pri\u0161el je \u010das za posodobitve. Oblikovne in tehnolo\u0161ke.\u00a0<\/p>\n

\"Kia<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Z obliko so tvegali<\/p>\n

Zunanje spremembe so opazne iz izstopajo\u010de. Mnenja so deljena, kar pa nakazuje \u017ee ime oblikovalskega jezika \u00bbzdru\u017eena nasprotja\u00ab. Maska hladilnika ima nov vzorec, odli\u010dni so let \u017earometi, ki se sami prilagajajo prometu, dnevni \u017earometi pa so se iz oblike bumeranga spremenile v obliko srpa. S tem so se pribli\u017eali obliki elektri\u010dnih modelov znamke Kia. Na zadku so nove, zdru\u017eene lu\u010di, ki so enake ameri\u0161ki in korejski razli\u010dici, nekoliko je spremenjen odbija\u010d. Oblika je pomembna in KIA razmi\u0161lja drzno, morda za marsikoga \u017ee (pre)drzno.<\/p>\n

\"Kia<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Z vidika potnikov so bolj pomembne novosti v kabini, kjer je bil sportage \u017ee pred prenovo eden od narekovalcev trendov na podro\u010dju digitalizacije<\/a>. Sportage je nabit z novimi tehnologijami in tudi po \u0161tirih letih ostaja eden od tistih avtomobilov, ki bi moral biti navdu\u0161encem nad tehnolo\u0161kim napredkom v\u0161e\u010d. Zagotovo ena bolj\u0161ih notranjosti v svojem razredu, sploh ko govorimo o kombinaciji oblike, uporabnih tehnologij in prakti\u010dnosti.<\/p>\n

\"Kia<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Digitalno napreden, z odli\u010dnimi asisten\u010dnimi sistemi<\/p>\n

V kabini sta zdaj dva 12,3-pal\u010dna ukrivljena zaslona, integrirana v eno enoto, ter nov 10-pal\u010dni projicirni zaslon (HUD), ki ponuja raz\u0161irjen nabor vsebine, ne le podatkov o vo\u017enji. Uporabni\u0161ka izku\u0161nja je \u0161e bolj digitalna. Med novostmi je 360-stopinjski sistem kamer, ki se lahko pohvali z zelo dobro sliko, tudi v temnem delu dneva. Jasno prikazuje celotno obmo\u010dje okoli avtomobila. Povezava avtomobila z Apple CarPlay in Android Auto po novem deluje brez\u017ei\u010dno, opcijska funkcija Digital Key pa omogo\u010da uporabo pametnega telefona kot klju\u010da. To je vse bolj uporabna funkcija, brez katere si danes, \u0161e bolj pa v prihodnje, ne bo mogo\u010de predstavljati avtomobila. Za marsikoga morda nepotrebna funkcija, a, ko se navadi\u0161, da se usede\u0161 v ogret ali ohlajen avto, ko niti ne potrebuje\u0161 ve\u010d klju\u010da za zagon vozila, sploh, \u010de si ga deli ve\u010d \u010dlanov gospodinjstva, je to kot “avtomatski menjalnik” – nazaj ne preklopi\u0161 ve\u010d.<\/p>\n

\"Kia<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Sportage je \u0161e raz\u0161iril nabor asisten\u010dnih sistemov, vklju\u010dno s paketom Highway Driving Assist 2, ki olaj\u0161a vo\u017enjo po avtocesti. Kijini asisten\u010dni sistemi so v primerjavi z ve\u010dino konkurentov nadpovpre\u010dni, tudi na podro\u010dju samodejnega ohranjanja razdalje. Platforma Feature-on-Demand omogo\u010da kasnej\u0161o nadgradnjo funkcij, vklju\u010dno s pretakanjem videa. V prihodnje bo mogo\u010de v Slovenji parkiranje pla\u010devati kar neposredno iz vozila.<\/p>\n

\"Kia<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Pri materialih niso var\u010devali<\/p>\n

Da se tudi manj tehnolo\u0161ko ve\u0161\u010di vozniki ne bodo ustra\u0161ili besede digitalizacija, naj omenimo, da sportage \u0161e vedno ponuja lo\u010deno zaslon na dotik, ki omogo\u010da hiter dostop do veliko funkcij, tudi klimatsko naprave. Zanimiva je tudi re\u0161itev menjalnika v obliki kolesca, okoli katerega so zbrane tipke za hiter dostop do nekaterih funkcij za udobje (gretje sede\u017eev, volana, dostop do prikazov kamere …). Ohranili so tudi majhne okrogle gumbe za nastavitev glasnosti radijske naprave, klasi\u010dna stikala in tipke pohvalno najdemo tudi na volanu, ki pa je povsem nov, dvokraki in se ga je treba navaditi. Deluje precej velik in manj \u0161porten oziroma dinami\u010den kot do zdaj.\u00a0
\u0160e dve podro\u010dji, kjer nas je sportage prepri\u010dal, so dodatki – na voljo sta polnilna priklju\u010dka USB-C v okvirju sprednjih sede\u017eev za tiste, ki sedijo zadaj, vzglavniki, oblikovani tako, da nanje obesite pla\u0161\u010d, in nastavljivi dr\u017eali za skodelice, pa tudi kakovostni materiali. Veliko je mehkih delov, tudi vratne obloge na primer. Vgrajeni so razli\u010dni materiali, od usnja, do kakovostne plastike. Sredinska konzola, ki je bila prej izdelana iz sijajne klavirske \u010drne plastike, je bila zamenjana s povr\u0161ino z u\u010dinkom bru\u0161enega bru\u0161enja, kar zmanj\u0161uje vizualni vpliv prahu in prstnih odtisov. Pri KII pravijo, da so uporabili visok dele\u017e recikliranega poliestra, za tiste, ki so bolj ekolo\u0161ko ozave\u0161\u010deni.<\/p>\n

\"Kia<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Prostora je dovolj tako za potnike spredaj kot zadaj, \u010deprav se nam je kabina zdela precej temna \u2013 \u010de je bil zaprt rolo pod son\u010dno streho. Na\u0161 testni avtomobil GT-Line ni imel prav nobene barve, razen be\u017e volana in podobno obarvanih stranskih opor sede\u017eev. Prtlja\u017enik s prostornino 587 litrov je dru\u017einsko uporaben, po zlaganju druge vrste sede\u017eev se pove\u010da na 1.776 litrov. Prtlja\u017ena vrata testnega primerka so se seveda odpirala elektri\u010dno.<\/p>\n

\"Kia<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Kako se pelje?<\/p>\n

Sportage bo v\u0161e\u010d tistim, ki i\u0161\u010dejo dobro ravnovesje. Ni tako udoben kot citro\u00ebn C5 aircross ali \u0161porten kot ford kuga, je nekje vmes. Ne bo razo\u010daral z dinamiko niti z udobjem. Ampak tako je prav, to je dru\u017einski SUV. Sportaga smo preizku\u0161ali s povsem klasi\u010dnim 1,6-litrskim bencinskim motorjem s 132,4 kW (180 KM). Mo\u010d se je na vsa \u0161tiri kolesa prena\u0161al s pomo\u010djo sedemstopenjskega samodejnega menjalnika z dvojno sklopko. Predvsem pa je to avtomobilska klasika, brez elektri\u010dne pomo\u010di.<\/p>\n

\"Kia<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Ko obrnete gumb za izbiro na\u010dina vo\u017enje v desno v polo\u017eaj “D” in pritisnete gumb za zagon agregata, ste pripravljeni na vo\u017enjo. Hitro boste ugotovili, da je vse natanko tako kot v “starih \u010dasih”. Pri speljevanju ne poteka vse tako tiho in gladko kot pri sodobnih hibridih, kjer lahko speljete nesli\u0161no. Niti tako dinami\u010dno, kot se lahko vozijo avtomobili, ki so dele\u017eni \u00bbelektri\u010dne pomo\u010di.\u00ab Pospe\u0161ek od 0 do 100 km\/h je sicer solidnih 9,0 sekunde, a dinamiko nekoliko zavira po\u010dasnej\u0161i in manj odlo\u010den samodejni menjalnik.<\/p>\n

\"Kia<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

\u0160tirikolesni pogon se je na mokrem cesti\u0161\u010du izkazal za odli\u010dnega, suvereno pa se obna\u0161a tudi, ko zapeljete izven asfalta. “Stara” klasi\u010dna bencinska tehnologija svoje pomanjkljivosti poka\u017ee predvsem pri porabi goriva. V mestnem prometu bencinski motor po dana\u0161njih standardih preprosto porabi veliko goriva in je v tem segmentu zelo druga\u010den od hibridov, ki v mestu porabijo malo, na avtocesti pa malo ve\u010d. Poraba sportagea je v mestu, pri pogostih speljevanjih, sko\u010dila tudi krepko nad devet litrov. Nekoliko bolje je bilo, ko se je motor lahko dobro ogrel. Se pa poraba umiri pri gladki vo\u017enji, tudi pri ve\u010djih hitrostih, ko jo lahko brzdate pri okoli osmih litrih.\u00a0<\/p>\n

V povpre\u010dju smo na testu zabele\u017eili porabo 9,1 litra na 100 kilometrov.<\/p>\n

\"Kia<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Cena\u00a0najbolj opremljenega modela proti 50 tiso\u010dakom<\/p>\n

\u010ce povzamemo, oblika je stvar okusa, zato pa mi je v\u0161e\u010d ergonomija tega avtomobila, dobro je sestavljen, prostoren, uporaben in odli\u010dno opremljen. Klasi\u010dni bencinski motor prina\u0161a veliko mo\u010di, a ni dinami\u010den avto, menjalnik ni dovolj odlo\u010den, predvsem pa je poraba bencina nad devet kitrov. In \u0161e nekaj, 49 tiso\u010dakov za sportagea, kolikor je cena na ceniku \u2013 pa \u010deprav s popolno opremo, je res veliko, preve\u010d, akcijska cena v primeru financiranja je sicer postavljena pet tiso\u010dakov ni\u017eje. A ta sportage je prav na vrhu cenovne lestvice. \u010ce vam je v\u0161e\u010d in ne potrebujete toliko mo\u010di in \u0161tirikolesni pogon, je osnovna izvedenka v primeru akcijskega popusta in financiranja na voljo za 28.299 evrov.<\/p>\n

dezurni@styria-media.si<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Kia sportage je na slovenskem trgu od lani na voljo z osve\u017eenim dizajnom, \u0161e naprednej\u0161o tehnologijo ter tudi…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":254,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[81,82,284,288,290,84,83,289,62,37,58,60,38,285,287,286],"class_list":{"0":"post-253","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-poslovni-svet","8":"tag-business","9":"tag-economic","10":"tag-kia","11":"tag-kia-sportage-bencin","12":"tag-kia-sportage-test","13":"tag-poslovni","14":"tag-poslovni-svet","15":"tag-samodejni-menjalnik","16":"tag-si","17":"tag-slovene","18":"tag-slovenia","19":"tag-slovenija","20":"tag-slovenscina","21":"tag-sportage","22":"tag-stirikolesni-pogon","23":"tag-test"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=253"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/253\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/254"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=253"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=253"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=253"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}