Peugeot je predstavil novo izvedbo svojega trivaljnega motorja, pri katerem je ob isti prostornini mo\u010dno spremenil notranjo sestavo in na\u010din delovanja. Posledica so ve\u010dja mo\u010d in pro\u017enost, zmanj\u0161ana poraba ter predvsem zaupanje v dolgotrajnost motorja.<\/p>\n
Gre za novo generacijo bencinskega motorja ‘Turbo 100’, ki bo kmalu poganjal modela 208 in 2008.\u00a0 Konkretno so spremenili oziroma tehni\u010dno nadgradili dosedanji\u00a01,2-litrski\u00a0trivaljnik. Po njihovih zagotovilih so prenovili ve\u010dino klju\u010dnih sestavnih delov.<\/p>\n
Novi motor ostaja trivaljni turbobencinski agregat s prostornino 1,2 litra (1.199 cm\u00b3), vendar predstavlja \u017ee tretjo generacijo zasnove.<\/p>\n
Motor razvije 74 kW (101 KM) in 205 Nm navora, ki je na voljo \u017ee pri 1.750 vrtljajih na minuto.<\/p>\n
Po navedbah proizvajalca je kar 70 odstotkov komponent novih \u2013 od turbopolnilnika in sistema vbrizga do batov in samega bloka motorja.<\/p>\n
Ve\u010d odzivnosti \u017ee pri nizkih vrtljajih<\/p>\n
Ena glavnih\u00a0novosti je turbokompresor s spremenljivo geometrijo, tehnologija, ki jo sicer pogosteje sre\u010dujemo pri dizelskih motorjih. Ta izbolj\u0161uje odzivnost pri nizkih vrtljajih, kar pomeni bolj \u017eivahno speljevanje v mestu in la\u017eje prehitevanje na regionalnih cestah.<\/p>\n
Poudarek na u\u010dinkovitosti<\/p>\n
Za manj\u0161o porabo in ni\u017eje emisije skrbi nov visokotla\u010dni sistem neposrednega vbrizgavanja s tlakom 350 barov. Motor deluje po Millerjevem ciklu, ki izbolj\u0161uje toplotno u\u010dinkovitost zgorevanja, dodatno pa so zmanj\u0161ali tudi notranje trenje motorja.<\/p>\n
Rezultat naj bi bila bolj\u0161a energijska u\u010dinkovitost brez kompromisov pri zmogljivosti.<\/p>\n
Peugeot navaja, da je motor prestal ve\u010d kot 30.000 ur laboratorijskih testiranj in ve\u010d kot tri milijone kilometrov preizkusnih vo\u017eenj v realnih razmerah.<\/p>\n
Veriga namesto jermena<\/p>\n
Pomembna sprememba z vidika lastnikov je tudi prehod na verigo za krmiljenje ventilov. Ta praviloma zahteva manj vzdr\u017eevanja in prina\u0161a ve\u010djo dolgoro\u010dno vzdr\u017eljivost motorja. Znano je, da so imeli PSA trivaljni motorji prej\u0161njih generacij lahko zaradi re\u0161itve jermena v oljni kopeli precej\u0161nje te\u017eave.\u00a0\u00a0<\/p>\n
Dalj\u0161i servisni intervali<\/p>\n
Nova zasnova omogo\u010da tudi redkej\u0161e servisne obiske. Servisni interval je podalj\u0161an na dve leti oziroma 25.000 kilometrov (doslej eno leto ali 20.000 kilometrov), kar pomeni ni\u017eje stro\u0161ke uporabe.<\/p>\n
Motor Turbo 100 bo v modelu Peugeot 208 na voljo od marca 2026, dva meseca pozneje pa \u0161e v ve\u010djem kri\u017eancu 2008. Oba modela bosta vklju\u010dena v program Peugeot Care z garancijo do osem let oziroma 160.000 kilometrov.<\/p>\n