Ponekod v Evropi \u0161e testirajo in se pripravljajo na uvedbo nove vrste bencina \u2013 E20, goriva, ki vsebuje 20 odstotkov bioetanola. Po E5 in E10 bi se ta me\u0161anica lahko pojavila na bencinskih \u010drpalkah v nekaterih dr\u017eavah od leta 2027 naprej in naj bi bila celo nekoliko cenej\u0161a.<\/p>\n
Najbolj dejavni na tem podro\u010dju so za zdaj v Nem\u010diji. Prvo \u010drpalko, ki je ponujala gorivo E20, so leta 2023 odprli v nem\u0161kem Mannheimu. Potenciali, ki jih ima novo gorivo, so precej\u0161nji. Strokovnjaki so izra\u010dunali, da bi z zmesjo 20 odstotkov bioetanola in 80 odstotkov bencina dosegli 16-odstotno zmanj\u0161anje izpustov ogljikovega dioksida. \u010ce bi gorivu E20 dodali \u0161e 25 odstotkov bionafte, bi se dele\u017e ogljikovega dioksida zmanj\u0161al celo za 40 odstotkov. \u0160e bolj pomembno za povpre\u010dnega voznika je, da bi bilo gorivo E20 precej cenej\u0161e od obi\u010dajnega bencina.<\/p>\n
![\"Gorivo](\"\/media\/img\/64\/f1\/bc2073c7b5da5cc63eea.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Profimedia<\/p>\n
To gorivo ima tudi vi\u0161je oktansko \u0161tevilo, okoli 98, kar motorjem daje ve\u010djo odpornost in potencialno bolj gladko delovanje. Po drugi strani pa ima etanol ni\u017ejo energijsko vrednost kot bencin, zato bi se poraba lahko pove\u010dala za pribli\u017eno tri odstotke v primerjavi s klasi\u010dnim 98-oktanskim bencinom. Ve\u010dji izziv je zdru\u017eljivost vozil. Ve\u010dina novej\u0161ih bencinskih avtomobilov bo lahko uporabljala E20, vendar ne vsi.<\/p>\n
Zmogljivi dvolitrski turbo motorji z ve\u010d kot 300 KM, kot v modelih VW Golf R ali nekatere \u0161portne razli\u010dice GTI, trenutno niso priporo\u010dljivi za E20 zaradi morebitne obremenitve gorivnega sistema. V skupini Volkswagen sicer navajajo, da so skoraj vsi bencinski modeli znamk Volkswagen, Audi, \u0160koda, SEAT in Cupra, izdelani od leta 2016, pripravljeni na novo gorivo.
Vi\u0161ja vsebnost etanola ima lahko dolgoro\u010dne u\u010dinke tudi na gumijasta tesnila in cevi v sistemu za gorivo, zato proizvajalci voznikom svetujejo , naj pred dolivanjem goriva preverijo, ali je njihov avtomobil zdru\u017eljiv. Informacije so obi\u010dajno na voljo na pokrov\u010dku rezervoarja za gorivo ali v priro\u010dniku za vozilo.<\/p>\n
![\"Avto](\"\/media\/img\/c6\/00\/5056d485cfaf880a618b.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Profimedia<\/p>\n
Ocene iz Nem\u010dije ka\u017eejo, da bi kar 99 odstotkov obstoje\u010dih bencinskih avtomobilov lahko brez ve\u010djih te\u017eav uporabljalo E20.
Vendar pa bi predvsem starej\u0161i avtomobili lahko imeli te\u017eave s \u010drpalkami goriva, vbrizgovalnimi sistemi, ventili in podobnimi komponentami, ki so v stiku z gorivom. Lastniki teh vozil bi \u0161e naprej morali uporabljati gorivi E5 in E10. Vpra\u0161anje pa je, kako dolgo bosta obe gorivi ob vse stro\u017ejih okoljskih merilih \u0161e na voljo.<\/p>\n
Ali razmi\u0161ljajo o uvedbi goriva E20 na bencinskih \u010drpalkah tudi v Sloveniji, smo \u017ee lani vpra\u0161ali slovenska ponudnika goriv MOL in Petrol. Pri MOL-u so nam odgovorili, da \u0161e ne razmi\u0161ljajo o uvedbi goriva E20, saj ocenjujejo, da zanj ni dovolj povpra\u0161evanja, ki bi upravi\u010dilo njegovo ponudbo. Pri Petrolu pravijo, da je treba za uvedbo novega goriva na trg izpolniti vrsto tehni\u010dnih, zakonodajnih in varnostnih zahtev, ki vklju\u010dujejo standarde kakovosti, okoljsko regulativo in postopke odobritve, Zato trenutno ne na\u010drtujejo uvedbe goriva E20. Med njegovimi prednostmi sicer izpostavljajo zni\u017eanje emisij ogljikovega dioksida, izzivi pa so vezani predvsem na omejeno dostopnost goriva in regulativni vidik. Stro\u0161ki pove\u010dane vsebnosti bioetanola v gorivu namre\u010d niso priznani kot upravi\u010den stro\u0161ek.<\/p>\n